記事タイトル:NBターボ用スタビについて 


書き込み欄へ  ヘルプ
お名前: まつざき@MBW    URL
スタビ変更でのアンダー/オーバーはある程度計算で予想つきます
リンク先で計算してみてください
ターボスタビはF23ミリ、R14ミリだったと思います
[2008年11月26日 9時36分48秒]

お名前: 雪男   
普段ROMしてます。うみさんの当初の質問に対し。
フロントのみスタビを剛性の高いものに交換するとフロント側のロール剛性が高くなり、車両の定常特性は
よりアンダーステアになります。
ターボ用のスタビを前後装着した際のロール剛性変化は分かりません。
基本的に定常の特性はサスペンションとスタビの組み合わせでアンダーステア、オーバーステアが決定されます。
(車両、重量配分が同一の場合)
過渡特性(ターンインなどの切り始めの部分)はダンパーの減衰特性も重要になります。
ロール剛性、アンダーステアなどで検索すると詳しく説明してくれるページを探せますよ。
自分自身は基本的な特性はアンダーステアを強め、旋回加速時のアクセルONのタイミングを早める
セッティングが好みです。
定常、旋回加速時の特性がアンダーでもダンパーのセッティングと乗り方次第でターンインで意図的に
オーバーステアを作る事もできます。
アクセルONで巻き込む車 or 安定している(アンダー)車が好きかは人それぞれ
どっちがサーキット走ったら早いかは明確ですが。
[2008年11月25日 0時19分10秒]

お名前: ハイピックS   
↓良く読んでなかった…
「短く」するんですね…

まあ、変化はあると思います。
理由はすでに書き込まれていますが、スタビ自身の最大レート(?)が上がるわけでもないですから、本来の使い方からは間違っているかもしれませんね。

ピロリンクですが、ピロ事態は工業用の汎用品で
水や砂などにさらされる環境での使用を想定されたものではないですから
使うなら定期的な清掃&グリスアップは必要だと思いますが。
[2008年11月23日 19時31分8秒]

お名前: ハイピックS   
僕も調整式のピロリンクつけていました。
結論から言うと、変化はある、けれどそのリンクでは適正な位置まで調整できるほどの調整幅はないって感じでした。

わりとメンテナンス(掃除&グリスアップ)はしていましたが、
やはりピロを外に剥き出しの部分に装着しているので寿命が短かったです。

その後、足を換えると同時にピロを純正に戻しましたが、
その足(ZEAL)でリンクの存在が無かったくらい補ってあまりまくっています(笑)


個人的な素人考えですが、スタビは料理で言う塩コショウのようなもので、
足をセットしていった時に最後に味を整えるようなもので
スタビ単体で考えるものでもないかな、とも思います。


ただ、スタビリンクの変更で確実に変化はありますよ。
[2008年11月23日 19時13分51秒]

お名前: かわ   
スタビの角度と力の掛かり具合が問題になってくるんじゃないですか?

路面から衝撃を受け、水平なスタビが真上に1cm動いた場合、
スタビが斜め30度なっていたら、1cm真上には動きません。


極端な例を考えると、スタビ水平で片側のタイヤを1cm持ち上げたら
反対のタイヤにもほぼ同じ力がかかります。
 スタビが80度くらいな場合、片方を1cm持ち上げると
反対側には、スタビの力はほとんど伝わらないと思います。

頭では微妙な変化と思いますが、赤ロドさんが体感されているので実際は違いはあると思います。
 私はやってみます。
[2008年11月23日 11時58分15秒]

お名前: NB2VS   
なんかスタビリンクの話になってますね。(汗)

私も謎さんと同じでNAのピロ化は有効だと思うのですが、
ショート化はよくわかりません。

赤ロドさんが紹介したいのはこちらですよね?
http://www.autoexe.co.jp/products/adjustable%20stabilizer%20link/adjustablestabilizerlink.html

ここの【ローダウン時】の説明が
>コーナリング時にタイヤ→アーム→スタビライザーリンクと伝わり、
>スタビライザーが受ける力が逃げてしまう=スタビライザー効果が薄れる。
となっています。

これをショートスタビリンクで角度を補正したとして、
タイヤ→アーム→スタビライザーリンクのどれかが
抜けるのでしょうか。
[2008年11月22日 23時51分41秒]

お名前: 通りすがり   
わたしも調整式にしましたが不要だと思います。
そもそも取りつけ位置のレバー比を考えると純正の長さで問題ないと思いますし、セッティ
ングとして使用するにしてももっと他の部分(空気圧、バネレート、減衰力)から考えるべ
きです。
[2008年11月22日 23時13分32秒]

お名前: ぴっころ   
この議論にはとても興味があります。
赤ロドさんのリンクでも利点がよくわかりませんでした。
実は私もショートリンクに替えようと思っていたところです。
(万歳スタビを水平に戻せばスタビ効果が復活するはずと勝手に思い込み)

ですが謎さんのレスを見て「なるほど」と、ふと引っかかった次第です。
役に立たない横レスですいません。
[2008年11月22日 23時7分42秒]

お名前: 赤ロド   
すいません先ほどのリンク先
アジャスタブルスタビライザーリンクに解説があります。
[2008年11月22日 22時53分50秒]

お名前: 赤ロド   
こんな解説がありました。
http://www.autoexe.co.jp/SozaiTopPage/indexKinoubetsu.html
[2008年11月22日 22時34分21秒]

お名前: 謎   
>おっさん さん

NAのリンクをピロリンクに替えるのは正しいと思いますが、リンクを短縮する意味が判らないのです。

私は現在NBアームに交換してNBノーマルリンクにして車高も下げてますますが、
伸びも縮みもアームにスタビが干渉する事はありません。


スタビは原則的にアーム角度の左右差が発生して機能する物ですよね。
ロードスターの場合スタビ自体がバンザイしても作動に無理が掛かる構造でないので、
リンクを短くしてアームのトラベルを規制してまでスタビを1G水平にする意味が判りません。

リンク短縮は、脚の動きを阻害してスタビとリンク、
カマボコブッシュに負担を掛けるだけではないでしょうか。

私の勘違いですかね。
[2008年11月22日 21時43分9秒]

お名前: おっさん   
謎さん
スタビはブッシュの部分を支点にして、円を書く運動をしますが車高を落としてリンクが
ノーマルだと、始めの位置が既にストロークした時と似た様な部分になるのでは?
それと、フロントの場合、アッパーアームに近くなるのも気になると思います。

ショートのメリットは、1Gで足が縮んだ状態が、真横から見てほぼ水平ならバンプ、リバンプ共
に同じ様に動かす事が出来る事では無いでしょうか?
[2008年11月22日 20時24分31秒]

お名前: NA8   
na8にターボスタビをフロント・リアにマルハにて装着した者です。
リアから異音がして1年くらい悩まされました。リアのスタビリンクが犯人でした。
マルハでグリスとか販売してるのを知って注文がてら事情を話したら
対策品を送ってくれるとの事なので、グリスと一緒に発送してもらいました。
翌日自分で交換しました。結果 すこしマシになった程度(汗)
違うショップに相談したところ、ピロリンクの構造からして異音は
さけられないらしいです。そのショップでも散々クレームがきたので
今ではススメてないそうです。
ハンドルがクイックになるとか、夢をみて交換しましたが、
いらぬ出費・不快な音・などハッキリいって止めとけばよかったです。
どうしてもやるならフロントだけにしといた方がいいですよ。
[2008年11月22日 14時45分27秒]

お名前: VS碧   
NB3にターボスタビを付けています。
でもって、近親者がNA6を所有しているので、
いつでも乗れる状態です。

個人的な意見ですが、NA6を街乗りや時々峠程度であれば
ターボスタビは不要だと思いますよ。
サーキットを走るならともかく。


ところで
うみサンは、なにが目的でスタビを替えようと思っているのですか?
[2008年11月22日 10時20分40秒]

お名前: 謎   
>スタビリンクを短くするとハンドリング向上

これ、疑問です。

私自身以前に調整式ピロリンクを短縮してみた事がありますが、
ゼロG状態でアームが降りきらなくなりました。

ハンドリングがキビキビすると云うのはアームのトラベルを規制するから
そう感じるのではないかと思います。しかしそれで正しいのでしょうか。
トラベルを規制した分だけスタビのカマボコブッシュに負担が掛かる気がするのですが…。

素人ながらに構造を考えてもロードスターでは1G状態でスタビが水平である事が必須とは思えません。

調整式リンクは調整式スタビを使用した際にリンクの延長が必要となる為に使う物だと思うのですが。

横レスで済みませんがどなたか教えていただけたらと思います。
[2008年11月22日 7時33分44秒]

お名前: 赤ロド   
うみさん
 ピロエンドとスタビリンクは同じです。
ピロンドの調整式なら問題ないと思います。

かわさん
 私もかわさんと同じでこんな物で変わらんやろって思ってました。
 うちの会社ではみんなでスタビを切ってニヤニヤしています。
 車高調だけ入れている人は是非試してみてください。
 
[2008年11月22日 1時22分29秒]

お名前: うみ   
皆様、早速のアドバイスありがとうございます。
本当に無知でごめんなさい。スタビリングってなんですか?
あと、私はNA6に乗っていてTEINNのシャコチョウで車検ギリギリまで落としてます。
ちなみに、マ○ハモーターさんでマ○ハモーターさんのピロエンドっていう奴と
一緒に装着してもらおうと思っています。
また、くだらない質問ですが、スタビ交換して、
運転が楽しくなったORつまらなくなったORつまらなくなったとか、
あんまり変わらないなど、経験のある先輩方、ご意見いただければ幸いです。
よろしくお願いします。
[2008年11月22日 0時54分33秒]

お名前: かわ   
赤ロドさんへ
すばやいレスありがとうございます。
 私の論理的には「変化なし」と思ってたのですが、実際には変化があるんですね!
何年も乗っているロドスタですが、新しい発見があるとうれしいです。
スタビを短くしてみます。よい情報ありがとうございます。

スレ主様;割り込み失礼しました。
[2008年11月22日 0時40分42秒]

お名前: 赤ロド   
初めは、時間が無くフロントだけでしたが
試乗してみるとかなり良くなったので
次の日リヤも短くしてしまいました。
短くする目安は、水平なところに駐車し
スタビとスタビリンクが90°になる位がちょうど良いらしいです。
会社の同僚はRX−8にオートエグゼを購入して取り付けていましたが、3万も
出せないので、私はリンクを切断して溶接で短くしました。0円です。
NBならスバルインプレッサのリンクが流用出来るそうです。1500円位
シャコタン=スタビを適正な位置に
もっと早くやるべきでした!
騙されたと思って一度挑戦してみてください!
[2008年11月22日 0時12分59秒]

お名前: かわ   
横から質問してすみません。

赤ロドさん:スタビリンクを短くしたのはフロントだけですか?リアもですか?
 私もキビキビ走りたいので教えて下さい。
[2008年11月21日 23時43分46秒]

お名前: NB2VS   
車種(NAorNB、1600or1800)によっても違うと思いますが。
NB2にターボスタビ流用しています。

アンダーステアにはなってないですね。
ただ交換当初はリヤが落ち着いた感じで、相対的に
フロントの回り込みがちょっと遅れるような気がしました。
何というか鼻先が落ち着いたような感じ。

今はもう慣れちゃったので何も感じませんが。
[2008年11月21日 21時5分34秒]

お名前: 赤ロド   
車高落としていますか?
車高落としているならスタビリンクを短くしたほうが
キビキビとしたハンドリングになりますよ!
それでも駄目ならスタビを変えれば良いと思います。
私もスタビリンクを短くしてハンドリングが良くなりました。
一度試してみてください。
[2008年11月21日 19時15分15秒]

お名前: うみ   
NBターボ用スタビを装着しようとおもいますが、
ネットを見ていると、アンダーステアになると言われている方が
いらっしゃいます。
私は、街乗りと、たまに峠に遊びにいくぐらいなのですが
アンダー傾向になってロドスタ特有のクルクル曲がって楽しい感覚は
なくなってしまうのでしょうか?
諸先輩方、教えていただけますか?
[2008年11月21日 9時38分39秒]

このテーマについての発言をどうぞ。
氏名
E-mail URL


半角カナは使用しないようにしてください。文字化けします。
記事一覧に戻る