記事タイトル:重ステ化について 


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お名前: しゅう   
皆様、早くに、そして沢山のご返答ありがとうございます。
貴重なご意見、是非参考にさせていただきます。
話はそれますが、ロードスターってこのよううに
どうゆう風にいじろうかとか考えてるとき
心をウキウキさせてくれる車ですね。
[2008年4月9日 1時5分2秒]

お名前: kakusan   
こんばんは。
NA6でパワステを外して間もない者です。(ラックも交換)

最終的には使用目的によると思うのですが、
サーキット使用が主であるなら最終的には外した方が良いと思います。
街乗りやタイトな峠位の速度域での使用が主であれば、外さない方が良いです。
パワステを外した時のダイレクト感よりも、外さないままの軽快感の方が
NA6の味を味わえると思います。

どちらにしても、いじるのは壊れてからにしてはどうですか?
NA6の曲がり始めの反応の良さはパワステがあった方が味わえると思います。
(少なくとも僕はそう感じます。)

参考までに。
[2008年4月8日 23時55分58秒]

お名前: 7744   
パワステ改です。
フルードを全て抜いて、ファンベルトを外し、ラック付近の配管を外しただけです。
 配管を外す事でラック内の空気(フルード)がスムーズに動きます

・サーキットで自分のハンドル操作がラフである事を覚えました。
・燃費は3%UPしました。

エアコンが効かないので現在はノーマルに戻っております。

上記方法で擬似的に体験して、その後また思案されてみてはどうでしょうか?
重ステ化は部品代だけでも安くはないですよね。
[2008年4月8日 23時6分22秒]

お名前: よしだ@TRC    URL
街乗り(通勤)は、少し「苦」ですね。
普段の脚なら、それなりの覚悟は必要かと。
けれども走りを楽しむという意味では絶対オススメ。
なんせコントロールが楽。考えなくても感覚的(反射的?)に操作できる。
パワステは「こうなったらこうするべき」とか、ちょっと考えないと操作できない。
早い操作にアシストが付いてこない時もあるし。
スポーツ走行でのパワステは疲れますね。僕は。

切り替えスイッチが有ればいいのにねぇ〜
[2008年4月8日 22時4分34秒]

お名前: 紺のNA8C   
自分は、重ステラック化に変更しました。
フロントタイヤは、195/50R15のRE01-Rです。
街乗りレベルでは全然問題なし。
車庫入れも慣れれば、それほど苦になりません。
ただ、ドリフト遊びでは、ちょっと慣れないとちょっと苦かな。
(公道ドリフトじゃないですよ)
[2008年4月8日 20時46分38秒]

お名前: M2−1001   
好みですから。何ともいえませんが・・・。
自分のはM2ですので、最初っからパワステは付いていません。
正直「体調」が悪い時などは乗りたくありません。
重ステを操作するのに神経を無駄に使うような感じで疲れます。
軽快に走りたいのならパワステを付けたままの方が良いですよ。
[2008年4月8日 20時31分9秒]

お名前: なおし   
サーキットをよく走っています。
ちゃんとマニュアルステアリングラックに交換したマニュアルステアリングはかなりお勧
めです。
ドライでのタイヤのタレ具合。
ウェットでの路面のくいつき具合。
おもしろいようによくわかります。
サーキット用のNA6CEと街乗り用のNA6CEの2台NA6CEを持っていますが、ど
ちらもマニュアルステアリングにしてあります。
タイヤは185−60/14であれば、車庫入れなんかもほぼ苦になりません。
もし交換後どうしても重くてツライようでしたら、ステアリングをちょっと大きめにする
と楽になると思いますよ。
[2008年4月8日 20時28分49秒]

お名前: 軟弱NR-A   
16年式に乗っています。
パワステを外して一年ちょっとですが、不便は感じません。
どこに重点を置くか?と考え外しちゃいました。(もちろんラック交換です)
コーナーが楽しければいい!のみです。
車庫入れは楽しくしようがないしね。
先日バケットを入れたのは腰痛対策もありますが、上記の考えの延長です。
(買ったときはイジラナイつもりだったのに・・)

ちなみに自分は某ショップのアライメントのキャンペーンに合わせて自分で交換しましたよ。
[2008年4月8日 19時41分25秒]

お名前: 銀ねこ   
ダイレクト感が欲しくて・・・
まさに!それで私はパワステ改の重ステにしました。
標準仕様の重ステのラックを使うでもありましたがロックtoロックの関係でパワステラックを改造しました。
やるならとポンプ・配管を全て撤去しました!
ラック内も改造して配管の跡はメクラしてスッキリとしました。

メリットは回転ロスが減るので燃費向上!
もちろんダイレクト感はバッチリ!シェイクダウンの時には異常に重くて・・・ちと後悔しました(笑
オイル漏れに悩まされないこと(これがキッカケでした)

デメリットは・・・標準仕様より重いステア操作。
アクシデントの時にキックバックが強烈にくること。
[2008年4月8日 19時21分18秒]

お名前: NA9ターボ   
NA6でパワステ改重ステにしてますがジムカーナを始めてから外したことに後悔しています。
街乗りでは問題ない重さでも、フロントにおもいっきり荷重をかけてターンするときにはいっそう重くなります。
とくに8の字では気合いを入れないと切り返せません。
(左手はサイドを引く必要があり片手で右に左に切り返すことになりますので)
ただ、パワステに頼りきって付いたテキトーなステアリングの切り方の癖が矯正された気がします。
[2008年4月8日 17時8分19秒]

お名前: 北の住人   
パワステ改重ステ と 標準仕様重ステ 両方使用中です。
ダイレクト感は重ステ そのとおりだと思います。いいですよ〜
本物の重ステだと、交差点でちょこっとだけ切れ角が足りなくなります。
もちろん持ち替えたり、あらかじめ違うところ持ってれば全く問題ナシです。
パワステ改重ステはよくよく調べて作業(&加工)しないと激重になります。

↓パワステそのままで重ステ の意味ですよね?
[2008年4月8日 15時41分45秒]

お名前: 初老男   
以前、ラック&ピニオンそのままで重ステ化しましたが、とてもつらい日々でした(苦笑)
現在、標準仕様の重ステですが、パワステの必要性を感じないくらい快適(パーキング時以外)ですよ。
クイック感はパワステ、ダイレクト感は重ステと言うところでしょうか。
[2008年4月8日 15時20分44秒]

お名前: しゅう   
現在na6にのっている者です。はじめまして。
今、パワステが付いているのですが、運転しているときの
ダイレクト感がほしく重ステ化を考えています。
経験者の方、またそれやめた方が賢明だよ、とお考えの方
色々メリット、デメリット等教えてください。
よろしくお願いします。
[2008年4月8日 10時0分58秒]

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