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[2008年9月27日 16時2分10秒]

お名前: ノーマル最強   
ジャダーというのは発進時の半クラッチ時などに伝達トルクが安定せず、車ががくがく
と揺さぶられることです。スポーツ走行のみならあまり半クラッチは使わないでしょう
から問題はないと思います。
[2008年2月7日 14時20分13秒]

お名前: 銀ロド   
H2年式NA6に4.1キロ社外品フラホを6年つけてます。

デメリットについては、さんざん下の方のスレッドで既出なので検索してもらうとして
自分が感じているのは「回転数に車速がついてこない」時があることです。
(クラッチのすべりとはまた違った感じで)

高回転域のみを多用するサーキットでは特に感じませんが、
キツいコーナーがたくさんあるミニサーキットや、渋滞気味の高速道路など
“低速までおちてから急に踏み直す”ようなシチュエーションでは体感します。
[2008年2月7日 13時0分12秒]

お名前: 赤ロド   
レスポンスだけなら軽いほうが良いです。
高低差が少ないサーキットなら問題ないかもしれませんが、
長い上りが続くサーキットでは回転が落ち込むかもしれません。
チューニングしたレース用エンジンならまた違ってくると思います。
NA6に4キロ位のフライホールを付けましたが街乗りたまに峠ぐらいの
私には、不必要でした。
デメリットが多くいやになった。(嫁からも乗りずらいとクレーム)
結局NB6ノーマル(M21001と同じ)に付け替えました。
ノーマルの乗りやすさに納得しました。
サーキットだけなら4キロ位なら問題ありません。
皆さんが書き込みしている表現で間違いないと思います。
[2008年2月6日 23時38分37秒]

お名前: 水色   
最初に記入し忘れました。
すみません

当方H2型NA6乗ってます。

ノーマル最強さん
フライホイルのジャダーとはどういうものなのでしょうか?
無知ですみません ご教授願います。
やはりスポーツ走行のみ考えると軽いほどいいのですかね

こまさん
「回転の安定」等は低回転域での事ですよね?
サーキットなどの走行時に関してはあまり関係ないのではないでしょうか?
スポーツ走行時に軽すぎてのデメリットはどういったものがありますでしょうか?

吹け上がり、回転落ちに関しては軽量タイプにすることで早くなり、
狙った方向に向かうと思います。

クラッチが繋がってる状態で、加速時にフライホイルは、
負の働きしかしないように感じるのですがどうなのでしょうか?

スポーツ走行のみで考えて、軽すぎてはイケナイと言う理由を教えてください。
よろしくお願いします。
[2008年2月6日 20時41分44秒]

お名前: 吹け上がり、回転落ち   
 フライホイールを軽くすると、空ぶかしでの吹け上がり、回転落ち(レスポンス)は
早く(良く)なります。その点では、例えば、ヒール&トゥなどではスポーツ走行に
おいて意味があると思います。
 ただ、クラッチが繋がっている状態では、加速はトルクによるところが大きく、
フライホイールの重さがどれほど効いてくるのかですね。

 街乗りはおいといて、ということですが、あまり軽くすると、前の方々が書いてお
られるように、アイドリングが不安定(特にエアコン使用時)になったり、低回転の
トルクが落ちたように感じるかもしれません。
[2008年2月6日 14時22分4秒]

お名前: こま   
コマと同じで円盤が軽いと回転が安定しません
燃費や運転のしやすさ、レスポンスのバランス
を車種を考慮してメーカーが選んだのがノーマル
のフライホイールの質量なです。

軽すぎると良くないのはコマで考えると良く解ると思います
[2008年2月6日 8時14分8秒]

お名前: ノーマル最強   
いろいろ試しましたが、結局ノーマルか極端に軽い物のどちらかの選択になると思いま
す。クロモリの軽量フライは、ほぼ必ずジャダーがでます。スポーツ走行のみなら思い
切り軽いのにしたほうがいいでしょう。中途半端なのは効果を体感しずらく対費用効果
が低いです。思い切り軽いものは、吹き上がりが良すぎて乗りづらい、アイドリングで
ミッションの歯打ち音がひどいなどデメリットも多くあります。自分の目的にあわせて
ノーマルのままでいくか、思い切り軽いものにするか自己責任で選択すると良いでしょ
う。
[2008年2月5日 22時35分19秒]

お名前: 水色   
軽量フライホイールについて疑問です。
あくまでも町乗り(ゼロ発進等)等を考えないでの話ですが、お付き合いください。(パワーバンドくらいの回転数のみです。)

スポーツ走行のみに関しても、よく軽すぎてもイケないとは聞きますが、
なぜでしょうか?
フライホイルはエンジン回転上昇に関してはただの重りになりますよね?
コーナー立ち上がりはフライホイルの重さで(?)加速するみたいなことを聞いた事ありますが、それはクラッチ切ってて、空ぶかしで回転上げてフライホイルの回転慣性を利用すると言うことですか?
クラッチ繋ぐと言うことはタイヤとエンジンは回転差はありますが同じ回転数ですよね?()
そこから、タイヤとエンジン同じ回転数から加速していくときはフライホイルの回転増す分のパワーを無駄にしている気がするのですが。

旨く言えなくてすみません…

どなたか教えてください
[2008年2月5日 21時29分10秒]

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