記事タイトル:スーパーチャージャー 


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お名前: 烏龍茶HIDE   
基本マップはフリーダムコンピュータの発売元であるE&Eから新品を購入するなら、
スーパーチャージャー仕様で使いたいと言えば、その基本データの入った状態で送って
くれると思います。(確か私の場合はそうしたと思います。)

その後は、自分の使用条件に合わせて、少しずつ設定変更しましたが。。。。
[2008年9月17日 22時29分54秒]

お名前: 30代になったRS乗り   
返事遅くなってすいません。
烏龍茶HIDEさんのHP拝見させてもらいましたが、
フリーダム、かなり精度の高い調整が出来て、プライベートでも調整可能という点が
好印象です。基本マップはショップにお願いするとして、
その後の微調は自分でトライしてみるのも面白そうですね。
[2008年9月17日 18時44分21秒]

お名前: 烏龍茶HIDE   
私は以前NA6でターボを付けていた頃に、AFC+ITCで試みたことが有りますが、
やはり大雑把にしか変更出来ず、回転数刻みの範囲での調整となる為、過給の変化に付い
て行けず、あまり好印象は有りませんでしした。

その後ターボ付きNA6に乗ってレースに出場しながら御自身でROMを書き直しておら
れる方からROMを譲って頂き装着したところ、街乗りから+α程度の乗り方でしたが、
まるであたかも純正ターボか?と思わせるくらいにスムーズな走りで、始動性、燃焼状態
走行性能など、かなりの好印象を受けました。

その後インジェクター交換、インタークーラー装着などにより更にパワーを上げたので、
それまでのノーマルECU+追加基盤+ROMの組み合わせをやめ、フリーダムコン
ピュータを導入し、ショップにてセッティングして頂きました。

その後ターボからスーパーチャージャーに載せ替えましたが、セッティングはそのままで
全く問題無く乗っておりました。

NB8に乗り換え、NA6で使っていたスーパーチャージャーを搭載したのですが、好印
象だったので今回もフリーダムコンピュータを購入しました。
今回は最初からNB8のスーパーチャージャー仕様ということを製作者に伝え、データの
入った状態で購入しましたが、ほとんど変更する必要が無いくらいのマップが書かれてい
ました。

AFCやITCを取り付けると、それだけ配線の接続なども多くなり、接触不良やトラブ
ルの発生する可能性も高くなってしまいます。(私はITCのIGシグナル線が断線して
駐車場の通路で突然エンストして困った経験が。。。)

フルコンピュータの場合、ショップでのみの書き直ししか出来ないものと、自分でノート
PCにつないで簡単に変更出来るものとが有り、HKSのF−ConVproなどは前者、
フリーダムなどは後者です。

全体のセッティング変更を簡単に行なうには、e-manageが簡単ですが、今後のサポート体
制などがどうなるか現状では不安要素も有ります。

ただ私の思うには、NA8に比べNB8になり馬力が高くなっており、その分発熱量も多
くなっているようなので、そういった点も考慮しながらセッティングしないと、せっかく
過給機を取り付けても、エンジンブローの危険性はNA8より高いのではないかとも思い
ます。

排気温度計やA/F計も取り付けてのセッティングとのことですから、その心配は低いか
とは思いますが、AFCやITCでのセッティングでは、過給時とNA状態との切り替え
が出来ないので、どちらか寄りのセッティングになってしまうため、「何とか乗れるが、
やはり満足度は低い。」という結果になりそうに思います。
[2008年9月13日 7時20分2秒]

お名前: 30代になったRS乗り   
排気温度、空燃比、プラグの焼け、ノッキング音、排ガス、加速感を見ながら
アナログ的な調整をしたいと思っています。
なので、e-manage等(デジデジ=難しい「偏見?」)
というよりはアペックスのAFC,ITC(今も売ってるのかな?)のようなもので
アナログ的なつまみを調整しながらセッティングを出してみたいというのが
本音です。
決して完璧な年調を取ろうとは思っていません。
一昔前の知識しかないので、最近のもので手軽にセッティングのできる
オススメの装置などありませんでしょうか?
[2008年9月12日 23時57分12秒]

お名前: 昔の若者   
帝国データバンクによると、トラストは一昨日に会社更正法を申請していますね。
↓ ↓
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/2759.html

こうなると、トラスト製品の今後のバージョンアップやメンテに影響が出る不安はありますね。

クルマ関係の会社は、スーパーリッチと言われる(不動産を除く)金融資産30億円以上
の人たち向けの超高級車を除いて、のきなみ売上減少に悩んでいるみたいですから困ったモンです。
クルマ関係では、アペックス、大森メーター、SSRなどが既に倒産し、
別の会社の一部門になったりして生き延びていたり、そのまま消滅したりしています。

森本卓郎氏によると、「若者のクルマ離れ」というのは一部では正しくなく、
若者は経済的にクルマを買えなくなっていると見る方が実際には正しいと言っています。
[2008年9月12日 9時27分29秒]

お名前: 烏龍茶HIDE   
あっ、それとe-manageですが、既にご準備されているのでしょうか?

トラストは、会社更生法の適用申請を出しているようで、今後のサポートなどがどうなる
のか、チョット不安ですね。

それと、社外品のエキマニの場合、バンデージかサーモブランケットなどでキチンと遮熱
しておかないと、スーパーチャージャー内のオイルが過熱し、ダメージを受けることが有
るので、ご注を!!
[2008年9月12日 6時42分52秒]

お名前: 30代になったRS乗り   
ありがとうございます。
まだ取り付けは開始していませんが、
いざやり始めると、いろいろ出てくると思います。
問題に当たったときは是非よろしくご教授願います。
[2008年9月11日 23時23分19秒]

お名前: 烏龍茶HIDE   
ジャクソンレーシングのスーパーチャージャーキットは、パッと見た感じは同じように見
えますが、実際には結構頻繁に変更されているので、同じNA8用でも時期によっては部
品が変わっている場合も有ります。

NA8用をNB8に取り付ける場合、ABSの有無でインテークパイプが異なると思いま
す。
他にも、NA当時のスーパーチャージャーとNB以降では、本体の上側のエアーチャン
バー部分の形状が全く異なっていると思われます。
ボンネット裏のリブ位置が異なるようで、ボンネットと干渉する可能性が考えられます。

また何か質問等ございましたら、直メールを頂けば出来るだけお答え致しますよ!
[2008年9月11日 20時34分58秒]

お名前: 30代になったRS乗り   
燃調はe-manageでと思っています。
排気温度とA/F計を取り付けてセッティングを出そうと思っています。
下流式、とても気になります。
是非やってみたいと思っていますので、今後色々調べてみます。
ありがとうございました。
[2008年9月11日 12時51分35秒]

お名前: 烏龍茶HIDE    URL
「燃調を除き」とのことですが、制御はどういう方法でするご予定でしょうか?

私はNA6に付けていたジャクソンレーシングのスーパーチャージャーを、NB8(H10)
に取り付けています。

詳しくは、上記URLのブログに変更点などについても色々と書いていますので、良かっ
たらご覧下さい。

スロットルバルブをスーパーチャージャーの吸気側に取り付ける標準の方法と、ノーマル
同様にサージタンク部分に取り付ける「下流式」と呼ばれる取り付け方法が有り、下流式
の場合は、ダミースロットルをそのまま流用出来ると思います。
但し、下流式の場合は、吸気干渉音(?)が出るので、それなりに覚悟は必要ですが。

もし
[2008年9月10日 19時42分2秒]

お名前: 雪国NB8   
一度ノガミプロジェクトに同じ相談をしたことがあります。

スロットル周りの形状が違うため、ダミースロットルも入れ替えないといけない
と言われました。

他にも何かあったと思いますが、忘れてしまいました。
あまり参考になりませんが・・・。
[2008年9月10日 7時6分13秒]

お名前: 30代になったRS乗り   
19歳から8年間NA6に乗っていました。
エンジンがイってしまったのと結婚を期に泣く泣く手放す事となり、
その間は軽でおとなしくしていました。
しかし、30代になっても虫が治まらず、念願のNB8(RS2)にとうとう乗ることが出来ました!
「30代になったRS乗り」で新たなスタートを切ります。

最近NA8のスーパーチャージャーキットを手に入れました。
是非NB8に装着したいと思うのですが、
燃調を除き、取り付け自体はステー、パイピング等の小加工で出来るかなと思っていますが、
誰か装着した!という方見えますか?
[2008年9月9日 23時39分6秒]

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