記事タイトル:メカチューンについて教えてください。 


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お名前: ひでぶ   
オツさん、はじめまして。
予算と狙われているパワーは、どれ位をお考えでしょうか?

場合によっては、NB2以降のBP-VEに換装という手もあります。
例えば、同じ160馬力でもメカチューンの160馬力と純正の160馬力とでは
扱い易さが全然違います。純正エンジンではメカチューンの様なドラマティックなエンジンの
回り方はしませんので、ピーキーな特性を望まれたりする場合は、
物足りないかもしれませんが。

当方、H7式NA8C Sr.2にて、Sr.1のECUを用いてROMチューン等をやっていた時もありますが、
現在は、BV-VEに換装しています。
走行16万キロ時点で、乗せ換えかメカチューン込みでオーバーホールか、
いずれにしてもエンジンを下ろすことを前提に、
色々と考えた末、BP-VE換装に決めました。結論としては、大正解と考えています。
パワーアップもありますが、(私の場合)全てが純正制御となる分、
安心して乗っていられるというメリットがあります。燃費も悪くならないですし。

ご参考までに。
[2008年12月1日 0時51分44秒]

お名前: オツ   
経験者さん 貴重な情報ありがとうございます。
おはずかしながら、貴方の推測された通りです(汗)
やっぱり自己満足の世界なのですね。そういう率直な意見がお聞きしたかったです。
ありがとうございました。
[2008年11月30日 11時5分35秒]

お名前: 経験者。   
>メニューはメンケン1ミリ ポート研磨 NB2ピストン 
>マルハFカム 252度 スプロケ(調整式)

素人(失礼)さんとのことでありがちなのですが、ネットを徘徊してそれらしいスペックを
拾い集めてきた王道パターンですね。
実は私もほとんど同じスペックでエンジン作りました。

どなたかも書いている通り、「たいして効果ない」の範疇だと思います。
もちろん、ノーマルに比べて全体に一回りパンチがでるとは思いますが
かけたコストに比べると・・・ってことです。
実力はNB2のノーマルエンジンには届かないと思いますよ。

このメニューですとショップにもよりますが30〜40万円コースですよね。
それだけかけてこの効果、、、だどちょっともったいない感じです。

だったらあと少しだけピストンとコンピュータにお金かけて2リッター化した方が
得られる満足感/コストパフォーマンスは遥かに上です。


蛇足ですが、スポーツ走行もされるのでしたら、冷却系がきつくなると思います。
その分の予算(オイルクーラとラジエータ)も見ておいた方がいいですよ。
町乗りでも都会の渋滞にはまると厳しくなるかも。
[2008年11月29日 19時48分42秒]

お名前: 非魔人   
デメリットは、キッチリセッティング出てれば問題無いですが、出すまでが大変です。
その作業を楽しいと考えるか、苦痛と考えるかで全然違います…。
その辺りをショップでやってもらい、自分はノートパソコンを積んで壊さない程度に少しずつ
イジリながらフリーダムについて覚えるのも悪くないと思います。
空燃比連動付だと、濃い目から始める事が出来るので比較的安全です。
最終的には連動を切って、調整する必要は有りますが。

D−ジェトロのシングルスロットルなら吸気圧も比例関係になるので、それほど複雑では有りません。
しかも、エアコンも普通に使えまし、全くノーマルっぽく乗れますよ。
スロポジ制御は、若干弱い所が有りますが使えなくは無いです。
レスポンスは最高ですが。

D−ジェトロに慣れたらシングルスロポジ制御、更に4連スロットル…と可能性は
沢山有りますよ。
[2008年11月28日 18時11分41秒]

お名前: オツ   
非魔人さん フリーダムDジェトロって一度やってみようか考えた事あります。
確かにショプの方もオススメっていってました。○ハさんとかだと20万円位かかりそうですね。
結局その位の投資で費用対効果をもとめるなら、Dジェトロが一番ですかね?
なにかデメリットとかありますか?
[2008年11月28日 17時53分16秒]

お名前: 非魔人   
排気量は厳密に言えば、公認を取らないといけないです。
ただ、実際の車検で排気量を測る訳ではないので、車に不具合が無ければそのまま
普通に車検が通ってしまうかも知れません。

完全にボアアップされるなら、コンピューターは変えた方が良いですよ。
と言うか、コンピューターは変えないなら、ボアアップはお薦めできません。
何故なら、ガソリンの噴射量はインジェクター交換で増やせますが、点火時期は
変えようが無いからです。
点火時期まで触るならSr2の場合、変換ケーブルを使ってSr1のをROMチューン
で使うか、フリーダム等フルコンに変更するかです。

ノーマルエンジンに、フリーダムD−ジェトロお薦めなんだけどなぁ…。
確実にフィーリングは上がりますよ。
[2008年11月28日 15時36分47秒]

お名前: オツ   
皆様 アドバイス頂きありがとうございます。
ノーマルECUだとノッキングが心配ですね。ショプの方はハイオクでギリギリ・・ と微妙そうでした。
フィーリングUP程度に考えておいた方が良さそうですね。 アイドルってどんな感じになるのかな?
排気量UPは車検とか考えると申請とか色々面倒なんですよね?
[2008年11月28日 11時51分54秒]

お名前: 亀チューン   
ご自身でメカチューンするのでしょうか?

>メンケン1ミリ ポート研磨 NB2ピストン マルハFカム 252度 スプロケ(調整式)

面研は判りませんが・・・それ以外のメニューにCPUチューンした方が効果ありそうですね。
ノーマルをファインチューンといった感じでしょうか。
メカチューンは対費用効果はターボほどないですから走る目的と合わせて考えた方がいいですね。

私も素人考えなのですが、メカチューンするなら排気量は上げたくないですね(なんとなく安易で)
でもターボ化するなら排気量を上げたのと同じなんですけどね。
[2008年11月28日 9時41分3秒]

お名前: パイ   
金がないと仮定して
メカチューンに走らずROMチューンだけやるのが多分一番費用対効果が高いでしょうな
素人ならエンジンの勉強してからドウゾ
[2008年11月27日 20時25分18秒]

お名前: 非魔人   
オツさんは、どの様な効果を求めているのでしょうか?
レスポンス?トルク?その辺りも書いて頂いた方が良いと思います。

NB2ピストンを使うにあたり、シリンダーのボーリングはされるのでしょうか?
7万キロだと、それなりに磨耗も考えられると思います。
オーバーサイズを入れるにもボーリングが必要ですし、どうせならボアアップも…。
メカチューンの面白さを味わうには一番分かり易いと思います。

予算的な事も考えて、ノーマルコンピュータ云々と言われているのかも知れませんが
換えた方が点火時期も変えることが出来るし、精神的に安心して踏めると思います。
そして、9年式という事はSr2なので必然的にフリーダム等になると思います。
フリーダムは独特な癖が有るので、取っ付き難い所も有りますが馴れれば簡単です。
そして、自分的にはノーマルエンジンにD−ジェトロ制御のシングルスロットルは有りだと思います。
ノーマルのもっさり感が無くなります。
エアコンも普通に使えますし、後々の仕様変更にも十分対応可能です。

スロポジ制御は更にレスポンスが上がりますが、多少不安定になりますので、ノーマルの
様に乗りたい人には向かないと思います。

エンジンの中までやってしまうと、ノーマルに戻し難いと言うリスクが有りますが、
エンジンノーマルでフリーダムに交換はECUを交換して、配線をイジルだけなので
元に戻すのも簡単ですよ。
ただ、フリーダムは自由ですので、間違った数値を入れるとエンジンを壊すリスクは有りますが…。
[2008年11月27日 20時16分2秒]

お名前: はぁ   
排気量上げないなら「たいして効果ない」の範疇だと思いますよ
1mm「も」面研すると圧縮比が凄くあがるので乗りにくい車になると思います

早くなれば良いのだと割り切れない人には不快な車でしょう
ノーマルECUだとノッキングどーするの?ハイオクにして収まりますかね(疑問)
ま、この辺は過給仕様にしても同じ事ですが~

アイドルを気にする人のようなのでやめた方がいいと思います

なんで排気量上げないの?
[2008年11月27日 18時47分28秒]

お名前: オツ   
初めまして。当方素人なのですが、メカチューンについて教えてください。
NA8 9年式7万Kの車両にメカチューンを検討しています。
現在の仕様は吸排気程度です。
メニューはメンケン1ミリ ポート研磨 NB2ピストン 
マルハFカム 252度 スプロケ(調整式)

先輩方にお聞きしたいのは、このような仕様でノーマルコンピューター
で対応できるのかどうかです。
アイドルなんかはどんな感じでしょうか?
また、たいして効果ないから止めたほうがいいよ!とか
何でもいいのでご意見ください。お願いします。
[2008年11月27日 11時32分39秒]

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