記事タイトル:1リッターのロドスタ? 


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お名前: 頑固なヨゴレ   
ふぅ〜〜〜(呆)…タイヘンだこりゃ………
[2005年11月18日 12時21分53秒]

お名前: NB2乗り   
もう誰も見てないかも知れないけど、カーオブザイヤー受賞記念ってことで(笑)

とりあえず、今回の受賞で私は謝らないといけないですね。評論家もちゃんと分かって
るじゃん!という事。偏見で書いて済みませんでした。(謝)

コペン好きの人がここは良く来るのでしょうか?コペンはカテゴリーの違う車としては
好きだけど、エンジンの制限があって少しでも軽くしないといけないのに、電動トップ
つけちゃってるFF車で人馬一体が味わえるんでしょうか?(改造した車の話ではない
からね)

「電動トップだとスポーツカーじゃないのか!」って、私はあくまでコペンの電動
トップの話をしてますけど。当たり前ですよね。「軽けりゃ良いという訳ではない」
って言ってるくらい何だから。

「スポーツカーの定義」を語りたかった訳じゃないし。Bestなスポーツカーと言ったら
人それぞれ。でも、なるべくたくさんの人が乗れて「人馬一体」を体感できるスポーツ
カーは、もうロードスターしかないし、NCは車を取り巻く環境が大きく変わる中で、
たくさんの車好きの人にとってBetterな現代の車である、と言いたかったのにね。

そりゃー、カーボンコンポジットのモノコックボディで、5ナンバーサイズの1.3リッ
ター、FRで150psあって車体重量が500kgって車が200万円なら私も欲しいかな?(笑)

でもやっぱり怖いね!石原軍団で事故ったTVRみたいなもんだからね。雨のカーブで
ちょっとアクセル踏みすぎただけでスピンするんじゃ、私には無理。

FRじゃないとスポーツカーじゃないのかって言うのもあったけど、別にそんな事も
言ってないし。速い遅いの話じゃないんだよねー。後ろの車輪でパワーを出して、
前の車輪で曲がる、その感覚が非常に「人馬一体感」を感じさせるんですよ。
そう言う意味ではMRでも良いけど、トランク無くなるしね。夫婦で一泊の旅行出来な
いとファーストカーになれないから、購入層が限定されるでしょ。

S2000は2200になるそうだけど、既に受注生産らしいですよね。ビートもそんな末路
をたどったよね。

MR-Sは悲運の車。トヨタって後出しジャンケンで負けると、すぐに帰っちゃうからね。
こんな事なら、MR-2のままスーパーミッドシップに進化させとけば、名車になったのに。
レクサスブランドで北米でフェラーリにも対抗できる車になったかも知れない!

やっぱり開発時のコンセプトを保ちつつ、時代遅れで限られた人の車にはしないという
その企業努力に対して、今回のカーオブザイヤーは与えられたのだと思います!

でも今のNB2も手放し難し...(笑)
[2005年11月11日 7時3分34秒]

お名前: これでどうだ〜!   
Supasse form な〜ごや!
 570kg
 DOHC16V 1.998L 
 160ps 19.2kg
 \3,948,000 〜 \4,179,000
http://www.supasse.com/
[2005年10月25日 17時29分39秒]

お名前: ↓   
市販の車のことを語ってんだよ。
N1レースカーの話じゃないよ。

>軽量オタクを否定する輩は、一度N1レースカーやエリーゼに乗ってみるといいよ。
>軽いって事がどんなに素晴らしいか良く判るから。
気安く言うね、あんた。
じゃ、その「N1レースカーやエリーゼ」を持って来て。乗ってあげるから。
JR神田駅の西口前に置いといて。キーは付けててね。
[2005年10月24日 16時46分24秒]

お名前: 権兵衛   
軽量オタクは数値オタクでないとも言い切れないが、
軽量オタクを否定する輩は、一度N1レースカーやエリーゼに乗ってみるといいよ。
軽いって事がどんなに素晴らしいか良く判るから。

多分、ここで軽量な車を熱望している人は軽量による恩恵がどのくらいあるのか
良く判っている人たちだと思う。
[2005年10月23日 23時29分15秒]

お名前: 大阪発動機   
ダイハツの新しいロードスタータイプのハイブリッド4WDがもっとも興味があります。

さすがにこの時代、私にとり長いこと乗る車ですので、今乗ってるNAと基本的に同じコンセプト
のNCにのるのは、車のタイプとして古い気もします。

確かにハイブリッド4WDなんて電子制御がきつくてナチュラルさは少ないでしょうが
エンジンやATだけを新しいものに変えただけでなく、車のタイプも新しくしていくべき
気もします。そもそも乗用車がFRだったのが、技術進歩によりFF主流になったように。

燃費も35km/L〜25km/Lといいますし、すごいなぁ。
[2005年10月21日 2時35分32秒]

お名前: S2000は……   
確かに、マイチェンは次期モデルではないですが、今度のマイチェンは、エンジンも変わって、
ほとんどNAがNBになったくらいの変化があるんじゃないかな? 次期モデルといってもよい
と思うけど。
[2005年10月21日 0時38分4秒]

お名前: コペン   
コペンワイドいいじゃないですか、NCに行かずにコペンに流れてしまうかも
[2005年10月20日 23時58分24秒]

お名前: 積車の買えない貧乏人   
ザウルスjrでいいから保安基準通してくんないかなぁ。

あ、私の欲しいのは公道走れるレーシングカーです。
[2005年10月20日 23時45分19秒]

お名前: 良い…   
FRならサイコーだけど・・・ でもデザイン良いですね。力強さもあるし。
[2005年10月20日 21時43分52秒]

お名前: 自惚れっこ   
http://www.daihatsu.co.jp/motorshow2005/menu/copen/exterior.htm 

これって良くないですか?市販化決定だそうです。
[2005年10月20日 20時40分21秒]

お名前: MR-Sはもう北米では・・・   
MR-Sの北米での販売は1年くらい前に終了しています。
最大マーケットの北米で終わってるということは、
このくるまの生産終了も時間の問題です。
参考までに・・・。
[2005年10月20日 17時52分23秒]

お名前: 駒沢通り仕様   
いいえ どうぞ気になさらず。私も書き方が悪かったようで申し訳ない。コペンは好き
ですよ。テリー伊藤氏が言ってた「コペンはチャーリーズエンジェルに出すべきだ!」
も激しく同意ですね(笑)。
[2005年10月20日 16時47分53秒]

お名前: VR-B   
そのモノがなんであれ製品として世に出ている以上デザインが良いのは基本で
(悲しいかな中には良くないものもあるんでしょうが(-_-))
そのデザインが自分的にクるかどうかが個々人の背景で違うんだと思います。
ワタシ的にはNAはクるのです。たぶん惚れてるんでしょう。

たとえばエル○ランドは全くキません。(乗ってる方ごめんなさいm(__)m)
マツダには悪いですがルー○ェなんかもキません。(同上)
エス○ィマ(ルシーダ)はOKだったのでセカンドカーで乗ってます(^^;
[2005年10月20日 16時44分46秒]

お名前: 自惚れっこ   
コペンの件、失礼しました。
カプチも悪くないと思うけどな〜。
[2005年10月20日 16時36分40秒]

お名前: 駒沢通り仕様   
コペンが恥ずかしいなんて一言も…。軽が恥ずかしいのではなくカプチーノのデザイン
がダメなの。私は。まぁー30代のオヤジなんで宜しくね。
[2005年10月20日 14時46分43秒]

お名前: 自惚れっこ   
それはただの自惚れ
コペンだって良いデザインですよ。

軽だから恥ずかしいなんてーのは、30代以上の頭の固いおじ様たちの思想。

もしも、コペンで恥ずかしい場所があるならば、NA、NB、NCでも恥ずかしいですね
[2005年10月20日 14時18分41秒]

お名前: 駒沢通り仕様   
軽きゃ良いってものでもないですよね。FRで1トン以下でっていう条件をクリアしてい
るカプチーノにどうしても行けないのといっしょで…。乗ったら面白いんだろうけど恥
ずかしくて六本木ヒルズには行けない。私はですが…。VR-Bさんに激しく同意で、NAの
ノーマル然とした車はけやき坂下っていても、安いのに初代ミニ的で馬鹿にされないの
よね。不思議。
[2005年10月20日 13時37分2秒]

お名前: もう、どうでもいい   
スポーツカーだろうが、足車だろうが、もうどうでもいい。
運転していて楽しけりゃ、それでいいんじゃない?
[2005年10月20日 13時16分50秒]

お名前: とことこ   
そーすると、ポルシェもスポーツカーではないことになってしまいますです。
[2005年10月20日 13時1分0秒]

お名前: buhi   
そもそもスポーツカーの定義まででていますが、電動ハードトップがスポーツカーではない
といわれますが、どういう意味でしょうか?

ま、本音を言うと予想は付きますが、それならソフトトップではあるが、S2000の電動も
どうかと思いますし、そもそもオープンカーもその構造にするために補強効率が悪く
強度の割には重量が重くなってしまいます。

その論理を当てはめると、オープンカー=スポーツカーではなくなります。

そんな場かな話はないでしょ。 本当になぜそんなにレーシングカーとスポーツカーを
混同するような輩がおおいのかしら? 
[2005年10月20日 10時39分58秒]

お名前: ↓   
むむ?? ミスタイプだと思いましたが、「時期」が連発されていす。次期ですよね?

MCは次期モデルとは言わないですよ・・普通は。 私はS2000.MRS情報しらないが。
[2005年10月20日 10時34分57秒]

お名前: えっ?   
>S2000,MR-Sは時期モデルはなく、製造中止が決定しています。

S2000は、先頃時期モデル(マイチェンですが)が発表されたばかりだとおもいますが。
[2005年10月19日 22時42分53秒]

お名前: NA乗り   
NCいけてませんねぇ でもしょうがないんですねぇ
近年メーカーがクルマを作る上での規制はどんどん厳しく
なってきてます。衝突時のクラッシュゾーンの確保とか
排ガス基準値とか。単純に5ナンバー枠で作るロードスターでクラッシュゾーン
等の問題をクリアするボディを作ると重量増になりますがそのボディを動かす
エンジンには排気量が要求される事になります。(出力とクリーンな排気ガスとエンジン
耐久性を考えると単純に排気量を上げることが現実的です)
2003年8月で各スポーツカーが生産終了になったのもこの辺りの問題をクリアー
出来なかった事が理由です。ターボ車の排ガス ストレート6の縦長なエンジンによる
クラッシュゾーン確保できないなど。
何をいいたいかというと日本の規制下の基ではもう自由なクルマの作り方はかなり
出来なくなってきているという事実 よって現在のNCは必要条件をクリアした
しょうがない仕様のクルマという事実。
因みに本に書いてありましたけどNAのリトラは現在では突起物とみなされるため
今からのクルマではリトラ式ライト車は作れません。だって
あ、国によって違いが有りますからそういったクルマが作れる国もありますよ。
スポーツカーが欲しかったら輸入車を視野に入れて見ると言うこともありかも
しれませんね。
[2005年10月19日 22時32分7秒]

お名前: なにぬかす丸   
ヨタハチや、エスロク、フェアレディーなど、今の時代に売り出したら、どうなの
でしょうか?
再販しませんかね?スズキの刀1100みたいに。夢のようなお話ですが。
[2005年10月19日 13時16分3秒]

お名前: 重量   
そもそも重量だけにこだわりすぎるから馬鹿をいうんです。

NCとNB同じ重量であっても、NBの方がたとえ少し重くてもある一定の領域では軽く感じる
はずですよ。 それはホイールベースが短い分が有利に働く場合。

おそらく、そこまで重量にこだわっている人の多くは990kgと1010kgでは雲泥の差を
感じるはず。1000kgと1020では同じに感じるのに。

それはカタログお宅だから・・
[2005年10月19日 11時11分47秒]

お名前: さむすぎ   
FFだからスポーツカーではない、もしくはスポーツカーの要素をクリアーし難いというのは
本当にばかばかしいですね。

しかし、そう思われているかたの理論もわかります。

しかしですね。 あくまでもそれはレーシングカー仕様での話し、一般車のスポーツカー
では話にならない。 それならメーカーがMR、FR、4WD関係なくアンダーステアをつけて
くる理由が成り立たない。ニュートラルにちかづける方がスポーツカーでしょ。
理由は唯一つ、レーシングカーじゃないでからですよ。 その設定でFFはダメとか
いうレベルではない。 むしろFFのほうがホイールベースや重量によっては上であり
それを突っ込むとRSのFR設定は理屈の上でつらくなりますよ。

ここにもまたレーシングカーとスポーツカー(一般車)の違いを勘違いしている人がいますね。
[2005年10月19日 11時6分43秒]

お名前: NA6、14年目   
>NB2乗りさん
>コペンって何でロードスターと比較するんでしょう??軽自動車に電動トップでFF
>なのに...あれはスポーツカーじゃないよ(笑)

 いえ、けっこうスポーツカーとして高く評価している人もいますよ。特にショートサーキット
では、一部ロドスタよりも良いタイムを出している例もありますし。FFだから、あるいは軽自
動車だからスポーツカーではない、というのは、あなたの考えであって、そう思わない人もたく
さんいます。
>正直、軽自動車の存在もちょっと疑問。トラックや大型の乗用車が増えた現代、
>安全面で大いに問題ありだと思う。
 だからこそ、軽自動車の枠拡大が行われ、普通の自動車並みの安全基準が適用されるようにな
ったのではないですか? 軽自動車には軽自動車なりのメリットがあります。だからこそ、再三
にわたる議論を経ても、こんなに売れているのだと思います。

>↓さん
>だけどバカ売れだったんですよ。その辺りをもっと考えるべきだとは思います。
 あんなにバカ売れしたのは、NAが売り出されるまで、長い間、世の中からライトウェイトス
ポーツカーというのが消えていたというのが一番の理由だと私は思います。もちろん、車の出来
やコンセプトも素晴らしかったのですけどね。仮にトヨタがNAを作ったとしたら、やはりバカ
売れしていたと思いますよ。
[2005年10月19日 1時10分3秒]

お名前: 庇ブリに大スレの予感...   
新手の釣り師か?>NB2

ちがうよなぁ。ただのニホンゴ下手なカン違いヤロゥだよなぁ
こういう輩は某2ch.な掲示板ならあっという間に叩かれて終わるが、
ロドスタ関連のココならなんだか生きていけてる...
そういうぬる〜いところがロドスタの一番魅力的なトコかな。
いやいや、褒めてんですよ(笑)。
[2005年10月18日 23時56分36秒]

お名前: ↓   
NBなどは確か日本は6%に過ぎません。輸出が7割のマツダですが(逆に言えば30%国内)

だから確かに日本の声を聞くには難しいですね。

しかしやはり1600などで40万安いほうが売れると思いますし、実際NAなど海外でバカウケしま
したが、乗り心地や居住空間、欧米人の体格には最悪だったと思います。
だけどバカ売れだったんですよ。その辺りをもっと考えるべきだとは思います。
[2005年10月18日 23時43分4秒]

お名前: NA6CE   
NCのメインターゲットは北米なのでしょうか?
だとしたら、日本に住む我々の要求が少なからず通りにくい状況だったのかもと思います。
アクセラが3ナンバー枠の横幅でなんでこんなにでかいの!?と思っても、
海外で馬鹿売れしていたり、トヨタが北米で半分以上の利益をあげているのをみていると、
自動車会社はマーケットというものを意識した物作りをせざるを得ないと感じます。
その点コペンという車はおそらく、国内がメインターゲット(専用車?)でしょうから、
日本に住む我々のツボにはまる、ある意味良い車なのかもしれません。
ユーザーはそんなことしったこっちゃないけど、日本の自動車メーカー、
特に規模の小さいマツダはスポーツカーに限らず、国内専用車みたいな車をいっぱいだしてくれたら、
ビビッ!とくる車が増えそうなのに、となんとなく思ってます。
[2005年10月18日 23時38分4秒]

お名前: すんません。。。   
NB2乗り様

全てに絡むと大荒れになるので、一言。
未だに論旨が見えないのですが。。。。
[2005年10月18日 23時5分35秒]

お名前: 乗ってるのはNB1ですけど・・・   
NCって、ロードスターの受け継いで来た価値観はきっちりと入ってるんだけど
250万円の「乗用車」としての価値観もきっちりと盛り込んだ為に、ロードスター
としては薄まってるって感じる人も多いと思うんですよね。

NAが こんな車が欲しいって純粋な気持ちで作られてるとしたら、NCは250万円
くらいでこれくらいの台数が売れれば、まずもとが取れるでしょうって所から入っ
てる気がする。実際には 価格はぎりぎりまで決まってなかった訳だし、走りへの
こだわりに対するウェートの方が大きいとは思いますけど、ちょっと乗用車として
の色気と言うかよそ見みたいなのが感じられる。

250万円の車だから、収納ももっと増やしましょうとかステアリングにスイッチ付
けましょうみたいな。

ステアリングにオーディオスイッチが付いてれば確かに便利だけど、そう言う事か?
ロードスターってそうなのか?みたいな。

走りへのこだわりも感じられるし、私も次の車を選ぶとしたら積極的に NCを選択す
ると思うんですけどね。

>評論家や車好きまで勘違いしてる気がして仕方無かったんで。

 あなたがNCを気に入ってるのは分りますけど 価値観の異なる人の事を簡単に勘違
 いとか言ってしまうのは どうかと思います。
[2005年10月18日 23時1分1秒]

お名前: ramp   
重量そのものよりもバランスのほうが、
スポーツカーとしてより大切なような気がします。

(剛性や安全性を考慮した結果)シャーシー重量が少々重くとも
マスの集中化などによって、フィーリング的に
重さを感じさせないなら、それでいいのでは、と。
衝突性能をあげるとバンパーが重くなりそうだけど・・・
[2005年10月18日 22時7分40秒]

お名前: NB2乗り   
NA6CEには9年乗りました。今のNB2は6年目に突入。

説明が足りなかったようですけど、S2000,MR-Sは時期モデルはなく、製造中止が決定
しています。

コペンって何でロードスターと比較するんでしょう??軽自動車に電動トップでFF
なのに...あれはスポーツカーじゃないよ(笑)

正直、軽自動車の存在もちょっと疑問。トラックや大型の乗用車が増えた現代、
安全面で大いに問題ありだと思う。

スポーツカーは軽さは重要。しかし、「レーシングカー」ではないから乗用車として
走れる事も重要。エリーゼじゃ恋人を乗せては走れないし、セカンドカーにするには
あまりに高価。それが出来る人はうらやましい限りだけど、ロードスターのターゲット
じゃない。

NCを買うかどうかは分からないけど、NA、NBともに生まれた時代の中で最大限誰もが
「人馬一体」を味わえる最高のスポーツカーだった。だからこそ、欧米であんなに
売れている。

私は、NA6からのファンとして、21世紀に正常進化したNCを素直に祝福したいだけです。
評論家や車好きまで勘違いしてる気がして仕方無かったんで。
[2005年10月18日 21時46分57秒]

お名前: せっちゃん   
1500CC のライトウエイトスポーツが良いな
  リッター100PSで150PS 税金安くなるのに・・・

  もちろんFRオープンで!!
[2005年10月18日 19時49分6秒]

お名前: VR-B   
NA8Csr2乗ってますけど。
思うにNAはクルマである前にモノなのかな、自分のなかでは。
もう少し言うとプロダクト?(日本語にすると工業製品になっちゃうのかしらん)
大量生産されたプロダクトとしては最高の一品だと思ってます。
ワタシ的にはNBもNCもクルマとしては性能は上がってたりすると思うところもありますが
モノとして見たときはNAしかありません。
NAのボディの「面」の微妙さなんていつまでも見てても飽きません。

ちょっとそれますがnintendoのゲームボーイポケットもプロダクトとして大好きです。
これは初代ではなく二代目のヤツでしたが
初代の単3電池4本から単4電池2本になり軽量&薄いボディになりました。
モニターは白黒のままで連続使用時間も短い(単4なので)けどイサギヨさが好きです。
その後に出たGBカラーも持ってますが
プロダクト(パッケージ?)的にはポケットのほうが好きです。
所有してみたくなったプロダクトとしてはGBポケットもNAも同列なんです。

ってスレの主旨からそれまくってたらスンマソm(__)m
[2005年10月18日 13時29分41秒]

お名前: 下のほうでご一緒したような…   
NB2乗りさん!だから文章なんとかしなさいってば(笑)。間違えてたらごめんなさ
い(笑)。
[2005年10月18日 11時55分37秒]

お名前: 1トン以上だろうがなかろうが、   
カタログと見詰め合ってるわけではないんだから、
運転していて楽しけりゃ、それでいいのでは?
[2005年10月18日 11時13分59秒]

お名前: ライトウェイトって言うけど   
カタログ数値が1t以下ならば満足、1t以上なら愚痴を言う。
街乗り程度の使用で、一体どれだけの人が本当に体感してるのか疑問です。
[2005年10月18日 11時10分16秒]

お名前: ボウズ大石   
個人的にはNCはアリなクルマだと思っています。買えないけど。(涙)
重ければしっとりした走りになってドライバーがくたびれないし、
トルクが増えてるから楽だろうし・・。
ボロクソに言うほど悪いデザインじゃないと思っています。
で、その話と『軽い車は楽しいなあ』という話は別のつもりでした。
ただ『あったらいいね』と思う事に同意したのみです。
『ライトウェイトというからには重量は敵である!!』というような
意見を押し付けたわけではないので、怒らないで下さい。
[2005年10月18日 2時3分54秒]

お名前: すみません、ちょっと訂正   
>「否」と答えざるを得ない

ちょっと、断定的すぎますね。「初代より分りづらくなってる』くらいにしときます。
[2005年10月18日 1時8分7秒]

お名前: なんか、評論家チックで嫌な感じかも   
NCに試乗してない者が言うのもなんですが
結局、ライトウェイト・オープン・スポーツカーという車、ひいてはそれを取り巻く文化(はちょっと大げさが)を
愛する(これも大げさかな)我々の期待に今度のNCが応えられているか?ってことですよね。(えっ!違う?。)

試乗記等を読む限りでは NCは良く出来ているようですし、現代の車としては軽量でもあると思いますけど、万人の
人に ライトウェイト・オープン・スポーツカー の良さというか、普通の車と違う世界観みたいなのを見せれてる
かと言うと「否」と答えざるを得ないんじゃないかと思うんですよね。どちらかと言えば どんどん普通の車にすり
寄ってる方向ですし。

そう言う意味では NCよりはエリーゼの方が 少し方向性は違うけども誰もが理解出来るモノを持ってるんじゃ無い
かなぁ。

要は、数字じゃなくて、出来た車の持ってる世界観がどんなモノか?ってことでしょ。だから、ここで排気量や重量
の数字をいくら上げた所で、あんまし意味は無いんじゃないかなぁ。
[2005年10月18日 0時59分25秒]

お名前: たぶんメーカーとしては   
しかしチープにして、軽くなり質感が今よりも下がり、快適装備安全装備も若干省かれ、
コペン同等の金額での販売になったとします。
販売台数では完全に負けるでしょう。今回のNCよりコペンに食われて売れないかも知れません。
今の時代は悲しいかなそういう時代です。

仮にそういうスジの人(いわゆる走り屋)に予想以上に売れたとします。
しかしそれもメーカーイメージを下げる方向のため目先の利益よりも大きな損害をこうむる可能性が
あります。

その辺まで考えてみんな言ってるのでしょうか?
[2005年10月17日 23時54分57秒]

お名前: のんた。   
ちょっと前に<ロードスターの進化>を立てた者ですが・・・。

ジムニーシエラ 排気量1300 1060kg
ジムニー    排気量 660  980kg

当たり前ですが、どちらも重いですが頑丈なラダーフレームに4座シート、
パートタイム4輪駆動です。
軽だと安全性が・・・とおっしゃる方もいるでしょうけれども、
シエラでも1060kgです。
これがモノコック、FR、2座なら、かる〜く1トン切るでしょ?
500万円?しないでしょうねえ、多分。
これからは2人乗りの軽量シティコミューターの存在が大切な時代でしょう。
軽く造れることができれば、ブレーキもタイヤも小さくてすみ、
特に最新技術を盛り込まなくても、楽しい車に仕立てあげることが可能なはず。
車に限らず今現在売れるモノというのは、とびっきり安いか・高いかの二極化。
NCは内容を考えれば安いのでしょうが、狙っている層が中途半端な気がします。
RX-8がなければイイと思いますが、もっとチープにしても良かったような・・・。
[2005年10月17日 23時3分18秒]

お名前: 軽い=善   
なんか、勘違いされたので補足。
安全装備など、同じ条件では軽い方が善。

なにも必要な物を省いてまでなどとは私は言っておりません。
[2005年10月17日 22時45分11秒]

お名前: 軽いは善?   
軽量化は善です。それはメーカーでもそういう考えです。
しかし、そのために安全装備快適装備を削るのはメーカーは善と思っていません。
なぜなら、売れなくなるからです。
[2005年10月17日 22時36分11秒]

お名前: おい、   
「軽い=善 重い=悪 だという奴らは」へ

誰もエアバッグを外すだの、ABSを外すだの言っていない。
話を勝手に飛躍させてはいけない。

>軽いのには軽いなりの、重いのには重いなりのワケってもんがある。
同意する。
しかし、必要最低限の安全性を確保しつつ、
軽量化に勤めることは良いことだと思う。
[2005年10月17日 22時33分36秒]

お名前: 確かに   
よくたまにみますが、スポーツカーとレーシングカーの違いがわかってない人間が
おおいですね。 細かい定義はいいませんが。

みなさんどっちにおのりだろうか?
[2005年10月17日 22時26分31秒]

お名前: 軽い=善   
どこの自動車メーカーも軽量化には力を
入れています。それは最終的に燃費につながるから。

軽量化は善です。
[2005年10月17日 22時14分47秒]

お名前: an6   
エアバックとABSはいらんなぁ。

という人多いですよね。きっと。ココなんか特に。
エアバック、顔面骨折しそうで怖いです。
無いともっと悲惨な事になる事もあるかもしれないけど。笑
[2005年10月17日 21時26分54秒]

お名前: 軽い=善 重い=悪 だという奴らは   
 とにかく軽いのが○、重いのはなにがなんでも×だ!っちゅうバカモンは、エアバッグも
ABSもエアコンもオーディオも強化ボディもな〜んもついてない旧車に一生乗ってればよい!

 軽いのには軽いなりの、重いのには重いなりのワケってもんがある。
[2005年10月17日 20時51分56秒]

お名前: 500万   
500万円あっても無理じゃないですかね。
ロードスターは一般的な購入者を考えての設計になっています。
500万円あったらマツダのみならずどこでもえりーぜみたいな車は作れますが
作れません。

何がいい対価というと安全設計などがエリーゼなどと異なります。 その安全性を
クリアーして900kgの車を500万円で作るのは少しつらいかもしれませんよ。


だけど、コペンはターボ付で1000cc程度のエンジン能力で860kgぐらいですよ。

ま、後輪駆動じゃないけどね。

ダイハツのコンセプトカーでハイブリット4WDのやつ興味もちましたね。
[2005年10月17日 20時36分38秒]

お名前: 3リッターのロドスタ   
NB2乗り さんへ
国語は苦手だったのかな〜?
[2005年10月17日 19時28分8秒]

お名前: 異論・反論?   
何が言いたいのか全く解かりません?

S2000とMR-S、コペンって製造中止なんですか?

それと、ロータス社?を馬鹿にしない方が良いですよ。
エリーゼをマツダが簡単に作れるとは思えません。
[2005年10月17日 19時8分39秒]

お名前: NB2乗り   
「NCが大きい、1000ccで900kgなら」って意見ありますけど、その車があったら
あったで、「2000ccで1トンぐらいなら」って意見が出るでしょうねー(笑)

ロードスターが500万円で良いのなら、エリーゼみたいな車ならマツダなら簡単
に作れるでしょう。でも、そうしたら「人馬一体」を味わえるのは一部の車マ
ニアだけ。

ロードスターは世界で一番売れているスポーツカーだからこそ、存在価値が
あると思ってます。日本のライバル達が全部生産中止になった今、普通の人が
買えるスポーツカーはマツダロードスターしかなくなります!

ホワイトボディでNBより軽い、なんてマジックですよ!6速もあえて作り直し、
乗ってみたけど、NB2のアイシン製6速が情けなくて涙でます...
[2005年10月17日 18時55分51秒]

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