記事タイトル:カプチーノに浮気しそう… 


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お名前: ふっきー   
{}{}{}{}{}{}{}{}さん、すみません。
お気を悪くされたならば申し訳ございませんでした。
スレを立てた私の責任です。
[2008年4月17日 20時0分55秒]

お名前: {}{}{}{}{}{}{}{}   
終了?
なかなか気持ち悪いスレでしたね。
[2008年4月15日 17時0分49秒]

お名前: ふっきー   
みなさん、レスありがとうございます。
もうお返事はこないだろうな、と思っていたらこんなに書き込んでいただいて…。

結論から申し上げまして、カプチーノはやめました。

試乗してみまして、軽ターボの加速が私の感覚とずれていました。下からだんだんと盛り上
がるんではなく、低回転からもドカーンとくるパワーはドライバーを焦らされているようで
す。これでは、パワーバンドを外しても楽に走れてしまって、私の求めているシフトチェン
ジの楽しさは味わえないような気がしました。いや、パワーバンドを維持して公道を走ると
危険と感じました。一言でいえば、「一生懸命さ」のないエンジンでしたね。
もし所有したら、しばらくは飛ばすことで楽しいのでしょうが、飽きるも早そうな気がしま
した。

それと、オープンにする手間と、屋根を収納するとトランクが使えなくなるところ。
自分はいつもある程度の工具、ブースターケーブル、牽引ロープ、十字レンチ、△表示板、
などなどを、これまでの経験から積んでいるのですが、それらがないと遠出は不安です。
そして、私はオープンカーに乗りたいのです。気軽に屋根の開け閉めができないと、その
うちまたロドスタが恋しくなってしまうでしょう。

細かいことかもしれませんが、ボンネットが平滑なのがデザインとして残念なところでした。
ロドスタの、中央の「縦置きDOHCが入ってるんだぞ!」的なふくらみが好きなのです。夕暮れ・
深夜・早朝の光を映し出すフェンダーラインなどの造形も、カプでは得られないものでしょう。
トータルとしてデザイン的な伸びやかさが足りないのは、旧軽規格の中では仕方ありませんね。
まあ、このあたりは好みというか、自己満足の世界なのですが。

実用性・デザイン・走ってみての感想、これらを総合して、やはりロードスターを選びました。


伝統と格式…確かに言い過ぎです(笑)。欧州車をはじめ、素晴らしい車はたくさんあります
ものね。もちろん日本にも。すみません、かなり愛車をひいきめに見てます。この心理は、ど
んな車種に乗ってらっしゃる方にもありますよね。
ちょっと脱線しますが、なんかの記事で読みました。オフミーティングはペット自慢だと。
単なる乗り物以上で、誰もが「うちの子が一番可愛い!」って内心思ってるって(笑)。
たぶん自分もそうなのでしょうね。
こうなったらロドスタをもっと可愛がってやるぞ!な〜んてね(笑)。
[2008年4月13日 23時37分2秒]

お名前: 考え直した方が   
以前、自分もカプチーノを所有してました。カプチーノを所有していた知り合いも居ました。
その中で結構横転した知り合いも居ました(まだ健在ですが)。カプチーノのダブルウィッシュボーンは
上下とも等長リンクの為、有る一定のレベルまではコーナーで踏ん張りますが限界を超えた
途端に一気にリヤがブレークします。ホイールベースが短い事も有りブレークしにくい反面、
ブレークした時はかなりの速度でよく横転します。

12年落ちの車両なので錆びには気をつけてください。あとロードスターと同じ軽快感を
味わうのは難しいでしょう。他の方も書いていますが加速はターボと言うことも有って
そこそこ楽しいですが、ヒラヒラ感は少なかった様に記憶しています。肩肘張って走る
様な車両でした。(ボデーも結構やれていると思いますよ)

それと伝統と格式と言っても、ロードスターがこれだけ売れたので伝統や格式が後から
付いてきたようなものでしょう。

自分としてはお勧め出来ませんね。
[2008年4月13日 16時59分12秒]

お名前: NA9ターボ   
ロードスターはそのままでカプチーノも買っちゃうってのはどうでしょうか?
友達が以前そうやってました。
1年くらい乗れば、どちらを手放すかハッキリすると思いますよ。
ただ、どちらも手放せなくなるという危険もありますが…。
[2008年4月13日 9時55分4秒]

お名前: マサル@VR-A   
手放して 初めて分かる ロドの良さ

8年間乗って飽きがくるのも良く分かります。
私もそうでしたから。
で、結局再び手に入れてしまいました(w

いちど離れてみてもいいかも知れません。でも、
同じオープンカーでも、ユーノス・ロードスターでなければ
味わえない世界があるみたいですね。
[2008年4月12日 15時50分43秒]

お名前: RSリミ   
オープンカーとしての感想ですが
カプの場合、タルガTバーオープンと3種楽しめて面白いものの・・反面
どのモードでも巻き込み風はすさまじく(NAと比べて)ロングドライブでのオープンでは
ロドの方が圧倒的に良いという結果になりました。
高速をハイスピードオープンで走るのが得意なのは、ロードスターに歩がありますね
カプのハンドリングはクイックだしターボの加速はとても面白いと思いますが・・

余談ですが軽SPの中で唯一トランクが存在するカプですが、オープンにすると何も積めません
[2008年4月12日 4時55分24秒]

お名前: ふっきー   
まりりんさん、佐々木さん、オクヤマさん、レスありがとうございます。

まりりんさん曰く、
>つい先日、ショックとブッシュを交換したら見違えるほどの乗り心地に変身!!
 維持費が掛かるけど捨てられないですね
そうですか、やっぱり手(お金?)をかけると応えてくれる車なんですね、ロドスタは。
自分もそろそろ7万キロ、12年目を迎えるのですが、まずタイミングベルト、そしてブッシュ、
ラジエター、クラッチ、とこれから怒涛のようにリフレッシュを余儀なくされる部位が押し
寄せてきます。足回りも今ひとつ自分の好みに合っておらず、交換も考えています。
それらをクリアすればあと10年?乗れるとは思っているのですが…。いわゆる厄年が回って
くる頃です。

佐々木さん曰く、
>自分も同じ考えをもっていてよく妄想しますが自分の場合一番切り出せないのは大の男が
 車と釣り合わないというか。人の目が気にならなければ問題無いんですが。
そうなんですよ。ちょっと可愛過ぎるなあっていうところは気になります。よく、GTウイング
を付けたド派手なカプチーノなんかが雑誌に載ってますが、ちょっと自分の趣味ではないな、と
思ってます。アラフォー(というドラマがあるらしい、アラウンド フォーティ、40歳前後と
いう意味)な私としましても、カプチーノではツイードのハンチングに革のグローブというのも
似合わないですよね。どのようなスタイルも受け入れる懐の深さがロドスタにはありますよね。
>せかせかとシフトチェンジなら断然ビートのような気がします。
ビートはさらにプラモデルっぽくて、しかも幌の状態が悪いのが多すぎて…。

オクヤマさん曰く、
>しかし、1週間後にロードスターに戻ってみると、やはり素晴らしいですよ、ロードスター  は。
 最も感動したのはロードスターの操作系の剛性感。
 正直、カプチーノのそれはおもちゃっぽいです。
 あと、80km/hまではカプチーノの加速が面白いですが、それ以上はロードスターの方が
 いい(楽に快適であるという意味で)です。
う〜ん、そうですか!表面上の感覚に惑わされてあとで後悔を見ては仕方ありませんね。
三桁の速度域での安定感は、車幅なんでしょうか。私は高速道路に乗る以外でそんな速度は
出しませんが(当たり前か笑、あ、あくまでサーキット走行はしないという意味です)、
正直なところタイトなコーナーが続く山道でのセンター割りしない走行では(これも当たり前)、
若干ロドスタの車幅に道路を窮屈に感じるのです。
試乗はハンコを押すかどうかの瀬戸際、と思っていたのですが、ものは試しで市街地走行も
この際やっといた方がいいですね。それで見えてくるものもあるかと思います。

ああ、ロードスターがエランのサイズだったらなあ(笑)。こないだ見たエラン、むっちゃ
かっこよかったもんなあ…。
[2008年4月12日 0時24分34秒]

お名前: オクヤマ   
ビート、カプチーノ、AZ-1。
今後、このようなクルマは登場しないだろう、と思うぐらい、貴重なクルマですよね。

カプチーノは1週間ほど代車で乗ったことがあります。
パワーはノーマルとは違ってずいぶん出ていたようです。
操作系がロドスタとほとんど同じなので、違和感なく溶け込めます。

代車として借りて、あまりに面白くて「これは・・・ロードスターに戻れるのか?」と
心配しました。圧倒的な加速とクイックさ。車両の状態も良かったので快適です。

しかし、1週間後にロードスターに戻ってみると、やはり素晴らしいですよ、ロードスターは。
最も感動したのはロードスターの操作系の剛性感。
正直、カプチーノのそれはおもちゃっぽいです。
あと、80km/hまではカプチーノの加速が面白いですが、それ以上はロードスターの方が
いい(楽に快適であるという意味で)です。

一度、試乗してみるといいでしょう。
[2008年4月11日 23時8分27秒]

お名前: 佐々木   
自分も同じ考えをもっていてよく妄想しますが自分の場合一番切り出せないのは大の男が
車と釣り合わないというか。人の目が気にならなければ問題無いんですが。自分はシャイなんで断念しました。
乗ったこと無いですがGT4での感想で参考にはならないと思うんですがせかせかとシフトチェンジなら断然ビートのような気がします。MRならではのステア
リング切れ角の少ないハンドリング。ゼロドリフトやり放題。ただパワーがちょっ
と足らないけど。自分もカプチーノの方しか目に無かったのですが昨日GT4やってビートに惚れ込みました。登りはつらいです。あとGT4では初代MR2もかなり楽しいです。
[2008年4月11日 21時54分54秒]

お名前: まりりん   
カプチーノ、ビートにも興味あったけど
ロードスターで大満足!!
つい先日、ショックとブッシュを交換したら見違えるほどの乗り心地に変身!!
維持費が掛かるけど捨てられないですね
[2008年4月11日 21時43分47秒]

お名前: ふっきー   
すみません、改行忘れてました。
[2008年4月11日 21時7分46秒]

お名前: ふっきー   
みなさん、こんにちは。
実は私、ロドスタからカプチーノに浮気しそうなんです…!

我がロドスタNA8はとても気に入っていて、NBガラス幌をはじめ愛情を注いではや8年。
しかし、正直「もっと小さくてパワーがなくてもいいよなあ」と、変な?感情を常々抱いています。
通勤には使わずもっぱらツーリングとワインディング。車線一杯を使っての自由なライン取りや、もっとせかせかとシフトチェンジを繰り返すほうが、楽しいような気がするのです。
ちょうど8年前、単車から車に乗り換えるときに「4輪の単車がほしい」と思い、ビート、カプチーノも視野には入れておりました。しかし、いかんせん状態のわりに異常なプレミア価格で、ロドスタのほうが安かったのです。中古車を試乗して「これ、ええやん!」と思い、ロドスタを購入したのでした。
しかし、心のどこかではずっとあのバブル期の軽も気にしつづけてきたのは事実。

そんな折、近郊の中古車屋にカプチーノが入ってきました。平成8年式、走行4万7千キロ、ワンオーナー、フルノーマル、事故・修復歴なし、記録簿有り、屋内保管!のものです。正直言って、極上ものだと思われます。目の当たりにした私の心は動揺でクラクラ…。

しかし、私を踏みとどまらせる、気になる点がいくつかあります。
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 FR、4輪ダブルウィッシュボーンと、ロドスタと共通するところは多々あります。車重も軽いですし。しかし、形式が同じだからといって、ロドスタのような軽快なハンドリングは得られるのだろうか?という点が分かりません。
▲好織ぅ襪ややおもちゃっぽい。
 ロングノーズ・ショートデッキは私の好みなのですが、いかんせん当時の軽規格に押し込んだため、ちょっと可愛らし過ぎますよね。NAの、能面をモチーフとし、コークボトルラインのスタイルののびやかさ、リトラの雰囲気やドアノブのような細部のこだわりがカプにはありません。内装もアルトっぽくチャチですし。ま、この辺は好みの問題ですが…。
E租と格式がない。
 平井主査の開発にかけた意気込み、そのストーリー、そして世界的に影響を与えて名車となったロードスター。ある意味、ロドスタ乗りとしての誇りというものもあるかと思います。それを捨ててもいいのか!と、もう一人の自分が叫ぶのです。

勢いで決めてしまったあとで後悔しても、ロドスタは帰ってこない。
明日、もう一度じっくりとカプチーノを眺めて、熟慮したいと思います。
[2008年4月11日 21時6分40秒]

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