記事タイトル:燃費を良くする走り 


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お名前: 幌ビリ   
> な8尻1さん
お返事 ありがとうございます(^^
パワステ無しはケッコウ効果有りでしょうね。
スペアタイヤ等の軽量化もチリも積もれば効果有りですね。
しかしタイヤがRE-01とは燃費に悪そうなの履いてるのにスゴイ!

当方 NA6でして、条件は違いますがひとまず18Km/Lクリアを目指して
精進します(^^)/
[2005年9月20日 23時41分7秒]

お名前: 遊び人の金さん   
MTが燃費アップには、ポイントが高いと思いました。
私は、ATからMTに買い換えました。

個体差も大きいと思いますが、
H2、NA6、AT、9.8万キロ→リッター7位(超燃費運転です。ガソリンが蒸発してるのかと思いました!)
H5、NA6、AT、4万キロ→リッター8.5位(こんなものか。でも減り早い)
H5、NA8、MT、3万キロ→リッター12位(走っても、まだこんなに残ってると感動)
[2005年9月20日 2時11分5秒]

お名前: ひらひら   
ちゅうにっちさん燃費改善には
AT→MTに乗せ換えが効果絶大ですよ!
おまけに楽しさ倍増...経験談です。
[2005年9月18日 23時24分41秒]

お名前: な8尻1   
>幌ビリさん
燃費に効きそうな車の仕様ですと、重ステエアコン無スペアタイヤ無
その他で、40kg程度軽くなっていると思います。
あとは、いわゆるライトチューンというやつですね。タイヤはRE-01Rです。

普段は、暖気が終わる前にエンジンを切ってしまう位しか乗らないので
燃費は8km/l位ですが、長距離乗るとどんなに飛ばしたと思っていても
13km/lくらい走ります。

僕の経験からいうと、同じペースで走ってもアクセルワークで燃費に
差がでますね。エンジン回転に合わせてアクセルを開けるのと、
車の流れに乗っているときは、アクセルは触るか触らない位で走ると
燃費イイです。
高速も120km/hくらいまでなら、殆どアクセル踏まなくても走りませんかね?
[2005年9月18日 3時43分33秒]

お名前: ちゅうにっち    URL
走りに限界を感じられているようなら、アイテムに頼るという方法もあるのではないかと。

僕はNB6CのATですが、以前は街乗りで9疎罅織螢奪肇襪任靴拭
ランナップ、ホットイナズマ、ノロジーホットワイヤーを装着してみたところ、
一気に11疎罎貌容しましたよ。
3点で5万円程度かかりましたが、今後のことを考えると安い買い物かも。
[2005年9月17日 8時37分33秒]

お名前: 一人だけNB   
こんにちわ。
NB8C平成11年式MT車です。

私は、通勤片道30km強。燃費もそれなりに気にしてます。
感覚ですが、2000回転くらいキープの運転よりも
3000回転キープのほうが燃費が良い感じです。
1日1回は瞬間的にでも6000回転くらいまでまわしてます。楽しいから。
3ヶ月に1回程度、洗浄の意味でハイオク満タン。
これで、街乗り11.5km程度です。田舎道ですけど。
ちなみに、高速走行でも燃費は大差ないです。田舎だからか?

運転方法ではありませんが、変えたら燃費が変わった!ものの紹介。
買ったときから、燃費は10km/L位でした。

純正スパークプラグから、イリジウムプラグにして0.5km改善。
純正マフラーから、某ショップオリジナルマフラーに替えて0.5km改善。
タイヤ(G3)からSドライブに替えて0.5km改善。
(純正ミシュラン→G3は変わらなかった。)

プラグと、マフラーは低速トルクのアップを感じてますので
アクセルの踏み込みが気持ち少なくなったのかと思います。
タイヤは、重さ?なのかな?

個体差あると思うので、参考までに。
[2005年9月16日 17時11分18秒]

お名前: 幌ビリ   
> な8尻1さん
20Km/L超は凄すぎです!
一般道では18Km/L前後が限界だと思ってました・・・
ファイナルギア比の関係でNA8 Sr1は有利なのかな?

ロドスタに施している燃費に効きそうな変更点(タイヤ、軽量化、等)を
教えてください! ヨロシクお願いします。
[2005年9月16日 0時33分33秒]

お名前: G-502    URL
NA8C RS-LTD さんへ

その運転方法でその燃費はちょっと悪い感じがしますね。
ただし、エンジン掛けてすぐ発進、エンジン温まる前に停止というような
例えば近くのコンビニ行くのにクルマ使うような乗り方だと燃費はかなり落ちます。
始動時増量補正、水温増量補正などの影響です。
アクセル開度の急激な変化も増量補正が掛かかるので悪い方向。
負圧計の針がピクピク動かない運転が理想的です

以上の事に心当たりが無い場合は点火時期が遅れているとか
圧縮漏れを起こしてるという事も考えられますね。

ま、あまり燃料費を削る事を気にしていては折角のロドスタの
楽しさも削るような気もしますが(笑)
[2005年9月16日 0時29分8秒]

お名前: な8尻1   
今までの最高燃費はツーリングに行ったときの20km/l超です。
山あり、市街地あり、高速ありのシチュエーションで、
ファミリーカーの後ろを大人しく走っていると、燃費を意識せずとも
だいたい17、8km/lくらいは走りますね。
ちなみに普段乗りは8km/lくらいですね。

・低いギアで適度にアクセル開けて加速。
・コーナーでなるべくハンドルを切らない。スピードは落とさない。
・ハンドルは常に直進を保つようにする。
・なるべくブレーキは踏まないで、アクセルを戻して速度を落とす。
・エンジン回転数は2000rpm以上をキープ。
・止まる寸前までクラッチは切らない。

くらいかなあ…
アクセル全閉時は1500rpm以上は燃料カットすると聞いたような気がしますが
[2005年9月15日 21時6分5秒]

お名前: RMX   
 燃費は、個体差と走行条件ですよね。ロドスタはSr.2です。私は通勤距離が片道
30Km近くあるので、燃費にはかなり気を遣っています。茨城県南西部。時間帯が早く
て信号も車輌も少なめという環境です。平均して14Km/lくらいです。そんな私の走
り方は、
・基本的に2500でシフトチェンジ。早期に5速2000回転60Km/hを目指
す。
・希望する速度に達したら、少しアクセルを戻してまた踏む(これは微妙な力加減ですね)。
回転数は落ちるけど、意外と速度落ちないです。
・信号先読み、エンブレ命。信号については、ここに書きこんでいるみなさんもなさって
いるようですね。エンブレについては、意見が分かれていますが、ロドスタは何回転で燃
料供給をカットするんですかね?1800回転位まではカットしているけど、それ以下に
なると、エンスト防止のために燃料供給が再開される、ような内容を見聞きした記憶があ
るのですが。確かに、エンブレを続けていると、2000回転以下の領域で回転数の落ち
込み具合や排気音が変わる場所があるように感じます。エンブレ命は、追突防止の観点か
らは避けるべきかもしれませんが、逆に後続車に対する「車間距離を詰めるな」という警
告になっていると感じます。
・エアコンをなるべく使わない。私の走り方で最も燃費を悪くする要因と思います。
ロドスタでは殆ど見ませんが、快適な気候にもかかわらず窓全閉でエアコン使ってる人多いですよね。
こうもガソリン価格が上がると、Sr.1のデフを入れたくなってしまいます。
[2005年9月15日 14時35分12秒]

お名前: SRパパ   
NA8C SR-LTD に乗ってます。
片田舎の通勤使用で10切る事はないです。

燃費には交通事情が最も影響しそうですが、
タイヤサイズ(185-60-14、175-65-14などへ)の見直しと
月1回程度の空気圧チェックがいいと思います。
運転法ではないですが・・・。
[2005年9月14日 17時52分51秒]

お名前: NA8Cノリ   
ロードスターって本当に燃料カットされるの?
・街乗りで私の燃費が極端に落ちるのは、急な加速&エンブレ多用が原因。
 (エキマニ換えるとエンブレの音が良くなるよね?)6〜8キロくらい。
 北海道行っておとなしく走ったら12〜14キロくらいまでは伸びました。
・1年前、GSが全部閉まっているだろう時間に山越えが必要だった時、
 途中でガス欠になってGS近くで野宿するくらいならと下りエンブレなし
 (ギヤニュートラル。燃費はアイドリング相当)で走ってきたら、相当燃費が
 伸びて自宅まで帰りつけました。(フェードしないよう気を使って。2度と
 やりたくない・・・。)
・もっと昔、トヨタのコルサのEFI車に乗ってた頃は上りで燃料使っても
 下りエンブレかけまくりで燃料カットがよく働き(多分)、平地を走るより
 も燃費が伸びるという不思議な現象が起きていました。

マツダ、ホンダのそれ系の車は燃料カットしてないか、燃料カットの基準が
高いためにエンブレかけまくり(=高回転で燃料使いまくり?)は燃費が
悪化するみたいですね。(1500回転くらいで燃料カットが働くような仕様なら
かなり燃費よくなりそうだけど。)

街中をゆっくり走るならエンジンブレーキかけるよりギヤ抜いてニュートラル
にしてフットブレーキで止まるほうが燃費が伸びます、自分の場合。
[2005年9月14日 16時53分42秒]

お名前: おれの   
FDも4km/l(泣)。
ブーストかけずにソロリソロリと乗ってもいって6km/l。
高速巡航で7km/lくらいはいくのかな?
でも燃費走行していると全然、楽しくないです(涙)。
最近は燃費を気にしないようにして乗ってます。
NB1のときはどんなに激しく乗っても7km/lを切ったことがなかったんだけどな〜。レギュラーだし。
ロードスター回帰の気持ちがフツフツと湧いてきてます。
[2005年9月13日 18時52分8秒]

お名前: ま   
トヨタ、ホンダに比べて、マツダ車全般的に燃費が悪い気がします。(T0T)
自分のFDは 4km/l (らんぼるぎーにですか?)
[2005年9月13日 13時7分34秒]

お名前: ちなみに   
fitの燃費計を見ていても思うのですが、実際この程度の排気量の車は高速道路で80km/h以上
は燃費は悪くなります。 ましてやCVTもないですしね。

 60km/hが一番燃費が良いですよ。
[2005年9月13日 11時20分6秒]

お名前: あおぞら   
アクセルをなるべく踏まないという意見が大半ですが、3000回転までは多めに踏んだほうが
ポンピングロスが少なくってよいと効いたことがあります。

感覚的には加速時、登坂時(やや急な坂)は2000〜3000回転、巡航時は1500から2000回転くらいが
燃費がよい気がします。
ダラダラ加速は、逆によくないのではと思います。

あと、ブレーキング時ですが、2000回転以上を保ってアクセル全閉ならば燃料カット
されるので、燃費には有利に働くかと思います。逆に、アイドリングを下回ると
一生懸命アイドリング回転数にあわせようとするので燃費にもエンジンにもよくないかと。

ちなみに、自分はNB8乗りで燃費はあまり気にしたことはありません。
横浜市緑区近辺で8-9km/Lです。
[2005年9月13日 3時30分21秒]

お名前: porscheunos   
バキューム計を取り付けてみてはいかが?
針がなるべく振れささないようすると燃費向上しちゃうかも・・・
でもリニアに動くメーターをつけると動かしたくなるよな〜。
[2005年9月13日 0時35分18秒]

お名前: エンジンブレーキは   
フットブレーキとエンジンブレーキの燃費の差は、まったく同じ速度を減速することに
関しては、エンジンブレーキとフットブレーキは燃費面においては同じではないでしょうか?

エンジンブレーキもエンジンは回っているが、燃料は送られていませんから。

でも、やはりエンジンブレーキは駆動系のロスとして実際は大きいです。
だから、CVTのようにエンジンブレーキが効かないとデメリットのようにいわれていますが
燃費面でかなり貢献しています。

そのうち電子制御で燃費を稼ぐためにアクセルOFFのときはNに入るようになるとか効いたこと
あるような気がします。あまり詳しくないですが・・・

やはり電子制御時代、スポーツ走行でも燃費走行でもATは大きい存在。
[2005年9月13日 0時6分21秒]

お名前: オクヤマ   
NA6です。
コンマフ、マキシムエキマニ、Eマネ、吸気系ノーマルの仕様です。
1回乗ると一度必ずは6,000rpm以上回しますし、
普段のシフトアップは4,000rpm付近ですが
燃費は平均12km/Lちょっと、長距離で14km/Lぐらいです。最高は16.1km/Lでした。

燃費で思うことは、
・信号は早めに確認。次の信号が赤とわかったらアクセルオフで徐々に減速。
・エアコンはできるだけ使わない。
・高速は燃費がかえって悪い?
・NA8は燃費が悪い?
でしょうか。

経験上、粗悪なROMチューンも燃費悪化を招きましたよ。
[2005年9月12日 23時41分45秒]

お名前: GO   
私もRS-LTDです。排気系がマツダスピードになってますが、その他
動力系はほぼノーマルです。
私の場合は、街乗りでリッターあたり9km前後。高速道路でもリッター
あたり11kmくらい。

いままで色々と小手先対策を試していますが、良好な結果は出てい
ません。現在はプラグコード交換後の確認中です。お互い、お財布
と環境のために頑張りましょう ^^;

ちなみに、今まで実施した小手先対策はイリジウムプラグに変更、
燃料フィルタ交換。壊れていることを半ば期待して確認したO2セン
サは健在でした(爆)

プラグコード交換で効果が出ないと、あとはバルブの圧縮抜け?
(17万km弱の車両です)

以前の車(ロードスターではない)で高速道路を使うと、定常走行
時のカタログ値近くの値が出たので、走行方法は悪くないと思うん
だけどなぁ。
[2005年9月12日 22時56分33秒]

お名前: 元くら   
ゆっくりばかり走っていてはサージタンク内やスロットル周りのカーボンが
溜まって効率悪くなるのでは?

たまにはブン回してスムーズに回るようにするのも一考かと?
[2005年9月12日 22時39分20秒]

お名前: ロビンの鼻    URL
NA8C RS-LTDさん こんばんは。

私の場合毎日の通勤片道23キロほど、田舎道3分の2、市街地3分の1です。車はNB1.8の
6速ですが燃費11キロ台がほとんどです。発進の際は1,2速は3〜4000回転で、それ以降は2〜3000回転でシフトアップ(通勤時)です。

特に燃費を気にしている事はありませんが、アクセルは速度をコントロールする装置ではなく
「ガソリンの量をコントロールする装置」だと思って運転しています。

加速したい場合は同一シフトでアクセルを多く踏むより、積極的にシフトダウンします。
結果、短時間にアクセル開度少なめで早く目的に速度に達します。アクセルを多めに踏まないと
「キックダウン」しないオートマと違って、自分の判断でキックダウン出来るマニュアルの
良さでしょうか。

ご参考になれば幸いです。
[2005年9月12日 22時30分17秒]

お名前: 通りすがりの偽kёn   
燃費を意識して走れば十分な気もするけどね。
意識過剰はかえって危険だし。
実績は出ていないので個人的な考えですが、エンジンのイチバン効率のいい回転数で、
適正なギアを選択して走るのが、燃費にも運転者にも車体にもいいんじゃないでしょうか。
某主要国道を制限速度(40km)で走ってたら、トラックの運ちゃんに怒鳴られましたしね(w
[2005年9月12日 22時11分37秒]

お名前: RSリミテッド    URL
10は切らないというネットでの情報で期待したものの買ってからしばらくは
リッター7あたりをうろうろ・・・自分のは調子悪いのかと思ってました
1年も経過すると自分流に育ってきたのか?今では15を連発するようになりました。

RSリミは、ほぼノーマル(最近はマフラーもノーマルに)
タイヤは来年交換時期かな?のビーエスG3(純正15in)
オイルは1年に2度交換・・マツダ純正
特に変わった点はありません

○生息地が北海道で30分走っても信号が無い長い直線道があるような所
○当然5速のままで走ってます。ひたすらマイペース(法定速度)
○コースによっては長い直線→峠(ここでは回してます)も含みますが影響は少ないかも
○巡行時の回転は2800位でシフトは3000あたりが目安なのは同様です。

自分なりに考えたところ
●通勤路15分以下のようなちょい乗りでは極端に悪化する
●他の方の意見にもあるようにブレーキを使わない予想運転
加速した分はきっちり元を取るような走り方で伸びると思いました。

ただし極端に回らないエンジンに育った気がするのと、この高燃費は
土地柄に所以することが大きいかな。。と思いますが^^;
気のせいかもしれませんが1.8シリーズ1が最も燃費の良いロドスタ
では無いかと予想していますがどうでしょう?

ちなみにこちらはレギュラー135円ですT_T/
[2005年9月12日 22時10分55秒]

お名前: よしだ@TRC    URL
色々、燃費対策はありますが、僕がやってみて一番効果が有ったのは
できるだけ低回転を保つ事。です。
当然スピード自体も法定速度辺りまでにしておくと効果的です。

つまり、アクセルを踏む量より回転数を重視した方が良いようです。
(前に書き込んだ方とは反対の意見になりますが・・・)
もちろん、できるだけ踏まないようにするのは当然ですよ。
つまり再加速する時にシフトダウンして高回転でアクセル量を少なくするより
そのままのギヤで大きく踏み込んだ方が同じ加速でも後者の方が燃費が良いのです。

それと2000以下でシフトアップするように心がけると結構効果が出ると思います。
交通の流れに乗るのが大変かもしれませんが(笑)
(普段からそれくらいでしてる人には効果有りません)
シフトダウンは可能な限りしないほうが燃費は良くなる傾向です。
別に5速1200回転でも平地で一定速度なら走り続けられます。
もちろん、そこからの加速もかなりかったるいですが可能です。

あと、リッター7〜8キロと言う事ですが、何か不具合は無いのでしょうか?
普通に街乗りで渋滞等無いのに、3000シフトでその燃費はちょっと異常かも?
点検をオススメします。

ブレーキが引きずってるとか?
サーモが開きっぱなしとか?(ローテンプに交換しても燃費は落ちます)
プラグが寿命とか?
1気筒死んでるとか?(笑)

その他にも燃費が落ちる原因はたくさんありますね。

確かに燃費を気にして走っても楽しくないですが、不具合発見のきっかけにも
なったりするんで、ある程度は気にしたいですねぇ。

コーナーをできるだけ減速せずに大きく曲がれば効果的かも?
↑自己責任にて(笑)
[2005年9月12日 21時43分55秒]

お名前: H2年式   
実際の所、

フットブレーキをなるべく使わない
エンジンブレーキなるべくを使わない

どっちが燃費がいいのでしょうか?
[2005年9月12日 21時38分36秒]

お名前: KOSU   
すでに出尽くしているようですが、信号の確認について、
私は、歩行者用信号で加速するか減速するかを判断しています。
たまに例外はありますが、歩行者用信号の点滅から、車用信号が
切り替わるまでの時間はだいたい同じですので、車用信号を
注意するよりも判断しやすいと思います。
[2005年9月12日 21時27分4秒]

お名前: NA8C RS-LTD   
早速皆様から、貴重なアドバイス有難うございます。
下記が皆様の意見の簡単な集約ですが、今日から早速色々試してみます。

・ゆっくり加速、無駄にアクセル踏まない
・アクセル開度を一定に保つ
・フットブレーキをなるべく使わない
・少なくとも数百メートる前で信号の状態を確認
・エンジンオイルの状態を見られるなら、量はLと真ん中の間
・シフトアップを1、3、5速とひとつづつとばし
 ストップ&ゴーの多い道では1→2→4
・エアコン使わない

たのじ様、フットブレーキのみで止まるは、私はちょっと恐いです(苦笑)。。。
あと、空気圧は規定より高めに入れてます。

タケシさんがおっしゃる通り、いつも燃費気にすると
ロードスターの楽しみが半減してしまう場合があるのも否めません。
オンとオフを気にして運転しようと思います。

JAFの会員誌のアドバイスで、ガソリンタンクは満タンにせず
半分ってのは、やってます。それやっても7-8キロなので、
やはり私の運転に問題があるようです。

レギュラー130円でかなり、気を使う様になりましたが、
よく考えるとリッター130円ってお茶より安いなぁとか、あほな事考えて
自分を慰めてます。

今後も、何か発見ありましたら、是非教えて下さい。
皆様、有難うございました。
[2005年9月12日 20時22分35秒]

お名前: NA8 Sr1   
こんばんは。参考になるかどうかわかりませんが、自分の場合です。
NA8 Sr1ですが、ファイナルは4.777にしています。
街乗りで10キロぐらい、高速のみで15キロぐらいです。
高速は90キロ巡航なので無視してください。。。エンジンが唸ってかわいそうになってしまうので。
ちなみに、時速100キロで3,800回転ぐらい回ります。

街乗りで心がけていることは、
遠くの信号でも、赤になりそうだったらアクセルオフ
クラッチ切るとアイドリング分の燃料を消費するので、止まる直前までクラッチは切らない。
シフトアップ回転数よりも、アクセル開度に気をつける。
(回転を縛ってもアクセルをたくさん開けていると、燃料消費は多いです
アクセル開度に回転数がついてきてから、さらに開けるイメージです)

こんなところです。
ダブってるものもありますが、やってみて燃費が良くなれば幸いです。
[2005年9月12日 20時21分38秒]

お名前: 黒猫   
この御時世、気になる話題ですよね。

私はNA8C Sr供。唯圓望茲辰討い泙垢、
田舎在住+趣味使用のため、ちょっぴり元気に走っても10kmを切る事は稀です。
でも、13kmとかは走りません。
だいたい10〜11km後半ですね。

市街地走行では、やっぱりアクセル開度を一定に保つ。
このヒトコトに尽きると思います。
無駄な加減速はしない、赤信号を予測できたら速めにアクセルを閉じる、
それと、たのじさんの書いたコトと同じ、
シフト飛ばしをすること。

このあたりに気を使っています。
1→3→5は流れの良い道。
ストップ&ゴーの多い道では1→2→4を使用してます。

あと、なるべくエアコンは使いません。
[2005年9月12日 19時53分30秒]

お名前: たのじ   
燃費だけだったら、シフトアップを1、3、5速とひとつづつとばしで
右足の親指の付け根あたりでアクセルをジワッと踏んでいく。
減速は、シフトを抜いてエンジンブレーキを使わず、フットブレーキのみで止まる。
(非常に危険でパッドもすぐ減る)
タイヤの空気圧はパンパンに張っておく。(センターが異常に早く減ってしまう)
これで3〜4キロは良くなりますが、あくまでも自己責任でお願いします。
以前、私はこれらに加えて走行中にエンジンを切ってブレーキが効かなくなり死にそう
になった大バカものです。
[2005年9月12日 19時18分23秒]

お名前: 一番重要なのは   
信号を早くから予期して、余分な加速を入れないこと。

ごく単純に言えばブレーキパッドの減らない運転です。少なくとも数百メートる前で信号の
状態を確認しましょう。 明らかに赤に引っかかるのに数百メートル前でまだ加速している
車がほとんどです。

あまり極端なのをやるとかえって迷惑にはなりますが、ちょうどゴルフのパッティングように
ちょうど、停止線に車を転がす感じが重要です。

あと、定期的にエンジンオイルの状態を見られるなら、量はLと真ん中の間あれば十分です。
量が多すぎると燃費と吹き上げが悪くなります。

それとヨコハマのSドライブなんかはかなり燃費が良いですよ。
[2005年9月12日 18時17分52秒]

お名前: 同じRS−LTD乗り   
特に燃費運転しているわけではないですけど私も町乗りで8k〜9k位ですね。
高速乗っても10行くか行かないか位だし。
こんなもんだと割り切ることにしました(苦笑)
[2005年9月12日 17時57分22秒]

お名前: タケシ   
お、気になっていた話題だ。
NA8C RS-LTDさん、こんにちは。

私も皆さんから聞く燃費に【まったく歯が立たない】一人です。
燃費走行して、街乗り7〜8Km、高速9〜10Kmくらいです。

車の調子はとても良く、点火系やエアクリーナー等もメンテし、
燃費に気を使った走りをして上記の数字です。

ただ、私の場合はNA8 Sr.2なんで、Finalが4.3だからかなぁと考えていますが、
同条件の方々の燃費が気になります。

けれど、あまり燃費に気を使いすぎた走りをしてると、
ハッキリ言って【楽しくない】んですよね・・・気を使いすぎて。
燃費に自信のある人はここで公表するけど、
そうでもない一般的な燃費は書き込まれずに、表に出てこないだけでは?
と、思うようにしています。
[2005年9月12日 17時55分4秒]

お名前: 燃費改善は・・・   
NB8C VS AT ですので、
参考になるかどうか?ですが、
長距離で12km/lくらいはいきますね。
街乗りで 9km/lくらいです。

それほど気をつかっているわけではありませんが、
・のんびり風景を見ながら走る
・車間距離をとって、急加速はあまりしない
・加速するときは一気に踏み込んでも3000超えたらアクセルを中くらいにもどす

こんな工夫で、燃費を気にせずけっこう楽しく乗ってますよ!
[2005年9月12日 17時16分7秒]

お名前: らいおん   
走る地域によると思うんですよね。
首都高とかストップ&ゴーが多いところは使用するギヤも低いので
燃費も悪いでしょうね。僕の地域はド田舎、渋滞も少ないので10キロ以上
走ります。

僕が燃費で気をつかっているのは、ゆっくり加速、無駄にアクセル踏まない
でしょうかね。スピードレンジ、使用ギヤは得に気にしていません。

赤信号でエンジン切るはやめたほうが良いかと・・
環境うんぬんより、もしもの時の身の危険を感じますが。僕の一個人の意見ですが。

燃費良くしたいなら回転数を気にするよりアクセル開度を気にしましょう。
なるべく開けない。
あと状況が許される範囲で車間距離を多めにあけてフットブレーキをなるべく
踏まない。エンジンエネルギーを有効にタイヤのみに使用する。
[2005年9月12日 17時5分39秒]

お名前: NA8C RS-LTD   
はじめまして、NA8C RS-LTDに乗っております。
ユーノス歴3年目ですが、まだまだ何も分かって無いと
いつもこの掲示板で、勉強させて頂いております。

さて、たまに皆様の中に燃費はリッター10キロは切らないとか
15キロは行くとか、お見受けしますが、私は到底それに及びません。
リッター7キロ〜8キロです。

街乗りで、10キロ以上の燃費にする為にやってらっしゃる技術的な事や
運転の仕方について、アドバイス頂けませんでしょうか?

ちなみに、私は街乗りでは、大体3000回転を目安にシフトアップしてます。
スピードが落ちてきたら、2000回転を目安にシフトダウンしてます。
止まる時もなるべくエンジンブレーキで減速出来る所まで減速して
フットブレーキは最後にちょこっと踏む程度を心がけてます。

環境に配慮して、赤信号で5秒以上止まりそうなら、エンジンも切ってます。

恐れ入りますが、皆様のアドバイス宜しくお願い致します。
[2005年9月12日 14時7分5秒]

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