記事タイトル:B6エンジンのボアアップ 


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お名前: @TMR`   
マル改などの面倒をかけずにNAやNBで一番パワーを出したいなら、BPですよ。
BPもボアストロークともにアップできますので、両方上げて正しく高圧縮セティングを
施せばかなり速くなります。
結局作り手と乗り手しだいじゃないですかね?
[2008年1月20日 23時51分0秒]

お名前: ボアアップ   
BoA さん

たどたどしい文章ですが、伝わって幸いです。
もちろんクルマはエンジンが全てではありませんが
クルマの歴史はエンジンパワーの向上があっての進化の結果ですから
あながち否定は出来ません。

私も速いクルマが大好きです。
しかし、遅くてもロードスターは良い車です。
だから、ロードスターが速いとさらに気持ちが良いのです。
[2008年1月19日 15時43分20秒]

お名前: BoA   
ボアアップさん
とても親切丁寧に回答してくださりありがとうございます。
完全に理解した訳では無いですが勉強になりました。

「もっさりした」「軽快な」「パンチの効いた」等、色々表現がありますが、
もちろんエンジンが全てじゃないんですけど車って奥が深いですね。。
[2008年1月19日 3時8分31秒]

お名前: ボアアップ   
BoA さん

"B6はBPより高回転型"という情報が入ります。
この観点から察する”BP=トルクフル””B6=パワフル”とはいい難いのですが
ロードスター搭載のエンジンの話題としては多いネタですね。
実質的な速さで、BP対B6ノーマル同士では50歩100歩といったところです。
特性と言えるほどのものではありませんが、体感的に、BPは全体のパワーが低くもっさり
してる為にトルク型、B6もパワーはありませんが、回転を上げて使いやすいので高回転型
となっているのでしょう。
故にB6も決して高回転型エンジンでは無いですが、BPと比較するとエンジン各部の回転系、
動弁系のパーツも小さく軽い為そのエンジンの回転感でそう称されている様です。
それに輪をかける様に”BP”搭載当初はファイナルギアレシオと特殊なスロットル採用の
関係もあり、かなり鈍重な加速レスポンスがあったのでその影響あるかとは思います。
相対としてBP<B6の回転上昇感といった感じでしょうか。
後発ではファイナルギアレシオも変更され、スロットルも通常のモノに変わり初期ほどの
鈍さは消えましたし、最終型のECUが変更された際はフライホイールも軽い物になり
加速レスポンスは大きく改善されてパワフルになりました。

蛇足ばかりになりましたが、本題の「B6を1720ccにボアアップ・・・・」
でBPの特性に近くなるか?
とのことですが、残念ながら良い意味でBPの様にはなりません。
排気量が上げることでBPもB6も当然トルク&パワー値はあがりますが、
どちらもマトモに組上がったエンジンとするならばBPボアアップに比較しても
B6はパンチの効いた軽い回転感になります。
もちろんノーマルBPの様にはなりません。
[2008年1月18日 11時8分27秒]

お名前: しか〜し   
どちらも意味深なレスで 自分は知ってるけど的ににおわせて
多分どちらの人も実際は知らない人だな エンジン
ここは脳内チューナー多いからな 
明確に判ってるなら説明 教えてやれっちゅうの

因みにオレは説明できん(爆)
[2008年1月18日 8時48分20秒]

お名前: ヒント   
B6とBPのボアとストロークの関係を調べてみようね
[2008年1月18日 1時32分17秒]

お名前: にぱー   
全世界の1800CCエンジンの特性がみんな同じではないがヒント(笑)
[2008年1月17日 22時35分7秒]

お名前: BoA   
どうでも良い素人の素朴な質問です。
B6とBPエンジンがありますが、よく
"B6はBPより高回転型"という情報が入ります。
そこでエンジンチューンで
「B6を1720ccにボアアップ・・・・」
なんてのもしばしばお目にかかるのですが、

ただ純粋にボアアップしただけ(ハイカム無し)では
エンジンとしてはBPエンジンの特性に近くなるのでしょうか?
[2008年1月17日 21時17分9秒]

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