記事タイトル:ブレーキチューン 


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お名前: ショップオリジナルはいかが。   
NA8でサーキットを走っています。
私の経験では、エンドレスやプロμのパッドだと前ばかり減ります。対して、女医
さんや舞台さんのオリジナルパッドはリアがしっかり減ります。多分、摩材を少し
変えているのでしょう。
街乗りなら、(暴走などしないなら)そのあたりで十分だと思うのですが。

もちろん、古い車ですから、キャリパーのO/Hやブレーキホースの(純正品でいいかと
も思いますが)交換はやったほうがいいとは思います。
[2008年2月26日 22時0分29秒]

お名前: カーター   
元年式さん、ありがとうございます!
NA6ローターにこだわっているんですか〜
ブレーキラインも交換で体感できるものなんですか?気になります。

銀ねこさん、ありがとうございます!
やるなら前後交換を考えています。
色々試して自分にあったバランスのいい物を探すしかないですね。
前後違うパッドもアリなんですね!
[2008年2月26日 19時39分43秒]

お名前: 銀ねこ   
ロードスター(NA6の場合でNA8は判りませんが)の場合はフロントの制動力に対してリヤが弱いですね。
なので同じパッドのグレードを入れると、どうしてもフロントが簡単にロックします。
ですので私の場合はフロントより摩擦係数の大きいのをリヤに入れて前後バランスを好みにしていますよ。

NA6のローターからNA8のローターに換えるとローター径が上がりますがパッドを押す力が同じの場合、
制動力がアップします。
NA6ローターの時のパッドでNA8ローターにすればロック指向になりやすいと思いますので
パッドで特性を調整するといいと思います。

あとはタイヤの特性にもよりますので、その辺のバランスを考慮したいですね。
カーターさんは定番のNA8流用の場合は前後交換ですか?
NA8の場合は特にリヤのローター径が大きくなっていますので前後セット交換がいいですよ。
[2008年2月26日 8時25分46秒]

お名前: fk@佐賀   
 なおしサン 考察ありがとうございます。
私も同じような意見だったのでとても参考になります。
 予備Pバルブは持っているので、アトは休みの時間を
娘と遊ぶか?作業に費やすか?の天秤です(w)
[2008年2月25日 23時26分2秒]

お名前: なおし   
>fk@佐賀さん

Pバルブで油圧を調整して前後のブレーキバランスを調整するという手は確かにあると思
います。
残念ながら僕はその頃タイムがそこそこ出てきていた時期だったので、あえていじりませ
んでした。
なので、Pバルブの調整については未テストです(PバルブはNA6のまま)。

その時のチームの議論では「変わるかもしれないけど、たいした変化はないのでは」でし
た。ただ、理論的にはリアのブレーキの効きを良くすれば良い方向にいくとは思います。
それも調整具合によって変わってくるのではないかと想像されます。良いセットを探すの
も面白そうですね。
ぜひやってみて感想をお伺いしたいところです。

いまはカテゴリーが変わりましたが、同じコース、NA6車両でNA6のブレーキを使っ
てレースをしています。ブレーキはとてもコントロールしやすくて、ブレーキングが楽し
いです。
車重も100kgくらい軽く、タイヤもパッド違うのでなんとも比較できませんが、NA6の
ブレーキは良いブレーキだと再認識しているところです。

参考にならずごめんなさい。
[2008年2月25日 22時6分18秒]

お名前: fk@佐賀   
カーターさん 便乗質問でスマセン

 レース寄りななおしサンにお聞きしたいのですが、私もNA6でローター
とキャリパーをNA8化したのですが

本当に急制動が必要な時に私も

踏む→→更に踏む→ロック
聞き弱 聞き強い 

だと感じました。残ったブラックークで考えるとフロントのロックが
早すぎる?気がします

まだ試していませんがこれってPバルブの改悪で改善しないでしょうか?
[2008年2月25日 21時49分27秒]

お名前: 元年式   
冬場に14インチ履かせたいのでNA6キャリパーのままでドコまで強化できるか昨年から挑戦しています。

前後スリット入りローター+ニーレックスのマスターシリンダガセット+マルハCA-27+スーパーロックブレーキライン。
タイヤがRE01Rで今のところタッチ・効き共に満足いくレベルだと思います。
ただし山で若干フェードするのでサーキットだけは別のパッドが良いかと思ってます。
[2008年2月25日 21時24分42秒]

お名前: なおし    URL
好みの問題になるかと思いますが、僕はNA6にNA8のブレーキを移植して失敗したな
あって思った方です。
用途はサーキット走行、レースユースです。

NA8のキャリパー+ローターに換えてすぐ思ったのは、踏み込み最後のコントロールの幅
が狭いということでした。

例えばNA6が

踏む→→更に踏む→→更に更に踏む→ 更に踏む → ロック
効き弱 効き中    効き強   もうギリギリ 

だとすると
NA8は

踏む→→更に踏む→ロック
聞き弱 聞き強い 

って感じです。(うわーっ、伝わり難い、すいません(汗))


つまり、NA8ブレーキは足先でのブレーキの調整幅が狭いって感じです。
長いストレートのあとのコーナーのブレーキって踏み込んだ最後の最後に微調整があると
思いますが、NA6のブレーキはそれがやりやすいと思います。
とても良いブレーキだと思います。

使うタイヤにもよりますが、極端な話ですがスポーツラジアルタイヤならばNA6のブ
レーキでもロックするところまでブレーキは効きますので、ブレーキの効きは悪くないと
思います。

コントロール性で言えばNA6のキャリパーが一番よかったですね。

ちなみに富士スピードウェイなんかで走っているときは、パッドもやっぱり効きよりもコ
ントロール性を重視しています。ガツンと効くパッドよりも、どれだけ踏み込んだら、ど
れだけ効くのかが分かるパッドがいいですね。
わざと効きの弱いパッドなんかを使ったりもしますよ。
[2008年2月25日 20時45分33秒]

お名前: カーター   
撫蓮募さん、黄色君さん、ありがとうございます!
ん〜、迷います・・・。
NA8用をオーバーホールして、社外パッド装着
NA6のままオーバーホールしてマスターシリンダーストッパー
この2択ですかね。
ニーレックスさんのHPにあるブレーキコンバージョン14μが気になり始めました。
自分にはオーバースペックですかね〜
[2008年2月25日 20時37分56秒]

お名前: 黄色君   
まずはキチンとOHしてもらうのが一番最初でしょう。
自分はOH後にエアーが噛んでるって思ったくらい柔らかいタッチになってくれ、今までの
ペダルタッチの悪さを思い知りました。 こんな状態で効かないものを効かせようと無理
すると、最悪キャリパーが開いちゃうんじゃないでしょうか。
この後フィールを求めるならMCS(及びパッド)、絶対制動を求めるならNA8ローター&
パッド&キャリパーサポート、それでも足りないなら社外パッド、こういう流れだと
それほど無駄が出ないかと思います。
純正パッドは意外とダストも出るし減りも早めなので、NA8仕様にする時には社外パッド
の選択も大いにあるとも思いますが・・・。 が、今お勧めできるものを知りません。

フィールアップを望むだけなら問題ないと思いますが、NA6仕様のままパッドで制動力を
高めるのは、コストパフォーマンスの点からお勧めできないです。 
[2008年2月25日 11時21分32秒]

お名前: 撫蓮募   
NA8のローター+ブラケットに○ルハあたりの中間グレードのパッドで結構いいフィーリングと
制動感は得られると思います。
ローター径アップによるバネ下重量増加のデメリットはそれほどでも無いでしょう。
ワンメイクレースに出るのであれば別ですが・・・。
(よくシビックのワンメイクでは下のグレードのローターにする事もありますが)
タイヤもヨコハマのSドライブで185/60−14との事ですので、
逆に強烈なブレーキチューンはロックしやすくなったりコントロールが難しくなるので注意が必要です。
またパッドの効き具合は知り合いか雑誌等の評判で判断するしかないですね。
自身の好みもありますし・・・。
ちなみに私はNA6のローターのままですが、○ルハのSR−27を使いましたが
値段も手頃で純正のフィーリングに近いタッチで効きアップって感じでいいと思いました。
ただ峠を攻めるには物足りませんね。
[2008年2月25日 9時56分48秒]

お名前: カーター   
陽だまり猫さん、ありがとうございます!
バネ下重量増加ですか・・・。やっぱりデメリットもあるんですね。
NA8の制動力を知らないのでオーバーホールと社外パッドだけでも満足できるかも
しれないです。そこで聞きたいのですが、オススメのパッドありますか?
ちなみにタイヤはヨコハマのSドライブで185の60、14インチです。
よろしくお願いします。

黄色君さん、ありがとうございます!
なるほど、そんな良い商品があるんですか。
フィール改善にも興味が湧いてきました。値段も安くてそそられます。
純正っぽくて制動力が上がるようなパッドってありますか?
社外パッドをいれたことがないのでどれにすれば良いか分かりません。
種類も豊富ですし、ローターへの攻撃性?も気になります。
よろしくお願いします。
[2008年2月24日 23時52分55秒]

お名前: 黄色君   
安心って言っても、純正でフェードの経験もないので、街乗りにおいて絶対制動に不安
を感じることは無いと思うんですが・・・。

フィールの改善を考えているなら、まずはNielexのマスターシリンダーストッパーは
いかがでしょうか。
今までステンメッシュのラインや、タワーバーに付いているストッパー他色々使って
みましたが、コントロール性に限っては純正パッド+MCS(あくまでも根元固定のものに
限る)が一番に思えました。
自分の選択なら、OH+MCS4万円コースです。 フィーリングは激変。
ただ、これでは絶対制動力や対フェード性は上がらないので、この辺を強化したいなら
NA8ローターや社外パッドが良さそうです。
また、ノーマルパッドは減速時のフィールは良いと思っているんですが、止まる寸前に
恐怖感があるため(自分だけかも)、この辺を何とかしたいならパッドの交換しかない
と思います。
[2008年2月24日 22時34分16秒]

お名前: 陽だまり猫   
街乗りオンリーならOH+そこそこ良いパッドでOKと思いますが。富士スピードウェイあたりでもNA8流用でいけますから。
街乗りのみでNA8などにしてもバネ下が重くなるだけであまりメリットは無いように感じます。
安心なブレーキングと考えるならブレーキのみじゃなくタイヤなどにも目を向けないとダメだと思いますよ。
[2008年2月24日 22時29分49秒]

お名前: カーター   
NA6に乗っているのですが、最近ブレーキチューンに興味があります。
古い車ですし、なるべく早く手をつけたいと思っています。
そこでみなさんに聞きたいのはオススメのブレーキチューンです。
そののままオーバーホールするので十分なのか、定番のNA8流用がいいのか
迷っています。その他にも良いものがあれば教えていただきたいです。
予算は10万円程度で街乗りオンリーです。
街乗りだけですがブレーキだけは安心なものにしたいと考えています。
宜しくお願いします。
[2008年2月24日 20時58分25秒]

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