記事タイトル:NAとNBの違いについて 


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お名前: 青カネゴン   
1年半程前、金額的にも同じレンジで同じ悩みを抱えていました。
というか、それまで実はNBしか乗った事が無く(借り物ですが)、
またそのときの感動がロードスターの購入につながったので、基本的にNBしか頭に無かったのですが、
たまたま程度の良いNA8(st1)をみつけ、
はじめてそのコクピットに座ってみたら内装のおもちゃっぽさが気に入り、
かつてかっこわるいと思っていたリトラも何故か急に面白いと思え、
試乗してみたらローダウンした固いバネに騙されて(笑)コーナリングの横Gのかかり方が気持ちよく、
値段も安かったのでそっちになってしまいました。見た目も凄く気に入っています。
というか、白GDAさんと正反対で、デザイン、で選びました。
おおきなトラブルはないものの、さすがに底付きする足回りは交換したり
どうしてもカスタマイズしたくなるし何かするたびに楽しくなるので結局金額はNB並みに。
個人的には、NAの楽しさってこのおもちゃっぽさにある気がします。
で、実際乗っていて確かによく回り込むしダイレクトだし気持ちいいし面白いし楽しい。
後悔は全くないのですが、でも、
まさにそのようなロードスターらしい走りのフィーリングにおいてNBの方がウワテと思います。
よりロードスターらしい、というのか、
NAのようにブルブルしないし、本当にしっかりしていてキレも鋭い。
どうしたら自分のNAをそんな風にできるかな、と、いつも思います。
(体が覚えているNBのフィーリングを思い出しながら・・・。)
でもこればかりは微妙でありながらそう簡単には埋まらない二車の確実な差ではないでしょうか。
[2007年10月14日 2時2分44秒]

お名前: 白GDA   
>NAとNBと乗り比べる機会があれば一番かもしれませんね。
>中古車屋て試乗は出来ないものでしょうか?
ご存知と思いますが、コーンズさんでNAのレンタルはされ
てますよね。NBはなぜかないですね。

>程度の良いRSに出会えるといいですね。
ありがとうございます。かならず、出会ってみせます!
[2007年10月13日 0時51分10秒]

お名前: パールNA6   
NBは乗ったことがありませんが、NAは楽しい車だと思います。
私は、お金があったらNBがほしかったのですが、
予算もありNAにしました。が…後悔はしてません。

まだ購入してから日が浅く、距離もあまり走っていませんが、
エンジン等の調子もよく故障も今のところありません。

個人的にはもう少し上の方まで回ってくれたら…なぁ〜と思うこともありますが…。

NAとNBと乗り比べる機会があれば一番かもしれませんね。
中古車屋て試乗は出来ないものでしょうか?

程度の良いRSに出会えるといいですね。
[2007年10月10日 23時5分6秒]

お名前: パールNA6   
大変失礼しました。
新しい質問をしようと思ったのですが
間違えてこちらに書き込みしてしまいました。
[2007年10月10日 22時56分59秒]

お名前: パールNA6   
NA6の車高調を交換したいのですが、皆さんは自分で交換されているのですか?

ー峭眥瓦鬚桓分で交換するのは危険でしょうか?
 マフラーやステアリング交換やプラグ交換程度しかしたことありません。
 作業方法が詳しく載っているサイトなどあれば教えてください。
 (googleで検索してみたのですが、なかなか見つかりませんでした…。)
 
関西圏(大阪・京都・兵庫など)で持ち込み可能で安く交換してくれるショップを
  ご存知の方おられましたら教えてください。


ネットを駆使?して調べたところ神奈川でしたら\15750円(簡易アライメント調整含む)で
交換してくれる店がありました。(簡易っていうのがひっかかりますが…w)

大阪で、車高調16000円〜18900円+アライメント10000円ぐらいってのが
今、調べた中で最安値です。

できれば自分で交換して、アライメントをショップで…ってのが金銭的には
理想なのですが。。。
[2007年10月10日 22時54分36秒]

お名前: 白GDA   
3台目さん、NB6さん、回頭星さん、1台目さん、eunos eater
雪国NB8、kakusanさん、1991年のNA6さん、1991年のNA6さん
そろそろ終わりかなさん、みなさん貴重なご意見を頂き
ありがとうございました。あとは、自分で試乗した時の印象と
自分の性格やら使えるお金やらを考慮して、買う車を決めたい
と思います。このホームページ万歳!!!!!!!!!!!!
[2007年10月8日 9時58分52秒]

お名前: 3台目   
いろいろなご意見を拝見するのは楽しいですねw

白GDAさん

>なるほど。ここでお伺いしたいのは、ヒラヒラ感がなくなる前(ボディ補剛前)
>と後(ボディ補剛後)でどちらが「おもしろかった」のでしょうか?

そこは難しいですw どちらを「おもしろい」と取るかは人それぞれなので・・・。
これはご自身で体験されて、自分に合う車を見つけるしかないです。
実体験に基づくことのみアドバイスを差し上げたのですが、これ以上、感覚的・
主観的なことは文章では伝えられないですよね。

>きっとタイムが早いのは、ボディ補剛後と推測しますが・・・。

面白み=タイム、とお考えでしたら、他の車種も検討されたほうが
良いかもしれませんよ?
実際、速さでは悔しい思いをすることが多々あるだろうと思いますよw
ウデが同じなら、ロードスターより速い車は沢山在りますしね。

eunos eaterさん

ケチを付けられたとも思っていませんし、付けてもいませんよw
できるだけ穏便な表現をお願いします。
私は「私の実体験」をご紹介しただけですし、eunos eaterさんは
「eunos eaterさんの実体験」を伝えてあげれば良いと思いますよ。
どの情報を取捨選択するかは、見ている人に委ねられているのですから。

>ひらひらとは操作に対して操縦系が軽やかに反応していると言う意味だと思っています

なるほど、そのお考えに沿って考えますと、車重や剛性はあまり関係なく、
操作系に遊びが無く、フリクション少なく、カッチリ作られた車ほど、
ヒラヒラと軽やかに動くということになりそうですね。
ロードスター、特に設計の古いNAは、この法則に当てはまりそうでしょうか?

回頭星さん

>回頭性はNAの方が良いなんて話を聞きますが、自分ではNBの方が上だと思っています。

なるほど回頭星さんの実体験ですね。説得力があります。

>NBの方がボディー剛性のおかげで、サスとタイヤがしっかり動いて仕事をしてくれます。

そこは同意見です。なかなかNBを超える剛性(感)のあるNAには、
お目にかかれませんね。

>実際の回頭性はNBの方が上だとおもいます。

私の実体験では、「回頭性はセッティング次第」だと思います。
たとえばフロントをリアに比べ、相対的に1cmも下げれば回頭性は劇的に
上がります。逆ならば下がります。もちろんアライメントでも変わります。
機会があったらいろいろと試して、よろしければご意見をお聞かせください。
(車高調でなくても5mmスペーサーをサスとボディの間に挟むだけです。)

NB6さん

>そんな実体験があったので書き込みしました。

拝見していて説得力がありますね。勉強させていただきました。

>でも実際の所、ノーマルどうしなら優劣などありませんよ。

・・・ホントですかw?
メーカーも頑張ってFC、MCしてるんですから、良くなってる点も
少なからずあるように思います。
ただ、それをどう評価するか・・・そこが人によって分かれるのでは
ないでしょうか?

>まぁ本気でやるなら、最初に書いた格安初期NAもお勧めなんですが。

確かに思い入れととお金が沢山要りますね(実体験)w


これからロードスターに乗りたいと思っている白GDAさんが、出来るだけ
失敗しないためにいろいろ訪ねたいと思うことは当たり前だと思います。
私は経験者として、なるべく実体験に基づくことをお伝えし、勝手ながら
応援してあげたいと思っています。
ときには間違っているかもしれません。言葉が足りないかもしれません。
ですが間違っているなら皆さんが訂正してくだされば、私も嬉しく思いますし、
白GDAさんをはじめ、多くの人のためになると信じます。

ただ・・・
経験も、伝えるべき内容も無いのに、むやみに人の経験談やアドバイスを
軽視するような発言はして欲しくないと思いましたね。悲しくなりました。

白GDAさんがどちらを選ばれるか、他人事ながら楽しみになってきましたw
相性ぴったりのロードスターに出会えることを、心からお祈りしております。
[2007年10月8日 8時46分48秒]

お名前: NB6   
前の書き込みで、不快に思われた方がいたら申し訳ないです。
別にNAを批判するつもりなどありません。
私が勧めた理由は「コスト」以外ありません。
どう考えても、NAの相場は高いです。
もちろん程度が良い物もありますが、一般的に間違いなくNBよりランニングコストは上でしょう。

そしてヒラヒラ感についてです。(この辺は、人の感覚でも有るので難しいですが)
NAも発売時は高剛性が売りでしたし、当然のように当時のFCカブリオレより上でした。
私もNA6、そしてNB6にも乗り、そして何度も友人のNA8にも乗りました。
それで感じたのはヒラヒラ感の減少です。型式が新しくなるたびに感じました。
特に私のNA6が、超初期型だったからかもしれませんが。
さらに感じたのが、ロールケージとサイドシル補強を入れてからです。
そんな実体験があったので書き込みしました。
でも実際の所、ノーマルどうしなら優劣などありませんよ。
そして弱点と書きましたが、パーツ交換等の効果が感じやすいのは、確実にNAだとおもいます。
それは純粋にNAの長所の一つでしょ。

それぞれ良さがありますし、スタイルにこだわりが有るなるなら、私もNAを勧めます。
ですがジムカーナ走行予定との事なので、ロールケージは必須でしょう。
白GDAさんの問いにある一部は、サスやアライメント等で好きなように変化します。
それはNA・NB共にです。
ですのでコスト面、つまり妥当に近い相場・ランニングコストや
少いパーツ交換等ですみやすいNBを勧めたのです。
まぁ本気でやるなら、最初に書いた格安初期NAもお勧めなんですが。
[2007年10月7日 23時23分41秒]

お名前: 回頭星   
NA6からNB8後期に乗り換えています。
あっ、その前は極初期のWRXです。(笑)

よく、回頭性はNAの方が良いなんて話を聞きますが、自分ではNBの方が上だと
思っています。
NBの方がボディー剛性のおかげで、サスとタイヤがしっかり動いて仕事をしてくれます。
実際の回頭性はNBの方が上だとおもいます。

ヒラヒラ感と実際の運動性能とは別物ではないでしょうか?
[2007年10月7日 23時2分21秒]

お名前: 1台目   
あんまり頭でっかちにならないようにね。

私も含めて、所詮匿名掲示板に書き散らす素人の戯言ですから。
ネットの情報は玉石混淆ですよ。
[2007年10月7日 22時54分26秒]

お名前: eunos eater   
3台目さんへ
あなたの意見にケチをつけたわけではありません。世間一般的にそう思っている人が
多いということです。

ただ、世間一般的にありがちな
「ボディ剛性が低い、足廻りが弱い=ひらひら感がある」
という常識・思い込みに対しては眉唾ものだと思っています。
ひらひらとは操作に対して操縦系が軽やかに反応していると言う意味だと思っています
ので、やわなボディや足廻りがそれを助けるとは思えません。
そもそもひらひら感とがっしり感は同一直線上にあるものでなく、まったく異なる要素
のように思います。こうなると、ひらひら感とは何か、がっしり感とはなにかといった
定義的話になってくるので、このスレではこれ以上は控えた方が良いように思いますの
で私の書き込みはここで終わります。
あまりにも抽象的すぎる論議になりそうですから、別スレを立てるのも躊躇しますが、
一家言ある方が立てていただけるのであれば議論には参加しますよ。インターネット
の掲示板は本来はそういう議論の場ですから。
[2007年10月7日 22時44分58秒]

お名前: 白GDA   
>私は、NAに補強を入れまくった車wに装着前と後に乗せてもらいました。
>(マジカルクロス、スポット増し、4点ロールバー他)
>補強の重量としては10kg前後の増加ですし、他にシートなど軽量化して
>ありましたので、ほぼ重量増加は無いものと思います。
>結果ヒラヒラ感はぜんぜん無くなり、NBのようなガッシリ感が出てました。
これは、非常に説得力のあるご意見ですね。

>この体験から、NAのヒラヒラ感は、入力に対しサスが働ききるよりも先に、
>ボディがしなることに起因すると考えています。
なるほど。ここでお伺いしたいのは、ヒラヒラ感がなくなる前(ボディ補剛前)
と後(ボディ補剛後)でどちらが「おもしろかった」のでしょうか?
きっとタイムが早いのは、ボディ補剛後と推測しますが・・・。

しかし、こんな情報本に絶対書いていないですね(笑)
このホームページすごいです。
[2007年10月7日 22時20分8秒]

お名前: 3台目   
>「剛性の無さが、ひらひら感につながる」という常識は嘘だとは思っています。

そうですか、eunos eaterさんの実体験としてはきっとそうなのでしょう。

私は、NAに補強を入れまくった車wに装着前と後に乗せてもらいました。
(マジカルクロス、スポット増し、4点ロールバー他)
補強の重量としては10kg前後の増加ですし、他にシートなど軽量化して
ありましたので、ほぼ重量増加は無いものと思います。
結果ヒラヒラ感はぜんぜん無くなり、NBのようなガッシリ感が出てました。

この体験から、NAのヒラヒラ感は、入力に対しサスが働ききるよりも先に、
ボディがしなることに起因すると考えています。
私の周りのロドスタ乗りの方は概ね同じ意見でした。 ご参考までに。
[2007年10月7日 22時0分52秒]

お名前: eunos eater   
そろそろ終わりかな?さんへ

先ほどの私の発言は、NA6擁護の意味ではありません。車種に限らず
「ボディがやわい=ひらひら感」的な物理的に?な常識がまかり通っていることに対し
ての苦言のつもりでした。でも、それにしてもスレ違いでしたね。すみませんでした。
[2007年10月7日 21時47分20秒]

お名前: そろそろ終わりかな?   
NA、NBの比較の話題は、ほぼ確実に荒れますので終わりにしませんか?

私は両方の車に乗れる環境にありますので、昨晩より書き込もうかなとも
思っていましたが、荒れそうなので控えておりました。

NA、NBともどちらも良い車です。




一言だけ言えば、新しい車の方が信頼性はありますよ。

NAはこの先維持が大変になるのではないでしょうか?
[2007年10月7日 21時13分23秒]

お名前: eunos eater   
白GDAさんへ

>>NAのヒラヒラ感は何か?ですが、剛性と足回りの弱さからくると思います
>そうなのでしょうか。私はほとんど乗ったことがないので、わかりませんが。

私も、よく言われている「剛性の無さが、ひらひら感につながる」という常識は嘘だと
とは思っています。自分の過去の経験では、旧車でボディが弱い車では、ひらひらとい
うよりへなへなした感じで舵についてこないと思います。また、足廻りが弱い車は、と
てもじゃないがひらひらとは走ってくれません。回頭性が不足し、ふにゃふにゃしたハ
ンドリングになると思います。いずれも自分の経験からの話です。「ボディ剛性は不足
しているが、軽量なので回頭性が良い」とかなら納得できるのですが。
常識とやらにとらわれず、真実は自分の理力で獲得必要があると思います。
[2007年10月7日 20時51分13秒]

お名前: 白GDA   
>個人的にはNB2以降の1600を勧めます。
>NB6なら安いですし、程度の良いのが多いです。ベストはNR-Aですが、金額が高いのと
>程度の差が大きいです。by NB6さん
冷静なアドバイスありがとうございます。
NB2(1mc後?ですよね)1600狙い目かも・・・。NR-Aはこわいですね。NB6さんが
おっしゃるようにかなり走りこんでそうですから。

>NAのヒラヒラ感は何か?ですが、剛性と足回りの弱さからくると思います
そうなのでしょうか。私はほとんど乗ったことがないので、わかりませんが。
[2007年10月7日 18時20分6秒]

お名前: NB6   
NA6とNB6に乗りました。 
ただ個人的にはスタイルに思い入れが無いなら、絶対にNBだと思います。
理由は簡単、単純にコストです。
ノーマルで乗るなら別ですが、「ジムカーナ」=多少のチューニングをするって前提で書き込みます。
操縦性や車の挙動などは、足回りや補強で好きなように変えられますので。

まず車重の軽さを理由にNAを進める人もいますが、NB1なら同じです。
エアコンが標準装備でカタログでは重いだけです。
NB2は補強等が入ってますので実際に重くなってますけど。
ならNAのヒラヒラ感は何か?ですが、剛性と足回りの弱さからくると思います。
その弱点をオーナーが改善し、体感しやすいのがNAだと思います。
その辺りはジムカーナ等で、セッティングのポイントが見えやすいかもしれません。
しかしNAは高すぎます。車体価格はもちろん、ランニングコストや同じ結果を求めるチューニングにしても、
余分に金額が掛ります。
格安初期NA6を考えてるなら話は別で、NB用の予算で好きなだけ好みにできますが、
白GDAさんは高年式のNA8を考えてるんですよね?

スピードやタイムを求めないとの事なので、個人的にはNB2以降の1600を勧めます。
NB6なら安いですし、程度の良いのが多いです。ベストはNR-Aですが、金額が高いのと
程度の差が大きいです。
NB6なら予算内で、足回りとロールケージ位は付けられると思いまので。
 
[2007年10月7日 17時18分1秒]

お名前: 白GDA   
>2台保有できるとメチャメチャ楽しいと思いますがw
残念ながら都合により4m以下の車1台しか所有できないのです。

>NBも設計が古いオープンカーですので剛性不足は感じてしまう
>と思います。
その辺はオープンカーなので致し方ないと思っています。

>重量差に加えて、ボディ剛性の無さ、脚の頼りなさがヒラヒラ感を
>生み出してますw
きっとメーカーはできる限り軽量でかつ高剛性なボディを作ったと
思うのですが、ボディー剛性不足が独特な「ヒラヒラ感」を生み出し
たのでしょうかね。それにしても、NBにFMCする際、安全性(エアバックや
衝突安全性)や燃費、さらにボディー剛性をきっと相当高くした(であろう)
にも関わらず(50kg前後の重量増で)NAの人気が高いとは・・・。
きっと剛性を高くした方が、設計どおりにサスが動くのではないかと素人
ながらに思うのですが・・・。

>こちらのブログの方の走りを実際に見たことがあります・・・
見ました。楽しそうに走ってますね!
走行会にいくとわりとRS乗りの方いらっしゃいますよね。

>間違いなく楽しいですw
心強いですね。


>ぜひ早めにご試乗をw
コーンズさんのレンタカーNAをいずれ借りるつもりです。
NBはディーラー系中古車屋をまわってみようと思っています。
事情により3ヶ月くらい先になりますが・・・。
[2007年10月7日 15時6分19秒]

お名前: 1991年のNA6    URL
車に対する思い入れって乗り続けて生まれて来るものではないでしょうか?
ましてやNAにしてもNBにしても実用性の極めて低い車なので
そういった思い入れのようなものを感じられないなら維持して行くのがツラくなるかも知れません

車重もそうですが、エンジン特性の違いがNAとNBの楽しさの質の違いと思います
自分的には独特の面白みのあるNA6もしくはファイナルがNA6と同じのMC後のNA8は、もし程度の良い車が見つかればお勧めしたいです。

しかし自分のNA6もそうですが、まわりで古いNAを乗っている人で故障に悩まされている人は見かけません
ビンテージカーではない一応現在の車なので消耗パーツを交換してチャンとオイル管理していれば
そんなに壊れる事に対してナーバスになる必要はないのではと思います。
[2007年10月7日 15時3分31秒]

お名前: 3台目   
白GDAさん

インプ乗りですか! 私も10年ほど昔に乗ってましたw
(260psになった直後のWRXなので、かなり違いますがw)
インプと比べると、違いがありすぎますから、選択はどうか慎重に。
いっそ2台保有できるとメチャメチャ楽しいと思いますがw

>カタログをみるとNA(960Kg)とNB(1030Kg)の差が約70Kg程度の
ようですが、RSはこの70Kgの差を体感できるということですね。

重量差に加えて、ボディ剛性の無さ、脚の頼りなさがヒラヒラ感を
生み出してますw
特にNA6は高剛性の箱車から乗り換えたら、たぶん「怖い」と思う
くらいボディ合成がありません。
とはいえ雪国NB8さんがおっしゃっているように、NBも設計が
古いオープンカーですので剛性不足は感じてしまうと思います。
そこは使用目的に応じて自分で改良を加えていくことになります。
そういう手間が少なくて済むのは、間違いなくNBです。

>今乗っているのはSTIではない丸目インプレッサなのですが、
車重が1400Kg近いので(トルクは34Kgfm)、一般道などをただ走って
いるだけでは、面白くもなんともありませんので、走行会レベル
のジムカーナに参加しています。

そうですか・・・私はインプも大好きでしたけどw
RSは軽量ぶりを生かして、ジムカーナでも結構楽しめます。

http://jetsmarugami.blog4.fc2.com/
こちらのブログの方の走りを実際に見たことがありますが、そりゃ
凄かった、いや凄まじかったですよw
NA6でもあそこまで走れるんだー!とスゴク感動しました。
NAもNBもパワーこそありませんが、性能を生かしきれればかなり
速いです。
とはいえ一朝一夕では速くならないので、過程を楽しめるかどうか?
という考え方も大事だと思います。

>RSはジムカーナのような極限状態(タイヤが滑るか滑らないかという
領域)に車をもっていかなくても、本当に楽しいですか?

間違いなく楽しいですw
また脚周りや、アライメント、ボディ補強ををちょっと変えるだけでも、
挙動がはっきり変わります。こんな車はもう出てこないと思います。
ある意味、自分好みの車が作れるといっても過言ではありません。
それを楽しめると良いですねw

ぜひ早めにご試乗をw
ただ1台だけ乗って、その試乗車がRSだ思わないほうがいいです。
その個体が偶然状態が悪いこともありえます。何台か乗ったほうが
いい結果が得られる可能性が高いと思います。
[2007年10月7日 14時5分24秒]

お名前: 雪国NB8   
NA6→NB8(MC後)と乗ってますが、私はNBをお勧めします。

NAに比べてボディのしっかり感がまるで違うので
「狙ったラインにピタリと当てる」という感覚については
NBの方が優れているように思います。
(もちろん車それぞれのラインについて、ですが)
ただ、箱型車からの乗換えだとNBでもヤワく感じられると思います。

ちなみにNAだとエアコンがディーラーオプション扱いになっていて
車検証上の重量より重くなっているものもあるかと思われますので
実際の重量差はそれほどでもないのではないかと。

あとはやはり故障の修理やなんかで時間・手間を取られる可能性が低い点ですか。
個人的にはここが一番重要かな、と思います。
[2007年10月7日 8時55分26秒]

お名前: 白GDA   
白GDAです。
3台目さん、Kakusan、1台目さんご回答ありがとう
ございます!
>軽量なボディを生かしてヒラヒラと舞うような感覚のNA。
by3台目さん
カタログをみるとNA(960Kg)とNB(1030Kg)の差が約70Kg程度の
ようですが、RSはこの70Kgの差を体感できるということですね。

>一般道やワインディングの軽快感についても評価しないのなら
今乗っているのはSTIではない丸目インプレッサなのですが、
車重が1400Kg近いので(トルクは34Kgfm)、一般道などをただ走って
いるだけでは、面白くもなんともありませんので、走行会レベル
のジムカーナに参加しています。
RSはジムカーナのような極限状態(タイヤが滑るか滑らないかという
領域)に車をもっていかなくても、本当に楽しいですか?
(もちろん試乗はしてみるつもりですが都合により3ヶ月後とかに
なりそうなので、まずはみなさんのご意見をお聞かせいただきたい
のです)

>頭の入り様が違います。by kakusan
これも軽量からきているのでしょうね。


>乗り味に関しては微妙な違いはありますが、NA/NB共におもしろいです。
by1台目さん
NBも購入の候補に入れている人間にとっては心強いご意見です!

>白GDAさんは、何を「おもしろい」と感じますか? by1台目さん
今のところジムカーナをやっていて「おもしろい」と感じるのはタイヤ
が滑るか滑らないかという領域で車の挙動をうまくコントロールして、
タイムが早くなった時です。しかし、RSの購入に際し、同じものを
求めても無理だと思うので、タイムが早くなくても楽しいと感じる
瞬間があれば良いな〜と思っています。それはジムカーナというステージ
ではなくてもOKですが、軽量車に乗ったことがないので、「交差点だけ
でも楽しい!」という感想を本などで見てもピンときません。
[2007年10月7日 8時29分53秒]

お名前: 1台目   
3台目さんにほぼ同じです。

NAに特別な思い入れが無いのならNBをお勧めします。

NAは最終モデルでも既に10年落ち、乗りっぱなしの車両だとそろそろ寿命なので
この先これを維持していくには、「特別な思い入れ」が必要になってきますよ。

また価格相場もこの「思い入れ」が織り込まれていますので、純粋に機械の
値段としてみた場合、NAは明らかに割高です。


乗り味に関しては微妙な違いはありますが、NA/NB共におもしろいです。

この先の微妙な差は個人の好みになってくると思います。
とにかく回答性を!という人もいれば、走りのシッカリ感を重視する人もいます。
白GDAさんは、何を「おもしろい」と感じますか?
[2007年10月7日 3時21分14秒]

お名前: kakusan   
初めて書き込みします。

「出来るだけ実用性を!」、という事でなければNAです。
頭の入り様が違います。
[2007年10月7日 1時8分11秒]

お名前: 3台目   
難しい質問ですねw

おもしろみについてですか・・・どっちも楽しいですよw
面白さにもいろいろあると解釈したほうが良いと思います。

軽量なボディを生かしてヒラヒラと舞うような感覚のNA。
(個人的にはNA8よりNA6のほうが好きです)

NAを正常進化させて、しっかりした走りが出来るNB。
(MC後のNB8かNR−Aがオススメかな。)

特に思い入れが無いなら、壊れる確立の少ないNBが良いと思います。


>私は、NAのデザインには全く興味がありません。

ならば、なおさらNAはやめたほうが賢明ですね。
思い入れもなく、また一般道やワインディングの軽快感についても評価しないのなら、
相当程度の良い個体に当たらないと、維持・修理の費用や手間でイヤになってしまう
でしょう。
そういう個体はなかなか売ってませんせんから、自分で作ってくしかないですw

>走って、「おもしろい」のはどちらでしょうか?

ジムカーナに限定されてしまうと軽量なNAに軍配が上がるかもしれませんね。
ですがNBもエンジンが軽く、補強の入っている軽いNR−Aなら良いかも?ですね。

白GDAさんは馬力も求めてないようなのでNBのNR−Aをオススメします。
とはいえモータースポーツのベースとして作られたNR−Aですから、荒く扱われた
個体が多いのも事実。購入の際にはよく選んでお決めください。
[2007年10月6日 23時54分20秒]

お名前: 白GDA   
初めての書き込みです。
現在NAかNBの購入を検討中のものです。
ここ2週間程、本やインタネット上の情報を
集めて、どちらを購入すべきか考えている
最中です。
NAの最終型が約10年前ですから、修理費が
かさむのではないかと非常に心配です。
(NAであれば、50〜80万円程度の予算を考え
ております)

そこで、130万円程度だして、NB2(1回目のMC)
以降の購入も視野に入れているのですが、どうも
NAの人気が高いようで、どちらにすべきか
迷っています。
そこで、みなさんにお伺いしたいのですが、
NAとNBの走った時の違い、特にジムカーナ走行
などをした時に、フィーリングやダイレクト
感、車の挙動、操作性、おもしろみといったもの
は異なるものなのでしょうか?
私は、NAのデザインには全く興味がありません。
走って、「おもしろい」のはどちらでしょうか?
決して、ジムカーナなどを走った時のタイムでは
なく、自分で車をコントロールするときの
「おもしろみ」について、みなさんのご意見を
頂きたくお願い致します。
[2007年10月6日 18時17分24秒]

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