記事タイトル:NB6C バルタイ不良?で不動です・・・ 


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お名前: とおりすがり   
エンジンかかって良かったですね♪
[2008年4月29日 20時10分39秒]

お名前: 誉志幸   
やはり例のプレートで、あっけなくエンジンかかりました。
ただいま作業終わって、サーモ抜いて水回してるとこです。

「エンジン舐めんなよ?」って身に染みた一件ではありましたが
これを機にさらに精進して、いつか他の誰かの役に立てればと思います。

ご助言と励ましいただいた皆様、またこういった場を提供くださっているコーンズ様
本当にありがとうございました。
[2008年4月29日 11時21分35秒]

お名前: 誉志幸   
oilman様
私も只今NBのB6は点火時期をどこで見てるのか調べてました。

例のプレートの微妙な突起はなんだったんだろうと思いながらも
ノックピンあるしぃ〜って適当に組んじゃいましたが
今になってパーツリストみてると、ここにもクランクアングルセンサーが!
って思ってたとこです。

ここなら比較的楽そうなので、同じ症状ってとこが心強いです。

やはりネットでの情報での作業は、ちゃんとわかってやってる人や
正規の整備書持ってる人前提でのことだと実感しました(^^;


とおりすがり様
了解です。

カムポジションセンサーは今見た限りでは他に付きようがないので
上記センサープレートともあわせて、△クサいですね。
点火タイミングがまるでチグハグ?と感じた症状にも合致しますし。

明日は
・クランクプーリープレートが行程違いでついてないか
から確認と修正して、それでもだめなら
カムカバーはぐって、カム山とプーリーのマークの位置関係を
もう1度確認してみようと思います。


ご助言いただいた皆様、ありがとうございました。

それでは明日にむけて今日は休みます。
よい結果をご報告できればいいのですが・・・
[2008年4月28日 23時14分16秒]

お名前: oilman    URL
こんにちは。
クランクシャフトプーリーの後ろにあるプレートを逆に組んでいませんか?
私はNB8Cなのですが、以前エンジン載せ換えをした際同じような症状が出てこれが原因
でした。
私はBPとB6の仕組みが同じかどうか分かっていませんが、NB8Cにはクランクアングルセ
ンサーがカムプーリーとクランクシャフトプーリーの2か所にあり、クランク側はプレ
ートの突起の位置でクランク角度を読むみたいなので、もしBPと同じ構造ならば
調べてみてはいかがですか?
[2008年4月28日 22時35分3秒]

お名前: とおりすがり   
再度ですが
上記アイマークが理解・合わせが出来ているようですから
>IN側=真上にI 合いマークにE
>EX側=真上にE 合いマークにI
後の確認は
.ムスプロケが上記の位置でクランクプーリー位置が上のマーク位置にあるか
▲ランクは360°違いになっていないか(一番シリンダーが圧縮上死点位置にあるか
カムエンドのカムポジションセンサーが180°違いになっていないか

作業内容からして上記のいずれかと思います。
幸い時間はあるようですので検証すれば原因はみつかりそうですね
がんばって
[2008年4月28日 22時32分35秒]

お名前: 誉志幸   
とおりすがり様
今まで補機類や足回りでは失敗してり、イレギュラーなことあっても
自分でなんとかリカバリして変に自信もってたのも裏目にでました(笑)

おっしゃるように、点火時期がまるで合ってない感じですが
一応自分ではタイベルも点火まわりもちゃんと組んでるつもりでいましたので
もしかしてNBのカムポジのイボつきカムプーリーだと
参考にしたNAのカムポジとはプーリーの合わせ方が違うのか?と思った次第です。

それもバラす前の状態を確認してますので、あまり考えられませんので
もしかするとカムシール交換したあとに、カム山がそれぞれ外向きになっているのを
確認してカムプーリー付けたつもりではありますが、そのあたりでちょいと
しくじってるんじゃないかって気がしてきました。
それだとカム本体の動きを見てないと、合いマークだけなら合うでしょうから。

ベルトの軽微なずれくらいであれば、アイドリングはしますよね?

幸い(笑)連休真っ最中ですので、もう一度はバラして組み間違えてないか
確認してみるつもりですが、重点的に見ていくところだけでもはっきりすればと
書き込んでみたところです。

今後のステップアップのためにも、時間と体力の許す限りあがいてみますが
開けてみても間違ってる箇所が全く判らない状態であれば
懇意のショップに出張かローダーお願いするつもりです(^^;
[2008年4月28日 21時38分4秒]

お名前: とおりすがり   
大変ですね
々腓ぅ沺璽間違い
▲櫂献轡腑鵐札鵐機爾諒向間違い(180°逆)
作業内容からして点火時期が合ってませんね ネット上でググルと出てきそうな気がします
誉志幸さんの冒頭記述にあった様に出来る気になっちゃうんですよね..
大丈夫 治りますよ 因みにタイミングベルト張りすぎると高回転時のベルト切れや 早期切れになりますし ゆるすぎるとベルトの山とびの原因になりますから 今からでも出来る人に
依頼するのも方法ですよ

つながりますし
[2008年4月28日 19時20分7秒]

お名前: 誉志幸   
ユースケ様
オイルポンプに刻んである三角マークとタイベルプーリーの欠けは合わせましたが
テンショナーにも何かあるんでしょうか? そちらは全然考慮・作業外です。

非魔人様
いちおう、マトモに走っていた作業前のとおりにはしてあります。
コイル   3214
        4
        3
        2
        1
となっておりますが、何かおかしいんですかね・・・
[2008年4月28日 19時18分13秒]

お名前: 非魔人   
プラグコードの刺し間違えは有りませんか?
具体的に言えば、1,4番側と2,3番側を間違ってもエンジンは掛からなくなります。
[2008年4月28日 18時50分14秒]

お名前: ユースケ   
確かに…(^^;
では別の原因を考えて
クランクの上死点を合わせたとありますが、テンショナーを取り付ける際に
テンショナーのセットマークに合わせると言う点はどうでしょうか?
これもベルトのたわみ量を見る際にわかるかもしれませんが、念のため…。
[2008年4月28日 18時34分16秒]

お名前: 誉志幸   
レスありがとうございます。

シールプーラーがないので、ピックでシールを除去したため
カムホルダー緩めてから締めなおしました。 
緩める時の手ごたえと、他の部分のしまり具合を確認した後に
トルクレンチで1.3〜1.4kgmくらい。

ただ、アイドリングできないほど締め付けてあるのなら
レンチかけて手動でクランク回せないんじゃないかとも思いますが(^^;
[2008年4月28日 18時7分14秒]

お名前: ユースケ   
エンジンが掛からなくなるに至るかどうかはわかりませんが
ホルダーと言うか何と言うか、カムを固定してる部品ですが、
ボルトの締め付けが強すぎたと言う事はないでしょうか?
締め過ぎると動きが重くなると聞いた事があるので、
締め付けが過剰であればアイドリングが保てないと言う状態も可能性としてはある…かな?(^^;
[2008年4月28日 17時50分44秒]

お名前: 誉志幸   
恥ずかしながら、ど素人がネットの情報のみ読みかじっただけで
できるような気になってしまったのと、連休のヒマをもてあましたせいで
ろくに純正マニュアル等の正規のサービスデータも集めないままに
カムシールとタイベル交換作業してしまい、不動にしてしまいました。

車両はNB1(6C)のフルノーマルです。

現状で、セル回すと「ばん!」とか「ぽん!」などと
爆発はあっても、それが全く正規のタイミングではない感じの
やたら大きい音(筒外爆発?)でアイドリングさえしない状態です。

コネクタ類・プラグコード等は作業前に撮った写真や
荷札で確認した限り接続間違い/忘れはありません。

クランクの上死点マークを合わせたところでカムプーリーが
IN側=真上にI 合いマークにE
EX側=真上にE 合いマークにI
でクランク2回転させて、上記のとおりに戻ってくるように組みました。

もしかして、NBのカムポジションセンサの車両だと
これとは違った組み方でなければいけなかったり
クランクの行程まで考慮して合わせなければいけなかったのでしょうか?
[2008年4月28日 16時15分32秒]

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