記事タイトル:スーパーターボ化 


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お名前: おっ   
楽しそうな事考えてますね♪
Bee-Rっていうお店がS15シルビアでやってるようですが。

NBがどうかわかりませんが、パワステポンプ&エアコンコンプレッサーを取って、
そのスペースにSC配置するってどうでしょう?
んで、正圧になるパイプを分岐させて、途中にバルブを設置して。

250psまでだったら駆動系は問題無いと思います。乗り方によりますが。
問題は制御でしょうね。お店に持ち込んで、すぐにセッティングが出るとは思えません。
ご自身でサブコンでも使ってセッティングする必要があると思います。

アイドリングぐらい下から上までパワフルに噴け上がるエンジンっていいですよね。
[2008年4月12日 20時41分30秒]

お名前: Nさん   
本気で検討されている様なのでマジレスしますと、
200万では無理ですね。確実に、トランスミッションが耐えられません。
SC、TB、TM載せ替え、続いてデフケース破損、ドライブシャフト断裂
など、いくらでもトラブルが沸いてきます。これは、シングルターボ
仕様でも発生する事です。ツインチャージャーでは全く耐えられない
でしょう。

おすすめは、フルコン制御できっちり下から効くターボ仕様を200万で
作ってもらう事ですね。これでも前に進まないぐらい速くなります。
あとはお店を見極める事。耐久レース等で実績のあるお店なら、ある程度
信頼がおけます。自称過給器に強いと宣伝していても、良い話を聞かない
お店もあります。
[2008年3月10日 15時59分24秒]

お名前: NA8   
レス頂いておきながら確認遅れ気味ですいません

hashiaki8さん
エンジン傾けですか
この後の予算200万以内で検討しているのですが、色々つけた後に予算が足りるかどうか
どうしても傾けないと付けられそうにない場合とか必要に応じてその辺りも参考にさせてもらいます
下はSC上はターボで考えているのでタービンの大型化も考えてます
確かにこのままではスペースが足りそうに無い気はしますしw

烏龍茶HIDEさん
コンピューターで大丈夫ですか
ありがとうございます!
ショップで切替信号について一声掛けておけば大丈夫そうですね

みなさん、沢山のアドバイスありがとうございました
後のパイプの取り回し等はショップ等と相談しながら考えていきたいと思います。
車で遊べる余命もあと僅かw
ここになってようやく夢が現実味を帯びてきました
これで老後は孫とシビレるドライブが楽しめそうですw
[2008年3月9日 9時54分51秒]

お名前: 烏龍茶HIDE    URL
回転数で切り替え信号を出すのは、サブコンやフルコンで可能ですよ。
[2008年3月9日 8時11分48秒]

お名前: hashiaki8   
エンジン傾けて付けたら両方つきませんか?
オイルパンとかPPFとか色々加工が大変そうですけど;
[2008年3月7日 11時38分13秒]

お名前: NA8   
正義とはさん
正義とかそう言うものではなく、ツインチャージャーに憧れてるんですw
仮に5000、6000のエンジンを載せても付ける物は付けますw
自己満足で構わないのでやってみたいんですよ
面白そうと思いませんか?
思いませんよね(汗)

沢山のアドバイスありがとうございます
バイパスを作って切り替えるのですね
しかし手元のスイッチでON/OFFと違い、狙った回転数で切り替えるとなればどうすれば良さそうですかね…
シフトタイミングランプみたいな物を改造してランプの代わりにリレーを動作させるような物がいいのか
コンピュータ等で制御可能なのでしょうか?
[2008年3月7日 10時14分49秒]

お名前: 烏龍茶HIDE    URL
NB4にNA8用のSCを流用予定とのことですが、タービンのレイアウトわ余程うまく
しないと、SC本体が熱の影響をかなり受けると思われます。

理想的にはSCは吸気側に取り付け出来る物を探す方が良いかと。。。。

インテークパイプは、SCとTCわ直列に配置するとお互いに抵抗となりそうなので、
並列配管でバルブで切り替えなどの方が良いのでは??
[2008年3月5日 22時8分27秒]

お名前: GO   
訂正
正)価格は変更されているかもしれませんが、もしかしたらまだ日産から買えるかも。
誤)価格は変更されていますが、もしかしたらまだ日産から買えるかも。
[2008年3月5日 20時7分45秒]

お名前: GO   
ちなみに、EK10のエンジン、MA09の整備要領書1990年9月(資料コード A260S02、2800円(消費税別))の
I-120〜I-123に基本的な動作が書かれています。
価格は変更されていますが、もしかしたらまだ日産から買えるかも。
[2008年3月5日 20時6分10秒]

お名前: GO   
参考にしたいなら(参考になるかは不明ですが)、EK10(マーチスーパーターボ)や
マークII?(たしかトヨタでもツインチャージエンジンあったはず)を参考にしてみては?
あくまで想像ですが、ツインチャージにしたい場合、純正のターボ配管周りから全てワン
オフにしてもうまく収まるかどうか…。がんばってください。

ちなみに、EK10は吸気口は1個。(等幅フォントで見てください)
吸気口 --> ターボ ----> スーパーチャージャ ----> インタークーラ --> スロットル
                    |                        |
                    +--> バイパスバルブ --->+

スーパーチャージャは電磁クラッチでON-OFF制御。
[2008年3月5日 19時5分27秒]

お名前: 赤ロド   
マーチスーパーターボは吸気に切り替えバルブが付いていました。
低速はスーパーチャージャー、4000rpm辺りでバルブが切り替わり
ターボに切り替わっていました。
スーパーチャージャーには電磁クラッチが付いていて制御していました。
最近ではフォルクスワーゲンTSIがツインチャージャーになっています。
http://www.volkswagen.co.jp/experience/innovation/tsi/index.html
[2008年3月5日 18時48分22秒]

お名前: 正義とは   
そこまでお金をかけるのなら、アメリカで一時流行った、
ロードスターV8の方が、現実的でかつ実際に走らせても
スロットルを踏んだ瞬間から速くて乗りやいのではないかと思います。
昔からいわれるところの『排気量は正義なり』って事じゃないでしょうか。
[2008年3月5日 15時37分59秒]

お名前: NA8   
NB4のロードスターターボ買いました。
長年の夢だったツインチャージャー仕様を企んでいるのですが、
思っていた以上にスペースがすくなく、スーパーチャージャーをそのまま付けられそうにありませんw
SCはメインで乗っているNA8をNAに戻して流用しようと考えている事もあり
パイプ類は必然的にワンオフだと思うのですが、一番の問題がレイアウトです
チャージャーを2種類搭載する場合はどう配置すればいいのでしょうか?
下流式でスロットルは純正位置です。
別々に吸気口を用意してスロットルまでに一本化するべきなのか、タービン、またはコンプレッサーの吸気側に片方のチャージャーの噴出し口を突っ込む形になるのか
セッティングやパイプの取り回しは後で考えるとして、ご存知の方がいましたらアドバイスいただけないでしょうか?
[2008年3月5日 13時12分32秒]

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