記事タイトル:AT車 


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お名前: taku   
私は嫁の強い反対によりこの前ATを購入したばかりですが
購入前はMTがほしかったんですが、今はATで満足してます
なぜなら 1、渋滞が苦にならない(都内在住です)
     2、嫁も運転できる(嫁はAT限定)
     3、限界まで攻めるわけではないのでのんびりドライブしやすい
以前はS13やAE86等乗ってましたがその手の走り車と違ってロードスターは
雰囲気(空気?)を楽しむ車ではないでしょうか?

唯一の不満はNB8の社外マフラーはMT専用しか無い(私が知らないだけかも)
  ★誰かATのNB8に付くマフラー教えてください
[2005年9月25日 9時59分46秒]

お名前: NA8ペッタンコ   
一時期NA6ATフルノーマルとNA8シリーズ2のMTを持ってましたが、
普段乗るのは圧倒的にATでした。
ターボ車から乗り換えたのでNA8の第一印象はクラッチが滑ッてるのかと
間違えるくらい加速しないので、イライラしましたが、ハンドリングの良さに感心しました。
NA6はシフトショックにイラッとすることもありしたが、ATフルノーマルの方が
ロードスターの素性の良さを感じられた気がします。
結局NA8を残してありますが、ATの方が屋根開けたくなりました。
[2005年9月9日 6時37分26秒]

お名前: ちゅうにっち    URL
非常に興味のある話題です。
NB6C 1600 SP ATに乗ってます。
先日サーキットを走ってみましたが、のぼりの傾斜がきついストレートでは
ベタ踏みでも90キロしか出ませんでした。まあ僕の車が重いせいもあるでしょうが。
街乗りならATで全然問題ないと思いますが、サーキットを走るとなるとやはり
MTのほうがよいと思います。ストレートで30〜50キロの開きが出ますね。
[2005年7月29日 22時27分5秒]

お名前: NB6 AT   
「アクセルとのダイレクト感」これは私にも良くわかります。
ON/OFFの操作に対する 加速/減速の反応速度フィーリングですよね。
さらに排気音の楽しみで、マフラーを交換してみたくなるのもこれですね。
MTまたはATを考えるとき、何を求めるかで評価が異なることがわかりました。

また、私のATレバーもグラツキ出しています。
明らかにほかの人よりチェンジしていると思いいます。
タイトコーナーに入る前にレバーポジションやチェンジホールドスイッチいれ、しかもシフトダウンするタイミングにアクセルを開けて回転を合わせています。(ミッションには良くないのでしょうね?)
という訳ですからMTに乗りたかったのか、ATに乗りたかったのか自分でもよくわかりません。こんなお話をしてみたかったので相談申し上げた自分が見えてきました。
[2005年7月28日 6時4分10秒]

お名前: kawazo~   
少し前に程度の良いNA6のATを個人売買で手に入れました。
ATにしたのはやはり、価格が安い/程度が良い個体が多い、という理由でした。
MT装換も考えましたが、ATでも十分楽しいクルマなので(MTだともっと楽しいでしょうが)、
そのまま乗っています。たとえば、GT-Rやハチロク、MR-2などの中古車なら
間違いなくMTを選んだでしょう。でもロードスター(特にNA6)の場合は、
MGやパンダ(キャンバストップ)などを選ぶのと同じで、
オープン(とその雰囲気)というところにこだわったので、ミッションには「こだわらない」、
という選択基準です。MTで安くて程度の良い物があればもちろんそちらを選んでいたと思います。
とはいえ、こまめにシフトアップ/ダウンしていますので、レバーが激しくグラグラです(笑)。
最近強化パーツを入手しましたので、取り付けてみる予定です。
[2005年7月28日 0時51分24秒]

お名前: NCAA   
CVTが究極とは言いません。たとえばエンジンブレーキの利きが悪いとかアクセルとの
ダイレクト感が薄いなどありますから。4段(AT,MTとわず)はダイレクト感があっても
エンジンマネージメントが苦しいですね。

個人的にはコンパクトカーからアテンザのスポルトも含め、セルシオまでCVTが良いと
思っています。
スポーツカーのみ段付トルクコンバーター式でよいと思います。

すでに燃費では一般的にCVTはMTを超越しています。電子スロットルなどエンジン、もしくは
ブレーキ類まで電子制御化される今、ATはエンジンマネージメントを有利にさせるもので
あると思います。

また、あまり話題にされませんが2ペダルによる左足ブレーキは実質的にブレーキ力アップと
呼べるものだと思います。キャリパー容量アップやブレンボとかより左足ブレーキのほうが
実質的にブレーキ向上させると思いますよ。

あとは一般的なトルコン付になると、信号などでのストップアンドゴーでMTより力強く
感じた経験はないでしょうか? 動力性能でMTばかりと思われがちですが。
トルクコンバーターはトルク増幅効果があるので、発進がちから強いのです。
その反面トルク増幅効果は燃費の悪化させる原因となり、最近ではトルク増幅効果を
少なくして、多段で一段目をかなりのローにして加速をかせぐようになっているはずです。

PS.ATはEオイルとことなり純正オイルが一番良いと考えてもらって間違いありません。
AT添加剤などは絶対にやめましょう。
[2005年7月27日 22時59分18秒]

お名前: ジャミラ   
フェアレディZがワインディングをどれくらいの速度で
まったくブレーキも使わずスイスイ走っていたのか気になります
乗り換えもアリか・・・?
[2005年7月24日 22時22分33秒]

お名前: NB6 AT   
ミッションについて精通なご意見有難う御座います。
人間の感性に相応しい適度な変速回数(段数)がよろしいのでしょうね。
多段の究極はCVTですか?
 エンヤのCD入手しました。お薦めは3番目の曲でしたね。
夜にオープンでエアコンを効かしながらこの曲を流して走ると別世界に入りますね。
チェンジもブレーキもせずに、ただハンドルを向けるだけでだけで、どこまでも夜道を走りたくなります。
[2005年7月24日 22時19分25秒]

お名前: NCAA   
4速ATの場合、ファイナルの関係もありますが、3速で決まってギア比が1.000
少し気張るとなると2速一本で走る感じになります。
それが5速になると2速と3速の二つになりギアのマッチングのはばがかなり広くなります。
もっと排気量の大きい車には実用ではあまり関係ありませんが、
1.6Lまでの車では絶対的に4速はしんどい。
NCの場合、6速目はハイになってるので高速に乗らない限りあまり意味がないですが。


コンパクトカーでも4ATの車やCVTがありますが、4ATの時点で欠点のようなものだと
思います。 そこらへんでデミオは個人的にはNOだな。
ATかMTかの差以前に4速か5速以上(CVT含む)の差が一番大きいと思います。

ATとMTを比較する場合、最低でも5速以上での比較だと思います。
DGSだろうが、シーケンシャルだろうが、MTだろうが仮に4速だとダメ
[2005年7月24日 1時16分17秒]

お名前: NB6 AT   
実はそこですよね。
NC6速ATに期待するものは・・。DSGとはメカが違うらしいが・・。
以前にワィンディングロードでフェアレディZの後ろを走ったとき、まったくブレーキを使わずにスイスイ走っていて、まるでブレーキランプが切れているのではと思うほどでした。
NCのデザインは、いいのかヘンなのかわからないのですが、6速ATは魅かれます。
[2005年7月23日 10時29分39秒]

お名前: ごめんなさい親父なもんで…   
>パドルシフトでMTより気持ちよくて、サーキットでもMTより速いAT
これは過去に一台だけ手に触れる機会がありました。アウディTT3.2のイエロー。
ありゃすげー(笑)特に排気音の演出がたまんなくてフェラーリいらないよ。
というよりフェラーリよりおしゃれだよ。六本木ヒルズとか代官山だと。
[2005年7月23日 10時2分6秒]

お名前: NAA   
非力なNAですので、4速がしんどすぎです。5速ならOKだったのだが・
[2005年7月22日 18時9分2秒]

お名前: VSP   
NB6  AT様
エンヤの お勧めはなんと言っても ONLY TIME です。 a day  without rain という
アルバムがお勧めかな。
ロードスターのデザインで言えば NAは女性的 NBは男性的でしょうか NCは ?
どのモデルにも ATが ラインナップされているのは有りがたいですね。 
[2005年7月22日 16時20分34秒]

お名前: NB6 AT   
先ほど出張から帰ってきて仰天しました。
こんなに沢山の皆さんのお考えやご意見いただきまして有難う御座います。
嬉しいですね!やはり、ロードスターを語るときAT車は蚊帳の外と思っていました。
そうです、ゆったりとロードスターに流れる音楽は重要ですね。
(エンヤのお薦めCD教えてください。今は懐かしい高中正義聞いています。暑い日にはピッタシ)
それからマフラーの音を楽しむならMTに限りますね。
お酒で少し酔ってきまして不純ですが、優雅な女性の魅力、活発な女性の魅力って甲乙つけがたいですよね!
[2005年7月20日 23時34分47秒]

お名前: VSP   
人それぞれですから AT MTの選択は個人にお任せするとして、私は ATで十分満足して
います。 オープンで 軽く流すのも有りではないでしょうか。
エンヤなんか聞きながら、良いですよ。以前 EUNOS SCENE とかいう CDが有りましたが
このCDの選曲も中々のものでした。これって何枚位リリースされたのでしょうね。
渋滞天国 AT賛成です。
[2005年7月20日 20時28分34秒]

お名前: KZ900   
遮音壁のある道で、無駄なシフトを繰り返しながら、
排気音を楽しむ事が出来るMT!
クネクネ道をまたしても無駄なシフトの繰り返しで楽しめるのもMT。

田舎者ですから、渋滞とは無縁ですので。
[2005年7月20日 18時56分55秒]

お名前: ATは・・・   
MTに乗ってるせいか、たまにATを乗ると左足と左手がさみしくなります。退屈になっ
てきます。確かにATも楽でいいけどMTの方が車との一体感があり、操る楽しみが有る
のではないでしょうか?
ATだと官能的なヒールアンドトゥができないですしね(笑)
[2005年7月20日 13時0分14秒]

お名前: もこりん   
 実は、私は以前はMT派でした。免許を取ったのも古く、車はMTが当たり前、という感覚も
ありました。ですから、ロドスタはやっぱり、MTだよな、と思っていた口です。と、もう十年
近く前になるけど、結婚したばかりの姪っ子が(私の歳がばれますね(笑))、「もこりん兄ち
ゃんのロドスタ、安く譲ってくれない?」と言ってきました。ロドスタが好きなのは良いけど、
私は当分手放すつもりはなかったので(もちろん、今も乗っている)、断りました。そしたら、
姪っ子夫妻は、なんとVスペのATを買ったのです。また、その後、NA8が出た頃、親友がや
はりロドスタの限定車を買いましたが、これもATでした。彼はMT免許も持っているけど、足
に障害があるので、ATの方が運転しやすいという理由でそれを選んだようです。
 その二台のATに乗る機会が何度かあったのですが、「あ、これイイ!」というのが、偽らざ
る感想でした。私自身、あまり走り屋ではないし、性能や操縦感よりも、オープンによる開放感
を味わう傾向の方が強いと思います。そんな私にとっては、かなり「目からウロコ」でした。特
に、友人のは1.8だったので、トルク感もあり、運転が楽に感じました。MT、AT、それぞ
れの良さはあるでしょうが、もし、次に私がロドスタを買うとしたら、ATにするような気がし
ます。年のせいもあるかも知れませんが……。
[2005年7月20日 9時46分55秒]

お名前: ごめんなさい親父なもんで…     
>サンダル履きの気軽さはATならではと思って気に入っています。
これは間違いない!車買う前までブーツ野郎だったのが、今じゃ目的地までブーツはト
ランクで、車内はアディダスだもんな。そうねMTだと履物選ぶね確かに。

私の世代の車好きだと、信号待ちで同じ車種どうしが並んで横のドライバーが女の子でMT、こちらがATだったりしたらもう辛いわけ精神的に…負けたと思っちゃうのね。
1000ccとかのバイク転がしてる女の子見ると偉い!とか言ってしまうんだな。
カッコよく見えるのね。フュージョンなんか乗ってる少年達よりよっぽど…。
[2005年7月20日 9時24分28秒]

お名前: NB1 6MT   
僕的にはAT車は峠の登りで遅い点が不満。
6MT車は1速が非常に狭く、2速に入れてクラッチつなぐまでの間にもたつくのが不満。
なので5MT車がよいのでは?と思います。
[2005年7月19日 19時58分30秒]

お名前: テンロクVスペAT   
11年落ちのテンロクを買ったのですが、
ー分は走り屋とは程遠い
ATの方が(無理してなさそうで)機関が無難そう
MTより値段が安い
の三つの理由でATにしました。(△呂△討砲覆蕕覆い茲Δ任垢・・)
夏はTシャツ、短パン、サンダルで屋根開けて
気軽に乗っています。
ATの変速は時代遅れなものを感じますが、
走りの不満は特にありません。
サンダル履きの気軽さはATならではと思って気に入っています。
[2005年7月19日 19時46分56秒]

お名前: MT大好き   
NCのATって6速だとか。(違ってたらごめん)
パドルシフトでMTより気持ちよくて、サーキットでもMTより速いATを
メーカーはきっと作くろうとしてるはず。
NCはどうなんかなぁ。
[2005年7月19日 18時53分54秒]

お名前: おかかバター   
走り回りたいときはMT,お買い物や通勤にはAT。2台ほしいですね。
[2005年7月19日 18時37分21秒]

お名前: ATもちゃんとエンブレ効きますよ!   
クリープ(コーヒーに○○○○ではありません)は、
Nポジションに入れてればだいじょうぶ。

止まる直前に、100% Nポジションで、
快適ATドライブ。
みなさんもお試しあれ!
[2005年7月19日 17時57分41秒]

お名前: mutui   
エンブレが効く効かないよりもブレーキを踏んでないと勝手に進むのが怖い>AT
動かしたい時に動かせるMTが好きです。
逆に動かしたくない時に何らかの操作を要求されても必ず忘れます。

なにしろ自分はATってほとんど乗らないのでたまに運転すると必ず信号で驚くんですよ。
車が勝手に走るんで(笑)

もちろん慣れの問題でしょうけどね。
別にどちらでも好きな方を選べば構わないと思います。
[2005年7月19日 17時14分46秒]

お名前: 食わず嫌いはやめよー   
過去に乗っていた車で、途中でAT→MTに載せ換えしました。

#AT派、MT派、どちらの方もお気に触ったらゴメンナサイ

最初は全く同じクルマでATとMTでこれだけ変わるものか!とも
感じましたが、結局はミッションがATだろうがMTだろうが
やっぱり同じクルマ。
多少の作法の違いはあれど、慣れてみれば感じる楽しみの質は
同じでした。

ましてやロードスターはそれなりに強い個性を持ったクルマな
わけで、「ロードスターを楽しむ」ということ全般においては、
ATかMTかという差異はごく小さいと思います。

そりゃもちろんサーキットを走って絶対的なタイムを云々するなら
MTの方が多少は有利だったり、ATだったらラッシュ時の上り坂で
左足ぴくぴくさせながら耐える必要もなかったりするでしょうけど、
全てのロードスターがサーキットを走るためのクルマではないですし、
同様に都市中心部の慢性渋滞を全く経験しないロードスターだって
あるでしょうしね。

また、ATにはATの、MTにはMTの乗り方というものがあるわけですから、
それに適した運転をしなければ怖いし快適ではないもんです。
[2005年7月19日 15時37分28秒]

お名前: ひろす    URL
ども

>Bacherattaさま
そういえばそうですね(汗)
マニュアルしかのれない「MT限定」カコィィ!なんて思ったもんで

今度の新型NC?は6速ATだったりして、新しい魅力がありそうですね
[2005年7月19日 14時54分34秒]

お名前: ATもちゃんとエンブレ効きますよ!   
NB8C Sr3 VS ATです。

2速におとせば、ちゃんとエンブレ効きます。
たいていの速度で2速にほうり込んでも
オーバーレブはしません。

1速ホールドに落としても、
しばらく2速エンブレで速度が落ちてから、
1速に落ちるようにプログラムされています。
[2005年7月19日 14時53分1秒]

お名前: ごめんなさい親父なもんで…   
>助手席の乗り心地もシフトのぎくしゃくが皆無のATのほうが圧倒的に上のようです。
  「これなんかは慣れればATよりショックがこない様にできますよ」って言おうと思
   ったけど普通ぎくしゃくしちゃまずいだろ(笑)

 エンブレ利かないATは辛いというより怖いのです。だってほっといたら勝手に進むん
ですよ。(まぁ別の乗り物だなMTとATって)
今から車買おうと思ってMTかATで悩んでる人がいるならMT買ってほしいな。人間の左足
って結構繊細に動くのねってことを知ってもらいたいね。折角ロードスターなんて車に
乗ってるんだから、ビビらずにさ。(昔は運転教えてくれるお節介な兄ちゃんが必ずま
わりに居たものだけど、今は居ないからAT選んじゃうのかな…)
[2005年7月19日 13時2分59秒]

お名前: Bacheratta   
>必要な人だけマニュアルの勉強をする
AT限定免許ってのはまさにそのための物だと思いますよ
[2005年7月19日 11時33分30秒]

お名前: ひろす    URL
こんにちは

ロードスターにはAT車も合うと思います
比率は8:2とか9:1になるんでしょうけど
峠やサーキットを限界まで攻める方には物足りないでしょうが、ツーリングや街乗りだ
ったら断然ラクですしね
エンジンも普通の設計ですから、某H●NDA車のように回すのはあまり得意ではない
ですし、ATの方がかえって燃費が良いような気もするし・・・

ワタシの友人は、レンタカーでATに乗り「なんて楽しいクルマなんだ!」と感動し
即ロードスター購入に踏み切ったらしいです

余談ですが、なんで「AT限定免許」ってのがあるんですかね?
何十年前ならともかくこれだけAT車が当たり前なのだから、逆に「マニュアル限定免
許」作るべきではないかと・・・
必要な人だけマニュアルの勉強をする、ってのはダメなんですかねぇ
[2005年7月19日 11時14分19秒]

お名前: 郊外での燃費も良いAT車   
 先日北海道をツーリングしましたが、八万キロも走ったAT車が14.5km/lも走って
くれました。ふだんの町乗りでは8〜9kmくらいなんですが。

 運転の醍醐味ではMT車のほうが上なのは確かですが、観光ドライブやお買い物ドライブで
は景色をながめたり店や道をさがしながら運転したりすることが多いのでATはほんと楽です
ね。

 また、助手席の乗り心地もシフトのぎくしゃくが皆無のATのほうが圧倒的に上のようです。

 NA6のATはかなり変速ショックが大きかったのでイマイチでしたが、NA8以降のは
それも改善されたので良いですね。 ホールドモードを使えばそこそこキビキビとした走りも
楽しめるし、買うときのお値段も安めだし(そのぶん売るときも安いですが)、普段の脚にも
つかうことが多いならAT車お薦めかも。
[2005年7月19日 9時25分5秒]

お名前: NB6 AT   
ロードスターのAT車乗りってどの位の割合なんでしょうかね?
時々MTに乗りたいと思うこともあるのですが、オープンで郊外をゆったりと走るのが好きな私なのでこれでいいのだとしていますが・・・。
例えば、山道で九十九折のスピードの出ないところなんかでは2ndポジションがMTの2&3に相当するワイドなレシオでスムースで結構いい感じと思っています。
様々なAT車についてのお話が聞けたらと思います。
[2005年7月19日 5時35分47秒]

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