記事タイトル:リアロアアームのアジャストボルトについて 


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お名前: あれ?   
アジャストボルトは左右にしか動かないのではないですか?
上下には動かない気がするのですが・・・。
間違ってたらすみません
[2008年2月5日 21時12分40秒]

お名前: PPPS   
ゴン太様、
本意を伏せたままでの質問、失礼しました。過去の先達のご意見やスレッド
を可能な範囲で確認したのですが、アジャストボルトに着目したものが無か

った為、あえてこのような質問をさせて頂きました。まだ足回りについては
余裕がなく手が出せませんが、機会があればウェイトを計って見ます。

やはり部品構成からトータルで見ると右がかなり重いのでしょうね。スタビ
で調整などの書込みもあったのでいろいろ試してみているのですが、行き着く

ところは同じなのでしょうね。とは言え、大変失礼しました。
[2008年2月5日 13時48分0秒]

お名前: ゴン太   
PPPSさん、左右の車高補正が目的でしたか。
仰る通りにスペーサーか車高調か気にしないでしょうか。

ただ意外にも左右の重量バランスは合っていないのですよ。
私も以前は気になって仕方無かったのですが・・・現在は車高調を入れていますけど
左右のショックの全長調整は同じにしています。
[2008年2月5日 9時21分42秒]

お名前: PPPS   
NA6赤様、ゴン太様、ご指導ありがとうございます。皆さんのおっしゃるとおり、
荷重を支えるのはバネで、アームの動作支点(軸)はショックのボトムでしたね。

よくよく整理して考えるとカムでの車高変化は支点長さから見て極僅かでボルトの
最上点ではてこの原理から車高が上がる方向ですね。何処に支点がくるかの初歩的

な所が欠落しておりました。もともとの発想は、ありがちな車高右下がりを解消す
べく、何か根本的な問題と解決方法は無いかと思案していた案件でした。コーナー

ウェイトは計ってないのですが、元々左右バランスでそんなに違わないのでは、と
言う疑問からです。一度子供(20kg)をトランク左に乗せ、車高変化を見まし

たが、実際10mmも下がらなかったので車体自体に何か要因があると見ていたと
ころでした。

最終的にはアッパーにスペーサーか、車高調整導入か、無視するかしか無いようで
すね。ひょっとしたらと思ったのですが。浅はかでした。

皆様、ご意見ありがとうございました。
[2008年2月5日 8時24分7秒]

お名前: NA6赤   
単純に、車重を支えてるのはバネです。
アームの付け根はクルクル回るので車重は支えれませんよね。

とするとアームを高い位置にしてもバネの長さは変わらずに、
そこを支点にしてタイヤは下がり、車高は上がると思います。
(レバー比を考えると半分以下かなぁ)
[2008年2月4日 23時41分14秒]

お名前: ゴン太   
アームの角度が変わるだけで車高自体はほとんど変わらないと思います。
一応、ショックの取り付けポイントがアームの途中ですから僅かの変化はあるかも知れませんが
車高調整という意味では使えません。
[2008年2月4日 8時17分41秒]

お名前: PPPS   
お世話になります。NA6CE後期です。

アライメント調整用のアジャストボルトの動き(動作範囲)につい
て教えてください。理解としては偏心カムにより、ボルトは逆U字

のキー溝に沿っておよそ左右上下へ1cm程度動くことができる、
それによりアームが出たり引っ込んだりすることでキャンバーやトー

を調整する。そこで、リアの場合は、偏心カムの動きでボルト位置
で最上点、最下点の場合はアームの水平位置は変わらないが、垂直

位置では最上点と最下点の差だけ車高の高さが変わる、と言う事に
なるのでしょうか。

要は、リア側の偏心カムをすべてボルト側最上点にすれば車高が下
がるのかと言うことです。

これはアライメント調整を抜きに考えた場合、リア側は偏心カムの
位置で車高が変わってしまうのかと言う疑問からです。

実車で確認するのが一番ですが、図を描いたり現物を見たりしました
が今ひとつ解っていないのかもしれません。

私の理解と認識、カムの動きの考え方が間違っておりましたらご指
導を御願い致します。
[2008年2月3日 22時5分47秒]

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