記事タイトル:いまさらNCインプレ 


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お名前: 10thのり   
6段AT+自動で開閉する屋根・・・NA・NBには無かった「新境地」だと思います。 
[2008年4月11日 2時5分56秒]

お名前: 10thのり   
6段AT+自動で開閉する屋根・・・NA・NBには無かった「新境地」だと思います。 
[2008年4月11日 2時5分33秒]

お名前: NCのり   
私もNAからNCに乗り換えたクチで、間奏も大体皆さんの言われるとおりですが。
しかしNAには戻れないかな、もう。乗ってて楽しいのはNAなのは間違い無いのですが。
やっぱNAは狭いです。どう頑張っても脚がハンドルにあたるのが辛いです。
それに比べるとNCは快適で〜。
まぁRHTが楽しいからこれはこれで。
[2008年3月24日 2時10分11秒]

お名前: NBのり   
みなさんロードスターに描く想いはいろいろあるようですね。
私は軽くしたり、パワーを求めるならアフターパーツに期待します。
ただ改めて愛車に乗って思ったのは、NCのフィーリングがバーチャルではないのか
と思ったことです。

NA、NBは素のノーマル車両に乗ると機械を操作している感に溢れていましたが、
そこがNCは乏しく感じるように思えました。
たとえば、アクセルを踏むとスロットルワイヤーを「ぐっ」と引っ張り、スロットル
が開いて「くぉぉぉー」っとエンジンが空気を吸い込むといった一連の動作が、感覚的
につかみにくいと思いました。
こういった感覚は快適性に直結しているのは間違いないので、車の正常進化としては
感じにくくすることが当然なのでしょう。

私がロードスター(NA)に出会って感じた最大の魅力は、すべてにおいて車として
ピュアな感覚に満ちていることでした。
しかしながら、感覚的部分に関してパワーを増したり偽装的に解決するのではなく、
素の状態であることがNCに足りないというか余計に味付けがされていると思ってい
ます。

ただ、会社の部下等20代前半の若い人を中心に、車に対して私と共感してくれる人
は間違いなく少なくなっています。
やはり社会的にNAのような車が生まれてくることは今後は厳しいという事でしょう。
[2008年3月23日 23時24分18秒]

お名前: モアパワー   
M2-1001 さんの書かれたような新たなライトウェイトスポーツカーが出てくるといい
ですね。そういう意味でもNC は必要なのでしょう。
NCでいいから、高価でいいから、サーキット向けのハイパワー、軽量バージョンを出
して欲しいです。神戸さんやノガミさんがやっているような2.3Lをベースとした
チューニングエンジン、アルミ製ロールバー、機械式LSD、そしてこれが大事、さら
なる軽量化。願わくば950kg。誰でも踏めるパワーではなく、コントロールが必要な
パワーが欲しい。それから、アクセルはワイヤー式で。
無理ですね。台数が出ないんだから。 独り言でした。
[2008年3月23日 20時51分35秒]

お名前: M2−1001   
やっぱり「衝突安全基準」と言う公的には逆らい様の無い「大儀」がありますから、
最近のスポーツカーの大型化は避けられないでしょうね。NCしかり・・・。
それに伴う乗り味は「ライトウェイト」と言う物とは相反する部分が多いですし・・・。
とは言え、このままロードスターの血脈が続いてくれれば、旧世代とは「発想の違う」
新たな時代の「ライトウェイト」ロードスターが生まれてくれるかもしれません。
それを夢見て今日も愛車を走らすのです。
[2008年3月23日 14時46分52秒]

お名前: M   
 下の方で、「ついに廃車か」というスレを立てたものです。そのスレでも書きましたが、
NA6を下取りに出して、NCを買いました。2月中旬に納車で、現在約一ヶ月乗って
います。感想は、「まあ、一応は満足かな……」といったところです。つまり、以前、
NAを買ったときのような「大満足」ではないのです。
 たしかに、NCは良い車です。完成度も高いし、車格も上がっています。動力性能の
面でも、おそらく、ほとんどのシチュエーションで、NCの方がNAよりも速く走れる
でしょう。でも、「なにか」が物足りないんですよね……。
 NCとNA/NBはは、完全に別の種類の車ですね。姿やカテゴリーは似ていますが、
もはや同列では語れないような気がします。「ライトウェイトスポーツ」としての完成
度、換言すれば、「男の夢を叶える」という観点での完成度は、NAの方が高いのでは
ないでしょうか。NCもパワーがあるために、走ったときに「車体が軽く感じる」のは
事実です。しかし、本当の「軽快感」は、NAの方が上だったと思います。17年も乗
っていたので愛着が強いというせいもあるかもしれませんが、それを差し引いても、N
Aの方が良かったです。いま、NAとNCが共に新車で買えるのであれば、迷わずNA
にすると思います。
 書いている内に考えがまとまってきたのですが、NCは「完成度が高いが、遊び心が
足りない。それに対し、NAは、「古き佳き時代の面影を持っていて遊び心がある」と
いうあたりが、一番の違いのような気がします。
[2008年3月21日 13時11分27秒]

お名前: しろまる   
NA8 sr2乗りです。私もNCに何度か乗る機会がありましたが、
NBのりさんと近い感想をもちましたね。

デザインは、私は結構好きです。

車格がアップしているのは、間違いなく北米市場への対応です。
相対的に北米市場の方が台数が出るわけで、マツダさんとしても
そちらを重視した作りにせざるを得ないのが現状ではないでしょうか。

車格がアップしたとはいっても、ガイアさんがおっしゃるような
法規を含めた安全・環境対策を入れてここまでサイズアップを抑えたのは
賞賛にあたると私は思います。

って、既に私のコメントも言い古されている内容ですね。
[2008年3月21日 12時56分52秒]

お名前: ガイア   
「ノンスリ」の言葉ににんまりしました。昔はこういう言い方もありましたね。
正確には差動なしのデフをノンスリというらしいですが。

自分は、NCのデザインは悪くはないと思うのですが、やはりライトウェイトスポーツ
ではないと思いました。RSは、もともとパワーで他車と競合するような車ではないの
で2L化は大きな疑問で、むしろアルピーヌなど古き良き時代のスポーツカーのように
小排気量、例えば1300ccなどでシャープに回るエンジンと軽量ボディといった方向性
にできなかったのかなと思います。衝突安全性や排ガスの問題である程度の排気量が
ないと現代ではスポーツカーとして成り立たないのかもしれませんが。
[2008年3月18日 14時28分14秒]

お名前: 再掲載   
お名前: NC    
NBさん「辛口英誌EVOによればNBは5星ですがNCは3星です。」
悔しいけどそのとおりだと思います。
せめて星四つくらいになるよう、いろいろ手を付けようとしています。

[2008年2月19日 22時5分41秒]
[2008年3月18日 14時15分14秒]

お名前: NBのり   
NCにじっくり乗る機会がありました。
いろいろと感じたことがあったので、NB(sr2・1.8ℓ)乗りの立場として
インプレさせていただきます。

仕様:NC 5MT 16インチネオバ ノンスリなし 純正足 NAVI付

仝た目の印象
でかい・・・ちょっと無骨かつ不細工だな。
車高下げればマシになるのか?
▲掘璽箸忘造
広くなったな〜。しかも豪華(純正ハンドルのスイッチ等を見て)
ドアも「バフッ」って閉まるし。いいなー!
視界は狭く感じるけど慣れの問題か?
エンジンを掛けて発進
ん?思ったより低速トルクがない。シフトフィールは軽すぎて違和感があるかな?
でも軽く吹け上がるし、癖をつかめば速そうだ。
ただ、ハンドリングが異様に軽いのは許せん。
け薪消
軋み音がほとんどない。こんなに違うのか・・・(愛車に絶望)
カッチリ感もあり、車が軽く感じる(ハンドリングも影響してるかも)。
排気音は乗用車然としていまいちかな。エンジン音はあまり気になりません。
イ修梁彰響
純正足はかなり不満だー。グニャグニャでこえーよ。
ビル足は劇的に違うことを期待。
トルセンデフでいいから全車LSDつけてほしーな。
安全志向は世の流れなので仕方がないけれど、頑張ってドライブすると
アンダーオーバーが顕著で、加速しないしドリフトできません。

α躋
NCはオープンカーとしてはかなりイイ。NA乗りの人は姿形に抵抗ありそうだけど、
NAにない高級感、お洒落感をあちこちに見つけることができます。
ただ、RSの宿命である人馬一体感は、愛車のNBそしてNAのほうが1枚上手かと。
GTR、IS-F等の怒涛のスーパースポーツが台頭している中で、本格スポーツカーを
謳うのは厳しい時代だけど、やっぱり多少ガタガタしてポンコツチックでも
軽量シンプルでソリッドな乗り味がRSの醍醐味だと思う。
[2008年3月17日 22時52分11秒]

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