記事タイトル:ハイカムのアイドリング 


書き込み欄へ  ヘルプ
お名前: クロスケ   
皆さんいろいろアドバイスありがとうございます。
コンピューターノーマルでシングルスロットルですが、上は、ストレスなく良くまわります。
272は、大きすぎるようなので、いずれ変更しようと思います。
ありがとうございました。
[2005年8月23日 12時37分33秒]

お名前: JD   
NA6CEでIN/OUT 256/264仕様です。(1743cc/圧縮比も若干up)
アイドル回転数はノーマルのままですが、やはり、空ぶかし後エンストする
時がありますね。(エアコンONにしておくと大丈夫ですが・・・)
私は慣れてしまったので、あまり気にしておりませんが。
ところで、上の(回転数の)方の調子は如何でしょうか?
[2005年8月23日 0時16分27秒]

お名前: シングルスロットルなら   
おそらくオーバーラップ増大によるシリンダー間の吸気干渉でしょう。
272でも使えなくはないでしょうが、面白くはないかも。。。
マルチスロットルならセッティング問題でしょうね。

クロスケ様が経験、知識に自信がないのであれば、お近くのショップ等で
アドバイスを受けることをお勧めします。
 私が顔を出す店はなぜか駆け込み寺のように困った方々が
きますのでそういった店を探すのもいろいろ経験になります(^^)。
 
[2005年8月22日 21時4分34秒]

お名前: 烏龍茶HIDE   
ハイカムの作用角度の大きいモノは、高回転で高出力を得る目的で設計されており、リフ
ト量も大抵大きく設定されている場合が多いと思います。

オーバーラップが大きくなるほど、インレットとエキゾーストが同時に開いている角度が
大きくなるので、吸気の吹き抜けが多くなるためアイドリングは不安定となるのが普通で
す。
「ノーマルCPUなら」さんが書いておられるように、アイドリング回転を高目に設定する
とか、ダッシュポットの効きを強めにして回転の下降を遅くするなどの方法である程度は
改善出来ると思いますが、エアコンをオンにした時に不安定になったりという症状は、そ
れなりのセッティングをしてやらないと消せないかと思います。

私はIN、EX共に256度のカムで、カーボンクラッチのためかなり軽量のFWを使用
しているのですが、その程度のカムでもダッシュポットを効かせていないと信号待ちで停
車する時によくエンストが発生していました。
[2005年8月22日 20時56分46秒]

お名前: ノーマルCPUなら   
燃料の噴出すタイミングにズレが生じているのではないでしょうか。
又、高回転でも燃料の噴出しのズレが生じているのでパワーも出ていないと思います。
ノーマルCPUならいいとこ264度程度までしか追従できないと思います。

CPUを現状の仕様に合うようにリセットして下さい。

なんでもそうですが、組みつけた後のリセッティングに時間を食います。
この辺が、RSの老舗ならノウハウを蓄積しているので早いです。

272度ならアイドル回転を1000回転程度にしないといけないと思います。
[2005年8月22日 20時29分22秒]

お名前: ロドスタターボ   
圧縮比はどの程度ですか?
エンジンの仕様は?
まったくのノーマルでしょうか?
[2005年8月22日 19時28分41秒]

お名前: はぁ。   
ノーマルエンジンだったら、アイドルしてるだけましでしょうな。
[2005年8月22日 18時20分48秒]

お名前: クロスケ   
NA6CEにトダレーシングのin&ex272度ハイカムを組みました。
ラッシュキラーでバルブクリアランスも調整しバルブタイミングを中心角115度で
調整してありますが、アイドリングが不安定です。
アイドル持続しますが、空ぶかしで回転が落ちる時にエンストする時があります。
組込み調整は、ベテラン整備士の方にして頂いたので問題ないと思います。

フライホイールも軽量なのですが、272度のハイカムを入れるとアイドルは
このような感じになってしまうのは、仕方がないのでしょうか?

カムは、譲ってもらったので組んだのですが272度では、大き過ぎるのでしょうか?
ご意見お願いします。
[2005年8月22日 17時11分59秒]

このテーマについての発言をどうぞ。
氏名
E-mail URL


半角カナは使用しないようにしてください。文字化けします。
記事一覧に戻る