記事タイトル:ステアリングインフォメーション 


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お名前: 便器の白色   
にょんにょんさん/よしだ@TRCさん/Osakaさん
ありがとうございました。

私としてはフロントのグリップ感を掴みたいので、
ステア系の剛性アップとイナーシャ低減ですかね。
マウントとかパフォーマンスバーはあんまり関係ないような。
でも確かに足を固めると乗り味は変わりますね。

そんなわけで今は重ステ化とハンドル交換の方にだいぶ傾いてます。
今どき純正部品で重ステ化できるクルマというのも珍しいですし。
[2008年4月10日 1時44分19秒]

お名前: Osaka   
NBにはフロントクロスメンバーの後部左右を結合するクロス バー(パーツリスト記載の名称)
という部品があります。しかしこの部品、なぜかNB1の1.6には装着されてなく、ディーラーで
部品を取り寄せて装着するまではまさに

>>高速では常に修正舵を当てているような感じで疲れましたが。

という感じでした。NB6にこの部品を省略した(NB2以降は1.6にも装着されましたが)マツダの
意図はどこに?まさかNA6の乗り味に近づけたかったわけではないでしょうがスロープに乗り上
げれば手が届く部品なので外して違いを楽しむのも一興かと。
[2008年4月9日 0時2分40秒]

お名前: よしだ@TRC    URL
ステアリングが重い(重量ね)と慣性が大きいので動きにくく止まりにくいですよね。
動きにくいということは手に伝わる情報が少なくなるということですね。理屈では。

僕の場合、インフォメーションを求めたというより、切り替えしの俊敏性を求めました。
重いと修正舵の精度が落ちて危険だし、気持ち良くないです。
あ、エアバックが無くなるほうが危険か?(笑)

あと、キャスターを寝かすとインフォメーションと言えないかも知れませんが
手応えは出ますよ。切った時のグッと来る手応えが。

昔エアバックが無かった頃、高級車等は安定性を演出する為にハンドルを重く作った
事も有るらしいですね〜
[2008年4月8日 21時50分2秒]

お名前: にょんにょん   
おぉ、そーですかトーとかは触り済みでしたか〜

それでしたら自分的に次のオススメはNBターボスタビあたりがイジりやすいとこでしょうか。
ハンドル切り始めのフニャっとサスがストロークしてしまう領域をある程度抑えてくれて
ステアリングへの反力が感じられやすくなるかと。

あとですね、エンジンマウントと、デフのブッシュも強化すると良いですよ。
振動は増えますが、むにゃむにゃしていたロドスタの感触に一体感が出てきて
自分にはステアリングインフォメーションにも効果的でした。

と、役に立つか微妙な話ばかり垂れ流してみました。
でわでわ
[2008年4月8日 2時11分0秒]

お名前: 便器の白色   
にょんにょんさん
アライメントはいじったことがあります。フロントのトーだけですが。
それだけでもハンドリングはかなり変わりましたが、ステアリングの
感覚という点ではあまり違いが感じられませんでした。 >鈍い??
キャンバーをもっとつければいいのかも知れませんが...

よしだ@TRCさん
おを!欲しかった情報です。中立位置とハンドルを切った時とのグリップの
違いは感じられるでしょうか?
確かにNA6の時は安定感は低かったですが、ステアインフォメーション豊富
だったので車の姿勢変化に対する対応が早く、結果的に安定していたと思います。
高速では常に修正舵を当てているような感じで疲れましたが。
>>
私のはNB6で、NA6の感触を目指していじっているのですが、
EGに関してはエキマニ交換+触媒交換+軽量FW+MSマフラで
NA6の時以上に吹けの軽さを感じられるようになりました。
あとはハンドリングの感触が良くなれば最高のクルマになりなのですが..
クルマ自体はNBの方が凄く良くなっていると思いますよ。
[2008年4月8日 0時20分9秒]

お名前: 緑好き   
カタログ上の数字ですが、実はNAの方がNBより全長は長いんですよね。
[2008年4月7日 21時32分40秒]

お名前: よしだ@TRC    URL
最近NBに乗り換えましたが、エアバック付きのハンドルが気に入らなかったので交換しました。

不思議ですが車自体が軽くなった感じがし、いわゆるインフォメーションも伝わりやすく
なったかも知れません。ハンドルの重さ(重量)だけでも結構フィーリングが変わります。

ただ、全体の安定「感」は薄くなった気がしますが・・・

でもね、NA6に乗ると「やっぱ、これだね〜」と思うわけですよ。
あの、ちゃちいところが良い。(好みの問題ですが)
NBベースだと、なかなかあの感覚に仕上がらないと思いますよ。
[2008年4月7日 9時59分32秒]

お名前: にょんにょん   
ステアリングの感触についてですが、アライメントは触ってみた事ありますでしょうか?

と言うか、アライメントテスターなどにかけなくても、前輪のトーを自分で少々調整
してみるだけでも感触は随分変化します。

注意点としては、トーロッドのちょっとの回転でも結構数値が変化しますので、
ノーマル位置には調整前にしっかりマーキングをしておいて、ロッドを90度回転程度で
トーインやトーアウト方向に調整を試してみてください。

結構変化があるはずです。
ロッドの回転によってトーの変化は大きいですので1回転とかはやりすぎかと思われます。ご注意。
[2008年4月6日 22時8分36秒]

お名前: 便器の白色   
皆様ありがとうございました。
タイヤ・ホイールに関しては冬用スタッドレスは14インチだったのですが
やっぱりグリップがつかみずらく、怖かったです。
NAのときはハンドルを切っただけでもフロントのグリップが立ち上がるのが
良く分かり、雪道でも安心感があったのですが・・・
思い切って重ステ化してしまいそうです。
[2008年4月4日 23時22分14秒]

お名前: NC   
私も5年前まで2代目レガシーに乗っていました。
このクルマも優れたステアリングインフォメーションを持っていました。
乗り換えてから5年以上経ちますが、いまだにあの感覚を忘れられません。
NCに乗って2年半が経ちますが、いまだに慣れません。
雨の日が怖いです。
スバルは、ステアリングインフォメーションを非常に重視しているらしく、
初代でも優れていたそれを、2代目でさらに向上させるため、ステアリング
取り付け部周辺の剛性を上げるための改良を行ったと当時の雑誌に書いて
あったのを覚えています。
 それに対してマツダは初代では良好なステアリングインフォメーションを
持っていたようですが、2代目、3代目とモデルチェンジするたびに、悪化
させていったようですね。マツダの社内基準には本当にステアリングインフォ
メーションという言葉はないのかもしれません。
[2008年4月4日 22時10分35秒]

お名前: Osaka   
皆さんの言うステアリングインフォメーションというのが何を指してるのか
わかりませんが、結局慣れの問題だと思います。10年式NB6にkoniの純正形
状+5.0k/3.8kで雨の日雪の日に走っていてそろそろ前輪が危ないとかその
あたりの感触がわかりにくいと感じたことは、初代レガシィから乗り換えた
直後を除いてはありません。

レガシィというと四駆でどこをどう走ってもつまらないくらい安定して走れる
車というイメージを持っている人も多いかと思いますが、雨の日に飛ばしてい
るとそろそろ前輪がズルッといきそうだななんて感触はよくわかりました。NB
に乗り換えた直後はそのあたりがよくわからなくて怖い車だと感じましたが慣
れてしまえばなんとも思わなくなりました。

そういう話でないなら私にはわかりません。
[2008年4月4日 0時24分58秒]

お名前: NC   
私はNBに乗ったことがないので細かなことは言えませんが・・・。
NCはさらにステアリングインフォメーションが希薄になっているのでは
ないかと思うほど、手応えがありません。
ステアリングは結構重いのですが、路面からの情報によるものではなく、
ただ重いだけです。
マツダの開発にはステアリングインフォメーションという評価項目は
なくなってしまったのでしょうか?
さて、話が脱線しましたが、NAには純正以外の足がついていて、NBは
純正足であれば、これだけでもステアリングインフォメーションには
かなりの差が出てると思います。
私の経験では足回りは硬い方がステアリングインフォメーションは
向上すると思うので足回りの変更も効果があると思います。
[2008年4月3日 22時13分8秒]

お名前: pore240   
設計時の状態にしてやると言うか、初期化ですね。
ステアリングをエアバック無しの革ステにして、タイヤ、ホイールも14インチか、軽い物
にしてやればだいぶよくなりますよ。
[2008年4月3日 21時38分34秒]

お名前: うっき〜   
もと元年9月式乗りの自分も同じ印象を持ったことありますが、
既に挙げられている要素ももちろんあると思います。

あとは、車重や剛性でしょうか。
逆にNBからNA6CE初期型に乗ると、危ないと感じるくらいヒラヒラするような印象になるのかな〜と。

NA型でも初期型は特に軽く感じると思いますよ。
それが体に染み込んじゃった人は、どのモデルに乗っても
大なり小なり"乗用車寄りだな"と思うはず〜
[2008年4月3日 6時59分13秒]

お名前: 鈍足の貴公子   
答えが分らない者ですがスイマセン。。。


私はインフォメーションが希薄というのはNAとの一番の違いのように
感じます。

それさえ良ければ、NB8が欲しいんですけどね〜


私も気になります。
[2008年4月3日 0時8分55秒]

お名前: 便器の白色   
NA6CEからNB6Cに乗り換えた者です。
基本的に同じクルマと思って買ったのですが、
NB6ではステアリングインフォメーションが希薄なのに驚きました。
操作感もNBの方が随分軽いです。
これがNBが乗用車っぽいと言われる最大要因のように感じるのですが。
何故でしょうか。
ちなみに比較車両は、NA6CE-超初期型標準車+ A/C+ P/S +車高短、
NB6C-3型SP,A/C付,P/S付,ABS付,どノーマル、タイヤは両者とも同じ15インチです

一応自分でも考えてみましたが
 ・パワステの設計自体が違う? →NA用に換装したら良くなる?
 ・設計は同じだがアシスト量が違う? →アシスト弱められるか?
 ・アライメントの設定値か違うせい? →NAと同じアライメントなら良くなる?
 ・エアバッグ付きのハンドルが重いせい? →ハンドル換えるか
 ・NAのパワステが実は壊れていてアシスト無しだった? →重ステ化しか無いか

ご存知の方おられましたらお願いします。
[2008年4月2日 21時55分43秒]

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