記事タイトル:NA8へ流用できるカムって? 


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お名前: T's   
ありがとうございます。
参考にささせていただき、頑張って見ます。
一応、タイベル位は交換できます。(余裕はありませんが)
ジムカーナ頑張って下さい。私もジムカーナ出場経験あります。
ダートラ、レースでもそうですが、「耐える」、「目を閉じてでも踏む」って
メリハリの読みと完熟歩行(走行)の勝負ですよね。
レース以外は公認競技優勝経験ありますが、サーキットではAWには負けっぱなしです。今回のぐ / MRRSさん始めとする皆さんのアドバイスやご指導に報いるよう
打倒AW!勝ってみせます。12月のTIで勝負です。
ぐ / MRRSさんのHPの方、これからも見せていただきます。
ありがとうございました。
[2007年9月21日 9時31分59秒]

お名前: ぐ / MRRS    URL
基本的には下で紹介されていたこちら

http://www.asahi-net.or.jp/~pw9s-szk/roadster/cam.html

と、そのリンク先に書いてある事が全てです。
大雑把に言ってしまえば、排気カムの後ろを吸気カムと同じ長さに
なるようサンダーで切り落とし、基準値に近いバルタイが出るように
プーリーを組み付けるだけの話なんですけど、基本的な整備の知識、
バルタイの知識なども含め、DIYの難易度としては高い方だと思います。
タイベル交換ぐらいは余裕でーす!ぐらいじゃないと、厳しいかも
知れません。僕も装着時は友人に頼りっきりでしたので・・・。
[2007年9月20日 23時37分57秒]

お名前: T's   
EUNOS EATERさん、訂正の件了解しました。ご丁寧にありがとうございます。
  ぐ / MRRS  さん、HP見させていただいた事があります。
もし宜しければ排カムの加工、取付けなどについて詳しくお教えいただけませんでしょうか?もしくは「HPのここを見ろ」でも結構です。
同様の仕様(当方のクルマはヘタヘタですが)に近いとの事、甘えても宜しいでしょうか?よろしくおねがいいたします。
[2007年9月20日 11時21分1秒]

お名前: ぐ / MRRS    URL
こんにちは。
ほぼ同じ仕様(BP 1mm面研)のロードスターに乗っています。

カムはコストパフォーマンス優先で、皆様書いておられる
排気カム流用(インテーク側への流用)をしています。
1mm面研、排気カムとセッティングで、シャシダイ上145ps程
出ているので、費用を考えればオススメできると思います。
上は7800rpmまで綺麗に回っており、周回ではNB8-1(145ps)と
ほぼ同程度の加速でしたので、同じぐらいは出ていそうです。

排気カムはタダ同然で転がってますから、もう皆様書かれていますが
やはりスライドプーリーと合わせて入れるのが良いと思います。
最悪、インテークのみだけでも効果は十分あると思います。
後々考えても無駄にはなりませんしね。
経験上、バルタイ(オーバーラップ量)が一番体感できて、
次に燃調・点火時期でした。

仕様と目的が似ていたので、参考になればと思い書いてみました。
頑張って下さいませ。
[2007年9月20日 0時46分10秒]

お名前: EUNOS EATER   
すみません。訂正します。
B5用カムはBPには流用できません。NA6と勘違いしました。
BP排気カムは吸気側に流用可能ですが、あの固いカムシャフトのクラセン駆動部
を切り落とさなければなりません。ネットオークションで中古のカムを落とすのが
現実的かつ格安かもしれませんね。
[2007年9月19日 20時52分3秒]

お名前: T’s   
EUNOS EATER さん、ご指導ありがとうございます。
腕で勝負!って良いですね。
頑張って色々とやってみます。
ただ、わがままを言うなら「鈴鹿の直線であと10km/h」欲しいです。
この気持ちは、おわかりいただけるのでは?
できる事を探して、少しずつやってみます。
ご親切なアドバイス、大変感謝いたします。ありがとうございました。
[2007年9月19日 10時53分21秒]

お名前: T's   
「もう少し自覚を」さん、ありがとうございます。
ご理解いただいた上、ご親切なアドバイスをいただき、
年寄りのわがまま(40歳半ば)にお付き合いいただき感謝いたします。
HPも参考にさせていただき、ゆっくりですが前に進めて行こうと思います。
ちなみに、当方のライバル(友達)はAW11のS/C150PS(NET)です。
現在鈴鹿で3.5秒遅いです。12月にTIで同じようなタイムを狙っております。
(腕の方はどんぐりの・・・)
ロードスターがこんなに楽しいクルマだとは思いませんでした。
おまけに、こんなに親切な方が多くいらっしゃるとは。
今後もちんぷんかんぷんな質問をさせていただくと思いますが、
お助けいただけますよう、よろしくおねがいいたします。
ありがとうございました。
[2007年9月19日 10時32分47秒]

お名前: EUNOS EATER   
T'sさん、サーキット走行が主などの情報は最初から書いたほうが適切なResが付くと
思いますよ。何も書いてなければ普通は一般道の走行を考えますから。

サーキットとなるとやはりハイカムが欲しいですね。
流用カムとしては、NA8のBPの排気カム(248度だったかな)、フェスティバ
GTi用のB5のカム(250度くらい?)あたりが比較的小加工で可能なようです。
しかし小加工と言っても、どちらもクラセン駆動用のピンの位置が全然違うため、点火
時期がめちゃくちゃになってしまうので、それなりの工夫と知識が必要で、苦労対効果
を考えるとあまりお勧めしません。素直に今でも手に入るマルハのカムなどを買った方
が良いと思います。私はマルハのF−カムの初期の物を使っています。腰下が心配なの
で7600回転くらいまでで使用していますがその気になれば8500回転くらいまでは回るら
しいです。
お金をあまりかけないでという制約がありますから無理でしょうけど、ボアアップに勝
るエンジンチューンはありません。ヘッドをどんなにいじっても、わずかなトルクアッ
プとトルクバンドの高回転移行しかできません。大幅にトルクアップをするには排気量
を上げるのが最も有効だと思います。
でも、ロードスターの場合、パワーで良いタイムを出すより、腕で勝負ってのも粋です
よね。
[2007年9月19日 10時1分3秒]

お名前: もう少し自覚を    URL
そういうことでしたか。
早とちりにて失礼いたしました。

ちなみにNA8純正の排気側カムを加工して吸気側に取り付けると
若干ハイカムになるという技があるようです(自分では試してませんが・・・)

URLに詳しいサイトがあります。
[2007年9月18日 21時47分57秒]

お名前: T's   
皆さんのご意見、拝見いたしました。ありがとうございました。
まず最初に言っておきますが、ほとんど公道は走行しませんし、走行時は触媒もマフラーも車検対応の物に交換しております。昔は数社のサポートを受けておりましたラリー屋ですので・・・
歳を取り、たまたま貰い受けたNAロードスターで鈴鹿フルコースを走ったのですが
(会場まではトラック)最高速度170+αkm/hで一杯で、直線が大変長く感じた為に皆様にご意見、ご指導をお受けしたく、書き込みいたしました。以前のラリー車はエンジン無改造が規定でしたので、エンジンチューンに関してはほぼ無知状態です。その辺の自覚と良識はございますのでご理解願います。
バーニアタイプのカムプーリーの件、大変参考になります。
比較的お安い商品のようですし、3台目さん、EUNOS EATERさん、烏龍茶HIDE さんと
ロードスター乗りの方が同じご意見ですので、効果は期待できそうですね。
頑張ってそのあたりから始めてみたいと思います。
長くなりましたが、私のようなNA初心者に親切なご回答をいただけて感謝いたしますし、しっかりと良識のある方がご忠告いただけた事に大変感銘を受けました。
重ねて皆様に感謝いたします。ありがとうございました。
[2007年9月18日 16時35分7秒]

お名前: 烏龍茶HIDE    URL
「ヘッド面研1mm、ノーマルガスケット」とのことですが、スライドカムプーリーを
入れておられないということでしようか??

もしそうだとすると、面研1mmしたことによりカムプリーの外周距離で1mm遅れる
方向になるのでは?

まずその辺りをキチンとセッティングする意味で、スライドカムプーリーを入れること
をお勧めです。(将来的にハイカムを組むにしても必要になりますし・・・・。)

本当はフリーダムなどを使ってセッティングを自分の走り方に合わせてやると、それだ
けでかなり走りは変わると思いますよ。 (^o^)/
[2007年9月17日 14時38分34秒]

お名前: EUNOS EATER   
スライドカムプーリーに一票。ノーマルカム+スライドプーリー、ハイカム+スライド
プーリー、両方試しましたが、ノーマルカム+スライドプーリーで充分だと感じました。
8000回転以上回すのであればハイカムは必須ですが、ノーマルの腰下には荷が重いと
思います。
ノーマルカム+スライドプーリーにする場合は、吸気側を5度程度進めると5500回転〜
7500回転くらいの領域で鋭く回るようになります。低中速のトルクは対して減らない
のでお勧めの仕様です。また、気に入らなければ簡単にノーマルバルタイに戻せます。
スライドプーリーは賛否両論あると思いますが目盛り付きのバーニアタイプが便利です。
自分は戸田製を使用しています。
自分好みのトルク特性に自在に変更できるのは楽しいですよ。
[2007年9月17日 11時57分53秒]

お名前: もう少し自覚を   
>触媒無し+ほぼストレートマフラー位です。

こんなだから
「車をいじる=暴走族」
みたいなイメージがいつまで経っても抜けないんですよね。
[2007年9月17日 11時54分19秒]

お名前: 赤ロド   
今のところ排気カム流用しか無いと思います。
触媒ノーマルに戻すとトルクが出てよくなると思います。
私は、触媒付いてるフィーリングが好きです。
NA8はNB8より良くエンジン回りますよ!
ファイナル交換で4.1から4.3に変更したほうが
効果あると思います。NB ATデフなら安く手に入りますし!
もうひとつ試して欲しいのがHLAのオーバーホール
体感できるほどフィーリングは変わります。(自分でやればタダ)
エンジンだけ回ってもパワーが付いてこないと
つまらないエンジンになってしまいます。(経験あり)
[2007年9月17日 11時49分8秒]

お名前: 3台目   
予算はいくらくらいをお考えですか?
流用で安くということは、基本的に中古を移植するということですよね?
純正品でも新品は1本3万円位しますから・・・

私の知る限り、おそらくそのような中古カムは存在しないと思いますよ。
あったとしても体感できるほど違うかどうかは疑問ですね。
またあったとしてもその中古のカムの品質が良いとも限りません。

現実的な代替策としてはスライドカムプーリーを導入することでしょうか?
バルタイを多少高回転側に振ることで、フィーリングを変えることは出来ます。
面研もしてあるし、点火時期なども含めて調整すれば、体感できる思いますよ。
(私もNB1BPエンジンで体験済み)

またどれだけ貧乏か知りませんが・・・
チューニングする前に、最低でも触媒くらいはつけましょう。
違法行為ですし、何よりも周囲に迷惑です。 そう思いませんか?
[2007年9月17日 11時18分21秒]

お名前: T’s   
NA8C Sr1 へ流用できる性能UP目的のカムってありますか?
貧乏なので少しでも出費を抑えたい!
でも気持ちよくエンジンが回って欲しいって矛盾する願いでカキコしました。
誰か救いの手を お願いいたします。
仕様 基本ノーマルですが、ヘッド面研1mm、ノーマルガスケット、ポート研磨、
エアクリ、タコ+触媒無し+ほぼストレートマフラー位です。
[2007年9月17日 9時39分42秒]

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