記事タイトル:NA6エンスト 


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お名前: ハーラグ   
すぐに掛けられるお金もないので、しばらくはISCVを使用しないなどいろいろやってみたいと思います。
[2009年1月6日 20時33分43秒]

お名前: 黄色君   
お金掛ける前に、ISCVの端子を抜いてアイドルスクリューをいじり、その状態から先を
考えれば良いのじゃないでしょうか? それ以前にベースアイドルが合ってない様な気
もしますが・・・。
自分はエアコンも無い車両乗りなので、現在ISCVが死んでいますが、それほど不便は感じ
ませんよ。 ですから、もし1100rpm位まで上げる必要があったとしても、燃料や点火時期
に問題が無いなら、対応は可能かも?です。
[2009年1月6日 10時52分21秒]

お名前: ハーラグ   
ブルーシティさん レスありがとうございます。
CPUに手を入れないとだめなようですね。
とりあえず、ROMチューンかサブコンの導入検討してみます。
[2009年1月5日 23時32分37秒]

お名前: ブルーシティ   
ご推察のとおり、インマニのアジャストスクリューで調整できるのはベースアイドル
であって、CPUの制御下にある通常の運転状況では、ISCVによってコントロールされて
しまいます。アイドル回転数を変更するには、ROMチューンが必要になります。
それが無理ならカムの作用角を減らしてオーバーラップを少なくする方向に調整する
のが有効だと思います。

費用もかかりますので難しいとは思いますが、カム、特にIN側の作用角を256程度まで
下げると少しは変わると思いますし、点火時期ノーマルというのは、圧縮を少しでは
あるが上げ、ハイカムを積んだエンジンにはちょっとさびしいように思います。

やはりROMチューンか、フルコン、サブコンを導入したほうがよいのでは?
現代の車は、アイドリング回転数すらCPUをいじらないとできないんです。
でも、いったんできるように環境とスキルを整えてしまえば、あとは自由自在です。
[2009年1月5日 22時11分29秒]

お名前: ハーラグ   
最近NA6さん レスありがとうございます。
クラッチスイッチ確認してみます。

黄色君さん レスありがとうございます。
アイドル上げるのは、AASでよいのですか。ISCが働いてしまう気がするのですが。まずは、やってみます。
[2009年1月5日 21時24分42秒]

お名前: 黄色君   
温まってなくて850rpmだと、アイドル低過ぎなんじゃないかと・・・。
M2-1001だと、256のカムでもアイドル1100rpm位なんで、まずは上げてみるのが先決だと
思いますよ。
[2009年1月5日 9時44分41秒]

お名前: 最近NA6   
クラッチスイッチ不良なんかどうでしょう?
[2009年1月4日 22時25分7秒]

お名前: ハーラグ   
エンストは、この仕様にしてからです。

フライホイールは、3.8kgほどのものです。

バルブタイミングは、IN 110°、EX 115°になっています。

詳細の仕様があいまいでした、すみません。よろしくお願いします。
[2009年1月4日 21時30分58秒]

お名前: 烏龍茶HIDE    URL
エンストは、いつ頃からでしょうか?
その仕様にした時からか、それとも最近急になり始めたのでしょうか?

軽量フライホイルと一口で言っても、3キロ台から6キロ台ぐらいまで有るのですが、何kg程度の物でしょうか?

バルブタイミングはどのくらいに調整しているのでしょうか?
[2009年1月4日 19時51分51秒]

お名前: ハーラグ   
はじめまして、NA6でエンジンが完全に暖まっていないときは850rpm付近でバラツキながらもアイドリングしますが、暖まると停止時等アクセルオフするとストールします。
対処方法がありましたら教えてください。

エンジンの仕様
圧縮比:約10.2対1
カムシャフト:HLA用 264°IN&EX
軽量フライホイール
点火時期ノーマル
EXマニ交換
CPU ノーマル

以上、よろしくお願いします。
[2009年1月4日 16時41分8秒]

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