記事タイトル:ラムエアーインテークについて 


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お名前: syu   
かしばさん
ありがとうございます
ほぼつける方向で検討していますので参考になります
装着したらコメントしたいと思います

多くの方のご意見ありがとうございました
[2007年9月26日 23時16分47秒]

お名前: かしば   
もし取り付けた場合、あのカーボンのカバーとエアクリの基部、インテークパイプとエアクリ接続部周辺のパーツの接続部分をガムテープなどきっちりテーピングしてみて
ください。
この辺のパーツはカーボンや金属でできていてクランプ(リング)で固定されていま
すが、割とクリアランスがあって裏から熱を吸っているようです。
ここを塞ぐと普通に信号スタートするよう場合のトルク感のなさが改善される場合が
あります(うちの場合はかなり効果てき面)。
コツとしては、まず、テープを張る面を脱脂すること。でもブレーキクリーナとか
吹くわけにいかないのでエーモンの両面テープ前処理剤等を使います(高いのでコンビニで売ってる使い捨てめがね拭きで拭いてますが(オレンジの箱))。

さらにパーツとパーツの段差の面にピッタリつくようにドライバーなどで押し付けてください。クランプはできれば外してから張ったほうがいいです。
貼るテープは、手で横にちぎれるタイプの梱包テープが貼る時も剥がすときも
作業しやすいです。

サーキットは走らないのでタイム的には不明ですが、↑のような処置をした限りでは
出だしからトルクが増大したような感じで街中でも乗りやすくなりました(NB2-1600)。
燃費はタイヤを14インチ履いてたときは東京市街地で11km/lちょっと、15インチを履いている今は9.5km/lちょっとという感じです。

楽しいので気に入ってますけど、メンテナンスは交換すればいい純正に比べると分解・洗浄・乾燥・組み付けはちょっと面倒です。
[2007年9月26日 2時1分7秒]

お名前: syu   
みなさん
多くのご意見ありがとうございます

どんなチューニングもそうですが
ラムエアーもセッティング&走行条件次第なんでしょうね

皆さんの参考にさせて頂いてもう少し考えて見ます
ありがとうございました
[2007年9月26日 0時5分25秒]

お名前: 山   
ラムエアって結構高いよね。
NB1ならNB2のインマニをヤフオクで手に入れる方が安くて効果あると思いますよ。
[2007年9月25日 23時33分51秒]

お名前: ちょっと勉強してみました   
自分も付けてますが踏み足し時のレスポンスは上がってもパワーの上限は同じだと思い
ます。

インテークが短くなる分安定した圧力差が維持できないので、パワーチェックするとギ
ザギザのラインを書くことになると思います。
それでも最初に言ったように踏み足したときは必要な量の空気を素早く取り込めるので
レスポンスは上がるものと考えています。が、いずれも体感できるレベルかと言われる
と難しいと思います。
[2007年9月25日 22時23分15秒]

お名前: 3台目   
私もNB1に着けてましたが・・・

音は勇ましくなります。排気系がノーマルなら吸気の音が聞こえてカッコイイです。
またビジュアルは良いですし、吸気温度は多少下げられるかと思います。 
そこに価値を見出されるなら付ける価値はあります。

通常の取り付けでは、ラムエア効果は全くと言っていいほどありませんw
運転席側のヘッドライトを外すくらいやらないと・・・それでもエアクリ直後の
パイプが直角に曲がってるから、ほぼラム圧など掛からないと思ったほうがいいです。

性能的には上が伸びるような気がしますが、下のトルクが痩せたので上がよく回る
ように感じるだけです。
吸気管長が短くなる分、アクセルレスポンスがよくなるかとおもいましたが、逆に
ヘアピンなど低速コーナーからの脱出や踏み返しでもたつくことが時々ありました。
常に3000回転以上を維持して走るなら、このようなデメリットは感じにくいです。
エンジンノーマルで行くなら、吸気管長はノーマルくらいあったほうが低速トルクの
変動や低下が少なく乗りやすいと思います。燃費に特に変化はありませんでした。

オススメはコーンズさんの遮熱版つきのヤツです。
ラムエアから交換しましたが低速トルクも乗りやすさもゼンゼン違いましたね。
ただしコーンズさんのはブローバイの処理方法が?なので、そのままでは車検は?です。

あくまで個人的経験に基づく感想です。よく考えてお決めください。
[2007年9月25日 17時20分25秒]

お名前: B・J・C   
私もラムエア付のバイクに乗っていましたが、
ラムエア効果が現れるのは200km/h前後からと聞いたことがあります。
サーキットでの限られた区間でしか体感出来ないと思います。
[2007年9月25日 16時0分29秒]

お名前: ののじ   
以前乗っていたカワサキのバイクでラムエアなるものを初体験しましたが、その車種ではかな
りの効果が感じられました。

でもその後乗り換えたホンダのバイクでは、まずラム無しのキャブ車に乗り、その後マイナー
チェンジされたラム有りFIに乗り換えましたが、フィーリングに劇的な変化はありませんで
した。

変化を感じなかったのはメーカーが「ラム&FIをもって出せる性能はめいっぱい出す」では
なく「ラム&FIでキャブ時代の性能をちょっとだけ上回ればOK」と考えてセッティングし
たせいかもしれませんけども、ラム=高性能という図式が僕のあたまのなかで瓦解するきっか
けとなった事例でありました(^^)ゞ

要はセッティング次第ってことなんでしょうね。すでにノウハウをしこたまため込んでいる店
で取りつけてセッティングをするならよいですが、ただパーツを取りつけるだけでは本来得ら
れるはずの効果も得られずに終わってしまうかも?
[2007年9月25日 9時49分21秒]

お名前: NB1   
と思ったら、エキマニ、マフラーは交換済なんですね。

それだったら、ありかもしれません。
レスポンス重視なら軽量フライホイールですが。
[2007年9月25日 0時5分8秒]

お名前: NB1   
私はNB1の1600に装着していましたが、肯定派です。

ただし、ラム圧効果は全くありません。
バキューム計付けてましたが、プラスになったことはなかったですから。

しかし、エアクリ本体の吸気面積の増加、
吸気管長の短縮化と、カバーによる遮熱性能の向上により
特に高回転でのレスポンスとトルクは明らかに向上しました。
ただ、低速トルクは若干減少しますので、ご注意を。

全くのノーマルから手を入れるなら、
ウルトラプラグコードとか、エキマニとか
低速トルクが薄くならないチューンがいいのではないでしょうか。
[2007年9月25日 0時3分25秒]

お名前: 否定派。   
実際の効果はほとんど無いと思います。


以下は、お節介ですが。

パワーを求めるなら、エンジン本体にガツンと手を入れるのが
実は一番安上がり&お手軽です。
NAエンジンで吸排気なんて気休めに毛が生えた程度ですよ。

エンジン本体が、100のコストで100の効果だとすると
吸排気は、10のコストで1の効果、みたいな感じです。
(ちょっと極端ですが)

純粋にパワーが欲しいのか
サーキットでタイムを削りたいのか
チューンしたという満足感を得たいのか

自分の中でハッキリさせてないと泥沼にはまります。
# 街乗り6、峠3、サーキット1、とか言うのが一番中途半端におわる可能性大です。
[2007年9月24日 23時26分2秒]

お名前: syu   
いつも参考にさせていただいています
NB1に乗っているsyuです
今回はラムエアーインテークについての質問です

普段は通勤に、月に1回ていどミニサーキットに行きます
チューンに関して、エンジンに手をいれる予定はなく
給排気からはじめようと思います
今は、エキマニと社外マフラーで、今回ラムエアーインテークに変更
したいと思います。そこで質問なのですが
どの程度の効果があるのでしょうか?燃費やトルクの変化音量も気になります
またお勧めのものがありましたらよろしくお願いします
[2007年9月24日 22時57分2秒]

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