記事タイトル:NA8のウォポンの流出量等について 


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お名前: ふきお   
追伸

TAKU様、書き込みのすれ違いになってしまいましたが、やはりご使用になられて
問題ないとのことですね。
背中を押していただき、スッパリと踏ん切りがつきました。ありがとうございます!
[2008年11月18日 20時10分9秒]

お名前: ふきお   
kosu様、書き込みありがとうございます。

そうですね、ウォーターポンプからの送水先はエンジンですよね。気になっていたの
は、2層になることでLLCの量がどの程度増えるのか、単純にインペラーやベアリン
グにその分負担はかからないのかな、という疑問だったのですが、確かに循環量が増え
るわけではないので、ウォーターポンプが回る時の負荷は変わらないですよね。そもそ
もクランクシャフトからプーリー等を通してエンジンの回転で強制的に回しているわけ
ですしね。2層になったからといって、コアが増えた分だけなのでLLCが倍になるわ
けでもありませんし。おっしゃる通り、容量アップに対して誤解しておりました。

疑問が解決いたしました。…というよりか、もう少し勉強してからみなさんにおたずね
した方がよかったと反省しております。

ありがとうございました。
[2008年11月18日 20時7分11秒]

お名前: TAKU   
私もマルハ使っていますがまったく問題ありませんと言うより
問題になるような商品は売らないでしょう?
私もKosuさんと同意見です。
変なこと考えるより早くラジエター買って車直したほうがいいよ!
[2008年11月18日 19時48分12秒]

お名前: kosu   
ラヂエターの容量アップを勘違いしていませんか?

冷却水の目的とする送水先はラヂエターではなくエンジンなので、
エンジンが同じであれば冷却水の循環量も同じでいいはずですよね。

ラヂエターの容量アップは、循環容量ではなく放熱容量のことなので、
ウォーターポンプの心配はしなくて良いでしょう。
というより、ウォーターポンプってエンジンと一体なので、物理的に
変えられないんじゃないかな?
(インペラだけだったら変えられるかも知れないけど)

循環量が同じでも2層にすると放熱容量がアップすることは分かりますよね?
[2008年11月18日 19時34分1秒]

お名前: ふきお   
追記です。
車両の使用目的は、街乗りとツーリング、年に数回の草ジムカーナ走行会です。
エンジンは、排気系統以外はノーマルです。
[2008年11月18日 15時40分51秒]

お名前: ふきお   
みなさん、こんにちは。

私は、平成8年式のNA8Cに乗っておりますが、8万キロを超えたところで、さすが
に年式からということでしょうか、ラジエターが逝ってしまいました。

リザーバータンク内のLLC量が目に見えて減ってきましたので、ディーラーにて漏れ
の点検をお願いしましたところ、ラジエターのロアタンクの樹脂部分に亀裂が入り、
そこから徐々に漏れていたとのことです。
日頃からボンネットを開けて目視点検はしていましたが、ロアタンクは車体下部のアン
ダーカバー内ということで、うわべだけの目視点検では気づけず、またロアタンクから
の漏れでは熱をもつ部分にLLCがかかることもありませんので異臭もせず、なかなか
自分では原因がわかりませんでした。
とりあえず、微量の漏れの時点で今回は気づけましたので大事には至りませんでしたが
ラジエター本体の交換は必要となります。

そこで、みなさんからご意見をお伺いしたいのですが、現在、交換するラジエターの
候補として、ディーラー経由で購入する純正のリビルド品(価格約35、000円程
度)と、○ハ製2層アルミ新品とのどちらかで検討しております。2層アルミの製品
は、かなりの方が交換時の純正の代替品として使用されており、また不具合もうかがい
ませんので、信頼性は高いと思われるのですが、気になる点が一つあります。
と申しますのは、2層になることにより容量アップにつながるわけなのですが、では
純正のウォーターポンプはその容量アップについていけるのだろうか、何か問題はない
のだろうか?という点です。

NBでは純正でもアルミ2層式となり、また部品番号を見る限りでは、NBもNA8も
ウォーターポンプの品番は同じなので、取り越し苦労かとは存じますが…。

また、いわゆるリビルド品のラジエターについて、信頼性はいかがなものか、という点
もお教え願えればありがたく存じます。よろしくお願いいたします。
[2008年11月18日 15時8分7秒]

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