記事タイトル:ナイトロ仕様のフィーリングは? 


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お名前: totoro   
経験者さま。
貴重な情報ありがとうございました。
出力特性はある程度セッティング可能なのですね。
腕と駆動系キャパ、ランニングコストなど考慮し導入検討してみたいと思います。
[2007年10月18日 21時46分33秒]

お名前: 経験者   
1.噴射条件はアクセル全開時だと思いますが、少しでもアクセルを緩めたら
  噴射は中止されるのでしょうか?範囲は狭いがアクセルのコントロールは
  可能なのでしょうか?

噴射スイッチの取り付け方法で、色々な噴射のさせ方は可能ですが、全開時付近だけ噴く
のが基本です。 

2.ナイトロON/OFFでの出力変化は、普通のドライバーにとって直進のみに
  対応できそうですか?コーナリング中でもなんとかコントロールできますか?

噴く量と運転技量にもよると思いますが、ドッカンターボ見たいな感じですから、慣れ
れば、問題ないと思います。
コーナリング中にボタン式でワザと噴射させると、簡単にリアスライドさせられます。
ドリフトが得意(御存知)な人なら判ると思いますが、クラッチを蹴った様なものです。

3.ATでDポジション停止からの全開加速の場合、機械式・電子制御式ATの変速点での
  ナイトロによる弊害って感覚的にも機械的にもありますか?
  以上よろしくお願い致します。

機械的には、ATトランスミッションに対しても、ストレスは高くなります。
[2007年10月18日 13時19分19秒]

お名前: totoro   
瞬発力欲しい時に、ナイトロ仕様車はどうなんだろ?
経験ある方是非フィーリング等教えていただけたら幸いです。
1.噴射条件はアクセル全開時だと思いますが、少しでもアクセルを緩めたら
  噴射は中止されるのでしょうか?範囲は狭いがアクセルのコントロールは
  可能なのでしょうか?
2.ナイトロON/OFFでの出力変化は、普通のドライバーにとって直進のみに
  対応できそうですか?コーナリング中でもなんとかコントロールできますか?
3.ATでDポジション停止からの全開加速の場合、機械式・電子制御式ATの変速点での
  ナイトロによる弊害って感覚的にも機械的にもありますか?
  以上よろしくお願い致します。   
[2007年10月11日 20時26分44秒]

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