記事タイトル:シフトアップ時に回転数が落ちない 


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お名前: よしだ@TRC    URL
整備書が手に入ったので点検してみました。
スロポジの抵抗値を測定してみましたが基準値でOK
NA8ではT端子短絡時にスロットルを少しでも開けると冷却ファンが回るようになってましたが
先日ベースアイドル調整したときに同じことをやってみましたら回りませんでした。
気になっていたので整備書で確認すると、NA8と同じように正常ならファンが回るらしいです。
しかも無負荷で2000あたりをキープしようとするとハンチングが出ます。

つ ま り スロポジの不具合???

ちょいと他の可能性も探ってみますが、スロットル全閉のポジションが
上手く検出できてない感じです・・・
アイドリングは安定してるんですがね。
(全閉が検出できてないなら不安定になると思うだが・・・)

同じ症状の皆様、T端子短絡でスロットルを少し開けたときにファンが回るか点検してみて下さい。
端子の場所を間違えないように御注意を!!
[2008年6月1日 19時11分7秒]

お名前: しろど   
>ガイアさん
2次エア吸入も原因となりうるのですね。
チェックしてみようと思います。
ありがとうございました。
[2008年5月31日 15時21分43秒]

お名前: ガイア   
自分はNAなので参考意見ですが…。
1.ベースアイドル調整不良
2.ダッシュポッド調整不良
3.スロットル以降のエア吸い込み
などが考えられると思います。
1.は、もう試しているようですし、2.は、スロットル周りをいじってなければ
考えにくい。よって3.が、あやしいかなと思います。他にも原因はあるかもしれ
ませんが。
[2008年5月31日 10時28分2秒]

お名前: たまご   
私の車はH10年のNB8Cです。その癖を考慮した操作に慣れれば
実害はないのですが、もわ〜っと回転が上がる症状は
気持ちよくないですね。
[2008年5月31日 4時18分24秒]

お名前: しろど   
>よしだ@TRCさん

スロポジについてはディーラーで相談して
費用と問題改善の可能性を聞いて、考えようと思います。

年式を記述し忘れてしまい失礼いたしました。
僕も同じく平成11年式NB1です。
なお、走行距離は85000km程度です。
[2008年5月30日 23時37分56秒]

お名前: よしだ@TRC    URL
>スロポジ
いやぁ、自信ないです・・・

しろどさん、人柱になってくれます?(笑)
ところで年式は???
[2008年5月30日 23時24分27秒]

お名前: しろど   
みなさん貴重なご意見ありがとうございます。
大変参考になります。

>あんつとさん
この症状は大分前から続いています。
僕自身の運転技術は決して上手なものではありませんが、
ドライビングで改善しようとすると、かなり無理があります。
アクセルOFF後、本当に「ワンテンポ置く」くらいの気持ちで
クラッチを切り始めないと回転数が落ちません。

>たまごさん
やはり他の車でも現れている症状なのでしょうか?
僕の場合も「ほぼ同時」程度だと回転数が上がってしまいます。
上述の通り、アクセルOFFからクラッチを踏むまでには一定の間を設けないと回転数が落ちず、
半クラッチで回転を吸収させなくてはなりませんが、
スポーツ走行ではそうもいかず困っています。

>よしだ@TRCさん
高回転使用時は低回転使用時よりは、まだ落ちてくれやすいかもしれません。
ただ、低回転使用時は街乗りのみですので、半クラッチで回転数を十分落とせる分
サーキット走行時に、より気になってしまいます。
スロポジ故障の可能性もあるのですね。
参考にさせていただきます。

みなさん、貴重なご意見ありがとうございました。
[2008年5月30日 23時8分27秒]

お名前: たまご   
同じく高回転を使用している時は、ほとんど気になりません。
[2008年5月30日 21時56分6秒]

お名前: よしだ@TRC    URL
僕も同じような症状でます。燃費を重視して極低回転でシフトアップするとき。
具体的には2500回転程度まで。それ以上回して気持ちよく加速してるときはは気になりません。
ちなみに11年式NB8です。いわゆるNB1
現在10万キロです。

NA8や2月まで乗っていたNA6では気になりませんでした。

なんか、スロポジがずれているときの症状に似てる気が・・・
と思いましたがNB8は非調整(自動調整?)なんですよねぇ。
と言うことはスロポジ自体の故障の可能性も???

ベースアイドルの調整や、クラッチスイッチ交換してみましたが変化ありませんでした。
[2008年5月30日 21時1分51秒]

お名前: たまご   
私もずっとその症状気になってます。
アクセルOFFとクラッチを切るのはほぼ同時くらいなのに
一瞬タコメーターがふわっと上がってから回転が落ちてきます。
[2008年5月30日 20時35分32秒]

お名前: あんつと   
まずはじめにそれって最近現れた症状なんでしょうか?
運転技術の問題では無いのですよね??
[2008年5月30日 19時46分53秒]

お名前: しろど   
くろれさん、アドバイスありがとうございます。

アクセルはスムーズに戻ってきているので、ワイヤーの滑りは悪くないと思います。

アクセルワイヤーの張りについては、弱めしまっても良いものなのでしょうか?
原因として可能性があるのであれば、しっかりスロットル全開になる範囲で弱めてみようと思います。

ありがとうございました。
[2008年5月30日 18時16分33秒]

お名前: くろれ   
アクセルワイヤーの張りすぎか
ワイヤーの滑りが悪く戻りが遅くなってるのでは?
[2008年5月30日 15時46分11秒]

お名前: しろど   
はじめまして

NB8に乗っているしろどと申します。

題名にある通り、シフトアップ時にアクセルOFFにしても回転数がなかなか落ちないのです。
むしろクラッチを踏むと回転数が上がるほどです。

アクセルOFFしてからワンテンポ置いて
クラッチ→シフトアップとすれば問題ないのですが
かなりのタイムロスになってしまいます。

普段は回転数が合っていないなりにクラッチを繋いでしまえば(半クラッチ気味にゆっくりとですが)問題なくシフトアップできるのですが、
サーキットでの走行では回転数が高い状態ですので、上手くいかず、時折シフトミスしてしまいます。

この症状は一般的に現れている物なのでしょうか?
また、原因や対処法をご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。

よろしくお願いします。
[2008年5月30日 11時46分0秒]

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