記事タイトル:ハイカム 


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お名前: タカツカファミリー   
>ぴ・ろっし さん
カムも取りかえってことはヘッドカバーのみNA6で
後はカムも、MLAもNB6てことでしょうか?
あれ?じゃあカムセンサーはどうするんだろ?
わからんくなって来ました・・・。

>カムさん
実はそこに通ってます。
ロータリーとターボチェーンに関しては
独自のノウハウがあるようなんですが、

NA6の流用チェーン等はやってないそうです。
理由は昔はロードスターのお客さんが多かったみたいなのですが
現在は少なくこういう事やるお客さんが居ないみたいです。
(ロータリーその他はたくさん居ます)
だから普通のパーツ組み込みはできるみたいなんですが、
流用のノウハウは無いみたいです。
[2005年9月7日 15時56分26秒]

お名前: ぴ・ろっし   
おっしゃるとおり、アウターシムに変更時にカムも取り替えました。
メカの方と長い付き合いだったので古いカムを下取りしてくれました。

NBのヘッドですが、ヘッドカバーを流用しようとしてへこたれました。

点火系の配線が少し変わってて怖いのでやめにしました。
[2005年9月7日 13時1分18秒]

お名前: カム   
HLA用カムとMLA用は,バルブの押し初めと終わり部の繋がりの逃げが違います。
MLAにHLA用カム使うと打撃音がしますよ。

コンピューターに関しては知識不足の為,お答えできません。すみません。

滋賀県では,オートスタッフさんがノウハウ持っていますよ。
[2005年9月7日 12時14分57秒]

お名前: タカツカファミリー   
>ぴ・ろっしさん
NB6のアウターシム使えるんですね。
是が非でも自分のにも移植せねば・・・・。
でも、行きつけの所こんなこと知らんだろうなー。(泣

>カムさん
ヘッドの移植も考えていますが、
センサーの問題で難しいかもしれませんね。
理論上はフルコンだから行けそうなんですが、
Vプロは純正コンピューターかませるからどうなんでしょ?

ところでここの掲示板見てると
関東系の書き込みが圧倒的ですが、
(もちろんコーンズのお客様が圧倒的だと思いますが)
滋賀県近郊でこういうノウハウ持ってるところってあるんだろうか?
(実はコーンズ行った事無いです。)
[2005年9月7日 11時33分12秒]

お名前: ぴ・ろっし   
うちのRSは平成3年式でエンジンはB6です。

カムは戸田の264と256の組み合わせです。
ショップにまかせっきりなんであまり突っ込まないで欲しいのですが
バルブが逝ってしまったついでにNBのアウターシムを移植しました。

筑波1000くらいのミニサーキットだと抜群の良い感じです。
シングルスロットルの中だと結構早い車に仕上がってると思います。
[2005年9月6日 18時42分32秒]

お名前: カム   
NB用のヘッドは,いいですよ。
ただ,点火センサーがそのままつかないので加工が必要だと思います。
NAがカム側,NBは,クランク側についています。
[2005年9月6日 18時24分51秒]

お名前: タカツカファミリー   
NB6のMLAを加工して移植したらよい。
と知人から聞きましたがネタの真相がわかりません。
私は聞いたこと無いのでどなたか知ってますか?
NB6のヘッド回りを実は持っているので気になります。
(下は今のNA6に移植してます。)
カムが少し違うから使えんと思うのですが・・・・

よろしくお願いします。
[2005年9月6日 16時0分10秒]

お名前: arowana    URL
この記事、すごくないですか?

http://nayonjun.blog15.fc2.com/
[2005年9月6日 11時38分21秒]

お名前: カム   
ついでにですが、バルタイで低速をカバーできたりしますんで、バルタイも視野にいれて組み
付けて下さい。
又、B6なら圧縮アップした方がよいでしょうね。
理論的な話になるかも知れませんが、圧縮比アップは、ポンピングロスにも繋がってきますので、
ノーマル圧縮比で高回転ねらうのも面白いかもしれません。
実際の速さというより、盛り上がり方のフィーリングがバイクみたいになるかも!?
試されるようなら、結果も教えて下さい。

乱文ですみませんでした。
[2005年9月5日 0時16分18秒]

お名前: カム   
Vスペ野郎さん
ご教示ありがとうございます。
私のは、以前、ノーマルHLAでHKSの9ミリリフト(後期型っていうのかな?)で走ってました。
1回/月の割合でサーキット走行していたのですが、1年後に振動によりエンジンがつぶれました。
どの部位の振動っていうより、細かな積み重ねの振動により、急激に劣化、磨耗等が進んだようです。
なので、振動を発生しにくいような作りを心掛けるようにしてます。
私のは、メーター読みで8000回転回してました。IN272でEX264でINのみ強化で
EXノーマルバルブスプリングした。
その前は、HLAでIN,EXとも264でリフトが8ミリ(初期型?)を使用してました。
この時のバルブスプリングも上記と同様でした。
フィーリングとしては、インナーシム+強化バルブスプリング(IN,EXとも)に比べるとやはり
追従性が悪く、高回転でサージングを感じます。
ただ、今思えばって感じなんで、ハイカム+ノーマルHLA+ノーマルバルブスプリングを使用していても
判らないかもしれませんね。
又、強化バルブスプリング入れてもノーマルHLAなら、あまり意味がないかもしれませんね。
(サーキットのような高負荷、長時間使用ならHLAが押しつぶされるっていう意味ですが)

スレ主さん
便乗させて頂いてすみませんでした。なにかの参考になれば幸いです。
[2005年9月5日 0時7分25秒]

お名前: Vスペ野郎   
吸気側だけ、身近なバルブスプリングの流用で柔らかくしてます。
お察しの通り、中古で手に入ったカムはリフト少なめです。
9mm以上のリフトになってくると、強化を考えた方が良いのでしょうか。
ここら辺は僕も試したことがない領域なので正確なことはかけません。
ま、そういうレアなカムを使う人ならば、どう選択すれば良いか
わかるんでしょうね。

このエンジンで筑波を走りました。3速で8000オーバーまで
回しました(ノーマルのレブカウンターなので、正確な
回転数はわかりません。8200ー8300ぐらいかと)が、
60分の走行では問題はありませんでした。その後、サーキット
から遠ざかっているので、本当の意味の耐久性はわかりません。
ごめんなさい。距離は数万キロ走ってますけれど。

>ストリート重視では、フリクションの少ない、レスポンスのよいエンジンになるでしょうね。

一気にエンジンを作り替えたので、インナーシム化の効果は
はっきりはわかりません。高回転仕様なので、街乗りはつらい
こともあります。
[2005年9月4日 23時27分7秒]

お名前: カム   
便乗で済みませんが教えて下さい。

Vスペ野郎さん
>インナーシムにできれば、動弁系が軽量化できることになるので、バルブスプリングは
>柔らかくしてフリクションを低減する方向で考えます。
理論的には、判るのですが、実際、純正バルブスプリングより柔らかくして、走らした事あるのですか?
又、その状態でどのくらいの距離を走り、どのような使い方をされているのでしょうか?
もし、うまくいっているなら、ストリート重視では、フリクションの少ない、レスポンスのよい
エンジンになるでしょうね。

>B型エンジンでサージングが起きて壊れたという話は聞いたことがありません。
確かに私も聞いた事ないですが、サージング起きると不快ですし、不安でもあり、小生は、インナーシムで
強化バルブスプリング組んでいます。
サーキット走行をターゲットにし、色々耐久重視で、最大回転数7500回転で抑えていますが、仕様から言いますと4速で8500回転は、ゆうに回せるエンジンになってます。
現実的な書きこみなら、信用したいところでもありますが、理屈だけで書かれるとちょっと辛い
所もあるので是非、ご教示願いたいです。
ちなみに、エンジンを数回潰しているので数回O/Hしています。
その都度、何が原因でつぶれたのかの対策を織り込み組みなおしています。

そうそう、通常ハイカムというと今回のように作用角も重視されますが、その名の通り、カム高さも純正より高くなります。高さが高くなるとバルブの移動距離も長くなりますので、純正バルブスプリング
では、辛くなってくる領域もある事もお忘れにならないで下さい。
HKSカムなら純正バルブスプリングでも問題ないと思いますが。。。念には念をという言葉もありますし。
[2005年9月4日 21時54分59秒]

お名前: NAだす   
圧縮比がノーマルでしたら、いいところ264では?
256が一番良いような気もしますけど・・・・

でもどうせOHするなら、面研をお勧めします。
ピストンがノーマルでしたら、薄いガスケットはお勧めしません(W

ラッシュをどうするかも、予算との兼ね合いで決めて良いのではないかと思います。

カムとラッシュはエンジンが車上でも出来ますが、
圧縮を上げるのは降ろさないと無理ですよ。
[2005年9月4日 8時51分47秒]

お名前: 元くら   
>ラッシュのロック仕様、インナーシム仕様のインプレとか聞けると幸いです。

NA6に乗ってた時、B6にトダ製256をラッシュロック仕様で乗ってました。
1/100mmを削ってバルブクリアランスを出すのが大変で結局やめてしまいましたw。
時間のある人、あるいは替えのヘッドをコツコツ仕上げてて楽しみながら
出来るのでなければ、あまりお勧めでは無いです。
〜最も、ある程度合わせてて乗りながらクリアランスを詰めて行くのも
面白いですが・・・合って無い時の振動はエンジン壊すかな?位なのでw。
苦労は、もうやりたくないレベルですが、キッチリ合わせたときの
エンジンのフィールはたまらないモノがあります!
バルブの開閉が揃うとこんなにイイのか!カ・イ・カ・ン・・・みたいなw。

しかし、忙しくて時間の取れない今、私はBPにマツスピ・ポンカム仕様ですw。

あと、求めるのがパワーならメンケンして下のトルク上げた方が良いですが
気持ち良さを求めるなら敢えて低速スカスカで上の伸びに「うぉ〜」ってのが
気持ち良いかもしれません・・・・ま、この辺は人それぞれですが・・・
[2005年9月4日 8時32分22秒]

お名前: Vスペ野郎   
独立スロットルなら272度でもかまわないと思います。
アイドルもそんなにひどくはならないと思います。バルブタイミングのセットの仕方で、
中回転でトルクフル仕様にもできるかと。ただし、圧縮比を上げてやらないと
低回転でのトルクは薄くなってしまうでしょう。圧縮比を上げたとしても、
3000回転以下でもりもりトルクを、というわけにはいかないでしょうね。
せっかくヘッドをはずすなら面研で圧縮をあげてやることをお勧めします。
町乗りでもエンジンを回す人なら大きな作用角も良いのでは。

ただ、エアコンを生かす場合は、アイドルアップする機構がないと、
エンストしまくるかもしれません。

費用が出せればHLAを廃止するのも良いかも。ただし、
HLAでもきっちり回るエンジンもありますし、費用対効果で難しいところ。
インナーシムにできれば、動弁系が軽量化できることになるので、バルブスプリングは
柔らかくしてフリクションを低減する方向で考えます。B型エンジンでサージングが
起きて壊れたという話は聞いたことがありません。
[2005年9月4日 3時43分28秒]

お名前: でもね   
 おいらは、面研で圧縮UP+HKS256×2です

 結構気持ち良くまわります

 出来れば、圧縮を上げましょう、低回転からパンチが出ますよん
[2005年9月3日 23時47分48秒]

お名前: タカツカファミリー   
レスありがとうございます。
排気量は1600です。
当分圧縮はノーマルです。

使い方は毎日高速を使うので3速全開を好んで使います。
また、2ヶ月に一度サーキットの走行会に参加してます。
[2005年9月3日 22時34分58秒]

お名前: NAだす   
圧縮比をどのくらいまで上げるのかにも拠ると思います。
後は使い方ですね。
[2005年9月3日 22時12分53秒]

お名前: カム   
排気量が判らないのですが、1600なら256、1800なら264がいいと思います。
排気量アップしているならその一つ上の度数がいいと思います。
この仕様は、ノーマルと変わらない下のトルクで上で若干パワーアップしている感じのカム度数
だと思います。乗りやすいです。
高回転の追従性を重視したいならインナーシムです。
パワーだけならロック仕様でもよいと思いますが、サージングも起きます。
連続で高回転を回し続けるならインナーシムの強化バルブスプリングでしょう。
エンジン的にB6もBPも良く回しても8500回転が限界です。
それ以上は、オイルポンプやその他の補強もしないといけなくなるので、
許容回転数でカム度数も決まってくるのでその辺を考慮してカム度数を決めればよいと思います。
[2005年9月3日 19時24分5秒]

お名前: タカツカファミリー   
OHでヘッド空けるのでカムチェーンしようと思います。
現在の使用は排気は効率の良いマフラー、エキマニ、スポーツ触媒に交換
吸気はOERの4連スロットでVプロ金で制御してます。

エンジン本体は現在ノーマルですが、
OHを機会にカムを交換したいです。

ただ回りに交換している方が(ロードスターで)
居ないのでアドバイスをお願いします。

HKSのノーマルラッシュ対応の256、264、272あたりを狙っています。
目指しているのはバイクのようなフィーリングですが、
毎日通勤にも使用しているのでアイドルで止まるような仕様は避けたいです。

カムの度数も迷っているのですが、
ノーマルラッシュを生かすかどうかでも迷っているので
ラッシュのロック仕様、インナーシム仕様のインプレとか聞けると幸いです。

よろしくお願いします。
[2005年9月3日 17時35分12秒]

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