記事タイトル:質問:車高ダウンを狙って 


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お名前: 人それぞれ   
町乗りでの乗り心地低下を取るか、ジムカでの不満を取るかですが
7:2:1の割合だとしても他の割合だとしても、乗り心地低下を取るか、ジムカでの不満
を取るかは人それぞれですから、極論では1:9でサーキットでも1の町乗り優先で仕上げる
人もいるでしょうしね

まずは安くとりあえず車高調経験してみて今後の方向性決めるのがよいと思います。
[2005年8月24日 18時54分57秒]

お名前: NA88   
ぽかださんはスポーツ走行派なようなので各ショップのスポーツ走行向け車高調を
お勧めしたいです、市販のストリート向け車高調はサーキットやジムカーナだと
どうしても不満が出ると思います。

ただあまり無理に予算をオーバーするものは買わないでください、
ガソリンやタイヤ代、走行会の費用などが厳しくなると本末転倒ですから・・・
ショップ巡りをするとのことなので良いお店に出会えるといいですね。
[2005年8月24日 12時59分3秒]

お名前: 捻出される値段できまります   
ぽかださん
良い足見つかるといいですね!
がんばって色々チェックしてみて下さい。
[2005年8月23日 19時38分38秒]

お名前: ぽかだ   
皆様、お返事ありがとうございます。
書き込みを拝見して、自分なりにどうするか決めてみました。

1:ダウンバネは避ける
2:今週末に東京〜埼玉〜神奈川あたりの有名ショップを巡る
3:掲示板で伺った意見をもとに各ショップに相談する
4:先立つものができるまでノーマル足をしゃぶり尽くす

といったところでしょうか。

ご意見頂きました皆様、ありがとうございました。
こちらの掲示板で相談して良かったです。
各ショップのオススメ商品等わかりましたら、報告させて頂きます。

追記:付いてる社外品で、コーンズさんのバケットをすっかり忘れてました。
   シートは交換済みです>通りすがりの偽kёn様
[2005年8月23日 18時58分26秒]

お名前: 純正足も楽しいけど   
純正形状でちゃんとバネとのマッチングを考慮した物だと、バズKITかチョコバナナぐらい
でしょうねぇ・・・
純正形状でもいいとは思うんですが、NA6だとアッパーマウントも交換したいし、どうせ
アッパー換えるならリジッド化したいし、バンプラバーもウレタンにしたいし、かといって
NBアッパーと社外バネを組み合わすと車高下がりすぎるし、そこで車高UPスペーサーまで
揃えると・・・
いつの間にかそこそこの車高調が買える金額に^_^;

・・・というわけで、バネレート&減衰控えめのマイルドな車高調がコストパフォーマンス
高いと思います。TEINスーパーストリートとかCUSCOコンプSとかどうでしょう?
[2005年8月23日 18時51分18秒]

お名前: NA8赤   
のまのまさんに賛成
いろいろやっていくうちに、あれ、ノーマルってどんなんだっけ?となります。
体に焼き付け、できればメモにでも取れればいいでしょう

まずは安い車高調買って、それを本当に味わい尽くして、ステップアップした方がいいでしょう
いきなりオーリンズとかに走るより、「あ、ここが違うな」とか「高いのはこういう事か」
というのがよく分かります。

それに車高調といえど消耗品です。(使い捨てか、結構な額でのOH)高いの買っても3年もすれば
買い替えかOHです。安いの買って楽しんでもいいじゃないですか

あと純正形状+市販バネの組み合わせは今は逆に難しく、上級者向けではないかと思います。
組み合わせがものすごい量になり、納得いくSETはなかなか見つかりません
[2005年8月23日 0時9分37秒]

お名前: のまのま   
若干の車高ダウン、レートアップで誰でも走りやすいと感じることができると思います。
減衰がどうのとか値段でどうのという人がいますが、あるコースで目標タイムがあったり
同一コースでその時の自己ベスト近くで安定したタイムがタイム出せる腕がある人で
なければ、それほど心配しなくても安い車高調でも大丈夫だと思ってます。
ノーマル形状も仮にストロークが確保できたら良いのですが、やはり車高を変化させられる
のは大きなメリットですので車高調をお勧めします。
安い車高調で十分にサスの仕事を理解できてから、本当に欲しい仕様がどういうレートで
どういう減衰特性なのかを見つけることが出来、ステップアップできるならば、それは
原価償却できたと考えられるのではないでしょうか?減衰の働きの勉強のためにも実用面
でも減衰調整式が良いと思います。まずは足を交換される前にこれでもかというくらい
ノーマルの動きを頭に叩き込んでおくのが良いと思います。
[2005年8月22日 23時27分24秒]

お名前: ごん   
私は車高ダウンをやめた結果、ノーマル+αの
ロードスターらしい素直なハンドリングを得ることができました。

サーキット、ジムカーナ、峠、街乗りなどで
車高ダウンとツライチホイールは私にはデメリットが多すぎました。
[2005年8月22日 22時30分44秒]

お名前: 銀リップ改   
ぽかださん、はじめまして。
車高を落としたい、ホイールを変えたいといろいろ考えているようで、楽しい
真っ最中でしょうかね。で、足回りですね。3:ノ○ミプロジェクトさんのは
使用したことがないので、分かりませんが、2:ダウンサス導入はやめた方が
いいと思います。乗り心地が悪い上に、ショックの底付きで、急激なリアのブ
レークで、皆様の書いているとおり、性能ダウン間違いありません。少なくと
も、車高調を奢ってあげたほうがいいですよ。捻出される値段できまりますさ
んの言う通りなのですが、とりあえず、予算にプラスαで購入できる車高調を
購入して、車高を変えることによる挙動変化が分かるようになってから、高価
な車高調を買うのが良いのでは無いでしょうか。まずは車高調を使用すること
により、セッティングの方法が分かるようになりますので・・・。予算があれ
ば、初めから底付きしない車高調を購入するのがベストだと思います。
[2005年8月22日 22時13分26秒]

お名前: maroon   
悩まれるお気持ちも分かりますが、どれでも良いのでひとつやってみては?

お金は無駄になるかもしれませんが、経験値は確実に上がりますよ。
そうしていくうちに、自分に本当に合っている仕様を見つかります。
そこにちょっとづつ近づいていけば良いと思います。

まぁ、自分で試すのはちょっと・・・ということでしたら、ノーマルで
行くか、お知り合いをたくさん作って、いろんな仕様に乗せてもらう、
なんていうのも良い方法かと思いますよ。

結局、掲示板で聞いたことはご回答者の主観的な意見なのですから。

お金か、手間か・・・どちらかかければ意外と早く、自分の希望が
見つかるような気がしますよ。
(私はいろんな人の車を運転させてもらいました(^^;;)

希望の仕様が見つかると良いですね。
[2005年8月22日 21時49分6秒]

お名前: 通りすがりの偽kёn   
個人的には、足回りよりシートが先だよなぁと思ってみたり。
車高が高いのがカッコ悪ければ、とりあえずシャコタンのバネでも入れて。
で、その先で自分の希望・好みで足回りを決めたんでいいとおもわなくもない。
ただ、ぽかださんの要求する答えにはなっていないようだ。
[2005年8月22日 21時16分16秒]

お名前: 捻出される値段できまります   
すぐに決めなくてもよいなら、一度、お近くでRSのミーティングやオフ会を行っているところに
顔をだせばいいと思います。文面よりも実物見たほうがよいでしょうし、上手く行けば試乗できるかも
しれませんよ。

高い買い物なので、情報収集して自分にあっているものを探して下さい。

このあーだ、こーだ、悩んでいる時間が楽しいですよね。<うらやましい!

ホイルですが、難しいですね。私なら車高具合が決定してからホイルを決めますね。
タイヤの幅やホイルの大きさ・リム幅、ツライチねらい等で全然違うオフセットになりますんで。
[2005年8月22日 20時16分36秒]

お名前: NA8赤   
1:車高調導入
  格安車高調(TEIN-SSなど)自分で交換→7万 性能そこそこ
2:ダウンサス導入
  スプリングコンプレッサ必要なので、ショップで交換→4万 性能ダウン
3:ノ○ミプロジェクトのウレタンアッパーマウント導入
  2と同じ→4万 性能維持?

て感じかな?ちなみに全てアライメント調整2万くらい必要
てか、もしショック交換暦ないんだったらショックはまず交換すべき
となると、2、3にプラス2万追加(SRスペとして)
すると、1だろうなー

ちなみに私は
ダウンバネ→バンプタッチで乗れたもんじゃねー!
そこで、ストロークアップアッパー→気持ちストローク増えたけどさらに下がって
町乗りキビシー&ショックがそろそろやばい
んで、SRスペシャル投入→少しはいいけどやっぱ車高低すぎ!
さらに、純正ばねに交換→普通になったけど、もう少し硬い方がいいな・・
そして、いいや、TEIN買っちゃえ→満足!
でした。遠い道のりだった
[2005年8月22日 19時35分7秒]

お名前: 元くら   
>ドライバーにとって必要にして十分と感じております

自分の腕の無さを棚に上げ、ハードにそれを転嫁する己の情け無さを舐め採るおもいですw。
車高を下げると言うテーマさえなければ正に最強のコストパフォーマーです。
>ノーマルサス!・・・使い切った試し無し!
・・・ま〜オイラの腕ですけん・・・
[2005年8月22日 19時7分13秒]

お名前: ぽかだ   
皆様お返事ありがとうございます。
こんなにすばやくご回答頂けて、恐縮の極みです。

>「捻出される〜」様
お返事ありがとうございます。
何事もやはりフトコロ具合によりけり、ですよね。当然のことを失念しておりました。
費用ですが、車高調であれば頑張って捻出するとしても10万程度でしょうか。
夏ボーナスも出ないのに、今月車検に出さねばならないビンボーオーナーとしては、
悩む所です。
ところで、ウレタンアッパーマウントはセッティングの詰めという考え方のアイテムでしたか。
雑誌の広告で見て、「2万円ちょっとで乗り心地が変わらずに20mmのローダウンってすごいじゃん」と、
まるで魔法の商品を見つけたかのごとくウキウキしてしまいました。
まあ、それも3日程前のことなので、オーナーの軽薄さがわかろうというものですが、
やはり足回りというのはじっくり時間とお金をかけて探すものなんですね。

>KOSU様
お返事ありがとうございます。
私が車高調の導入で一番悩むのが、払ったモノの価値を自分で引き出せるか不安である、
というところに尽きます。
ジムカーナでも使用すると書きましたが、それも「どうせ車に金払ったんだから、性能を
引き出さないと原価償却ができない」という貧乏人根性丸出しでのことでした。
現在ジムカーナ等での運動性能については、ドライバーにとって必要にして十分と感じております。
そこに車高調なんて入れたら、リクルートスーツの学生がフェラガモの靴履いてるみたいな
ことになりはしないかという、要するに人間に対してオーバースペックなんじゃないの?
という疑問がありました。
なかなか難しいところではありますが、皆さんの書き込みを拝見して、やはり長い目で見て
あまり高価でない車高調を購入するのが良いのかな、というふうに考えております。


というわけで、これから車高調について色々勉強してみます。
引き続き、「こういうの、どう?」とか「それはやめとけ」等ありましたら、
お教え頂ければ幸いです。


それから、重ねて質問になってしまって申し訳ないのですが、皆さん車高下げと社外ホイール導入は、
どちらを先に行ったのでしょうか?
購入したホイール&タイヤに合わせて車高を下げるのか、車高にホイールを合わせるのか。
大変初歩的な問題で申し訳ないのですが、皆様の経験をお聞かせ願えればありがたいです。

ああ、また長くなってしまった・・・
[2005年8月22日 18時41分41秒]

お名前: アレですよ。   
 ロードスターショップに行って、堂々と
「車高下げたいのでお勧めのアシありますか? 予算は○○です。」
って言って、ちゃんと相手してくれたところで購入するのが良いと思います。
カッコだけ? みたいな事言って相手してくれないような所は、無理に付き合う
必要はないです。

足回りはハマるとドツボに陥りますから、プロで相談出来る場所を確保しておくと
楽になりますよ? ホント答えの無い世界なんで。
[2005年8月22日 18時28分57秒]

お名前: KOSU   
車高調は、街乗りだけではもったいないとか、頻繁に変えることはないとか、などの
理由により、街乗り主体とか見た目だけの用途の場合、あまり薦められることが少ない
ですが、始めての足回り交換であれば、私は安めの車高調をお薦めします。
始めて変える場合で、ビシッとサスの仕様を決められる人は少ないと思いますし、
気に入らないからといって簡単に何回も買い換えられる人もそうそうはいないと
思いますので、調整範囲があるものの方が最初の買い物としては良いと思います。
メーカーなどについて言えるほど交換経験がないので、具体的にお薦めの車高調
などは言えませんが、ネジ式車高調で減衰調整もできるものが良いと思います。
[2005年8月22日 12時37分16秒]

お名前: 捻出される値段できまります   
費用は,どのくらいでしょうか?
ジムカも楽しまれるようなので,車高調整式がよいとおもいますよ。
ただ,車高調もピンキリなんですが,値段が高い=いいもの という風に考えていただいた方が
よいと思います。
オ−リンズ,コニがよいですよ。特にコニは,なかなかの出来栄えです。<私はオーリンズPCVですが。。。

3は,チューニングを進めていく時のストローク確保というセットアップ用って考えた方が
良いと思いますよ。
2は,残念ながら除外した方がよいと思います。ショックとの購入なら別ですが。

私ごとですが,いいものを買った方が長年付き合えて,結果として安上がりになってます。
安物は,結局気にいらなくなって交換しまくりでした。(^^ゞ
[2005年8月22日 12時36分35秒]

お名前: ぽかだ   
はじめまして。いつも楽しく拝見させていただいております。

当方H4年式NA6CEを半年ほど前に購入しました。
スタイルに惚れて買いましたが、乗るのが楽しくて仕方がない状態です。
現在用途としては街乗り:山道:ジムカーナ=7:2:1という感じです。
みなさまの書き込みを見て「これがこーしてあーなって」と、湯屋番の若旦那状態で
オプションパーツへの購入意欲がフツフツと湧き上がっております。

とは言い条、現在ほぼフルノーマル状態(社外品はK.G.Worksのファッションバーと
ブレーキパッドのみ)で、動力及び旋回性能等に不満を感じることはありません。
そのため、まず見た目を変えるべく車高のダウン→ホイールチェンジを考えております。
そこで私の少ない知識の中で車高ダウンというと以下の3つが思い浮かびます。

1:車高調導入
2:ダウンサス導入
3:ノ○ミプロジェクトのウレタンアッパーマウント導入

まずその1ですが、自分の運転技術及び台所事情では分不相応だが長い目で見ればベスト。
その2は、安価ですが乗り心地悪化というインプレッションが多い。
その3については、乗り心地の悪化も少なく安価で足回りの性能も変化せず安価。

と、自分なりにはこう考えてみたのですが、諸先輩方で「この中でオススメはこれだ」とか、
「こういうやりかたもある」とか、「その考え方は違う」等々ございましたら、
是非ご教授願えればと思います。

長文で申し訳ないですが、よろしくお願い致します。
[2005年8月22日 12時2分16秒]

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