記事タイトル:ラジエターについて 


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お名前: fk@佐賀 改行忘れ   
私の場合ですがNA6のATで17万キロぐらいまで無交換でOKでした。その
後アッパー側が割れて交換となりました。12年ぐらい持ったと思います。 普通
に少しの頑張る走りではノーマルでも十分ですが・・・・それなり頑張ると動か
ない水温計がよく動きました。 NA6はジムカ&サーキットでのタイムにこだわ
るならエンジン負担減らす為に交換した方が安心は増すと思います。 走行時間を
買う訳だしクーリングで満足に走れないとイトカナシ。
[2005年8月5日 23時43分14秒]

お名前: fk@佐賀   
私の場合ですがNA6のATで17万キロぐらいまで無交換でOKでした。その後アッパー側が割れて交換となりました。12年ぐらい持ったと思います。 普通に少しの頑張る走りではノーマルでも十分ですが・・・・それなり頑張ると動かない水温計がよく動きました。 NA6はジムカ&サーキットでのタイムにこだわるならエンジン負担減らす為に交換した方が安心は増すと思います。 走行時間を買う訳だしクーリングで満足に走れないとイトカナシ。
[2005年8月5日 23時40分20秒]

お名前: みどり   
>あ〜、もうこんな掲示板なんてどうでもいいよ。勝手にお好きなようにやっといてください

はじめから、悪意丸出しだったくせに
もっと普通に書き込めば良いのに
[2005年8月5日 16時42分6秒]

お名前: 旧車で強化ラジエターキャップはやめよう   
サーキットよりジムカーナの方が熱的にツラいと思われ。
まあ部品交換なんて自分の好きなようにすればいいんじゃないでしょうか。
それでどうなろうと知ったこっちゃないし。
[2005年8月5日 12時34分33秒]

お名前: 難しいですね   
ROMに耐え切れなくなったので書き込みますw

(´・ω・`)メーカー・・・・さんはあくまでラジエター単体の
性能のお話をしているわけで、私もラジエターの容量自体は問題ないと思います。
本当に水温のことを考えているなら、
バンパーを換えたほうがよっぽど効果があると思いますよ。

NA6乗りさんの乗り方を考えると、容量アップ、特にアルミ製にしても
メリットは少ない気がします。
純正よりも、流しているときは水温が下がりすぎて、
渋滞では上がりすぎてしまうわけですから・・・

ご自身でも先立つモノがないと書いていらっしゃいますし、
まずはサーモ点検、コア内外の清掃、冷却水交換、
走行風を逃がさないように隙間埋めなどを行なってからでも
いいんじゃないでしょうか?

逆にメリットでは新品に交換したことによる性能のリセット、
精神的に良い、軽量化などがあると思います。

どっちにしろホースは変えたほうがいい年数経っていますし、
ついでにラジエターを換えたい気持ちもわかるので、
ご自身で最適な判断をされると良いと思います。
[2005年8月5日 12時29分41秒]

お名前: NA6乗り   
なんだか、自分の投げたボールが波紋を大きくしていて、気分を害されてる方もいらっしゃると思います。

すみません。

>(´・ω・`)メーカー・・・・さん
二つ目のファンは、エアコン使用時に動くファンですよね。
渋滞時に、きっちり確認した訳では無いのですが、夏場は二つとも動いているように思います。
ロードスター(NA6)はデビュー時からオーバーヒートの症状が多かったと聞いてます。
通常使用でもナンバープレートを移設し、開口部を塞ぐ事で発生していたものらしいですが、容量的に純正では若干不足気味だったみたいです。

経年で、ラジの内部にもコレステロールみたいに錆やゴミが詰まってるかな?と。それによる冷却性能の低下は、避けられないかな?
と思います。そこで、交換しよう、となるんですがどうせなら、最初から不足気味と言われる冷却容量を上げて、心のマージンを増やしたい、と思っています。

ちなみに、サーキットでは有りませんが、ジムカーナで知人のNA6はオーバーヒートしてしまいました。
純正のエンジンと、純正のラジでです。

>ひろす@今日も行く行く温泉スキ さん
アドバイス有難うございます。
○ハが良さそうですね。
でもアルミだと真鍮や銅に比べると熱伝導率の関係で、渋滞では水温が下がりにくいんですよね。
真鍮や銅だと、重そうだし・・・
悩ましいです。
でも、アドバイス通り、○ハ製にしようかな・・・
[2005年8月5日 10時3分21秒]

お名前: タム   
極端な質問ですいませんでした。通常の使用として考えられてる高回転というのは
加速時の一時的なものでその後にはシフトアップで回転数ってさがりますね。
[2005年8月5日 8時5分19秒]

お名前: (´・ω・`)メーカー・・・・      
1速7500rpmで走り続ける??? 1速7500rpmをキープするということでしょうか?

7500rpm付近をキープして、しかも一速限定???

1速7500rpmでもなんでもキープして走っておいてください。オーバーヒートしたら謝りますよよ。

あ〜、もうこんな掲示板なんてどうでもいいよ。勝手にお好きなようにやっといてください。
[2005年8月4日 23時57分57秒]

お名前: ひろす@今日も行く行く温泉スキ   
なんか、荒れそうな気配ですな
やだやだ
[2005年8月4日 22時19分10秒]

お名前: タム   
>エンジンスペックがノーマルだとサーキット走行でも耐えるように作られています。
と(´・ω・`)メーカー・・・・ さんがおっしゃってますが、本当なんでしょうか?
自分が以前からもっている疑問について教えてほしいです。たとえばNB8Cの1速7500回転
付近で走り続けたとしてもオーバーヒートってしないのですか?それでオーバーヒート
するのであればそういうギアの選択はしてはいけませんと、取説とかに書いてるんじゃ
ないかなーと思うのですが。これでオーバーヒートしたら車が悪い?運転者が悪い?
保証とかどうなるのか疑問です。
[2005年8月4日 22時4分7秒]

お名前: ホントですか   
(´・ω・`)メーカー・・・・さんのお話は、ロードスターのお話でしょうか?

ロードスターの純正ラジエタのままで、水温が上がってしまった経験がある人って、
多いと思うのですが…
社外の水温計でも付けていたら、かなりドキドキすると思います。
[2005年8月4日 21時29分31秒]

お名前: びわすけ   
>現状のノーマルラジで真夏に渋滞にハマった時に水温が精神衛生上良くない所まで上昇し、
>その回数が年々増えて来てるような

これはサーモの寿命という可能性もありますね。最近似たような経験をしました。
[2005年8月4日 19時10分46秒]

お名前: (´・ω・`)メーカー・・・・      
渋滞での水温が気になるとお書きになられていますが、エンジンに手をいれておられる
のでしょうか?? 通常だと、二つ目のファンも動かなくても済むはずなのですが・・
[2005年8月4日 18時19分17秒]

お名前: (´・ω・`)メーカー・・・・   
社外品は理屈では純正を上回るうたい文句を宣伝としています。
しかし、全体的に見れば社外品にしてみて不具合がでることが多いです。

容量的に純正で足りているにも関わらず、社外品にしてしまうと、ハイリスク、0リターン
にもなりかねません。

どうしても現在のエンジンスペックではラジエーター容量が足りなければ、社外品は
リターンがついてきますが・・・

エンジンスペックがノーマルだとサーキット走行でも耐えるように作られています。
ノーマルなのに冷却が足らないとすると、どこかに不具合がある可能性があります。
[2005年8月4日 18時14分25秒]

お名前: まとば   
KOYOのラジエター使ってます。
確か純正新品が58000円でKOYOアルミ2層が53000円だったと記憶してます。
値段で選びましたが、造りはかなり上等な物だと思います。
フツーの2層物と違うのはワイドチューブとかいう1層当たりの厚みがブ厚いものなので
実質3層ぐらいの厚みがあると思います。たしか2層で53mmだったかな?
取り付けに苦労しました(´∀`;)
[2005年8月4日 13時14分41秒]

お名前: ひろす@今日も行く行く温泉スキ    URL
こんにちは

ワタクシ前のクルマでオーバーヒートしてますので(ロードスターじゃないですが)。
原因はラジエター内部に錆が発生し、詰まってしまい冷却水が流れなくなってしまった
ためでした。
「お前のメンテナンスが悪いんだよ」と言われればそれまでですが、結果としてエンジ
ンヘッドに歪みが生じ大変な修理となってしまいました。
「10年10万劼和臂翩廖廚任△辰突澆靴い任垢、もし故障したら「運が悪い」では済みません。最悪自走不可能な状態になりかねません。
もちろんなんらかの不具合が出てから交換を検討されても良いですが、もともとNA6は
容量少ないようですし既に10何年選手ですから、いつでも交換する価値はあると思います

ちなみにワタクシ、NBで12万劼任垢○ハさんのラジエターに交換してます。
アルミ製だから渋滞中はガンガン水温上がります。
電動ファンがなければそのままオーバーヒートするんでしょうね。
渋滞中の放熱を考えるなら真鍮製のモノを探すと良いんじゃないですか?
コクピ○ト外環とか?

余談
「radiator」の「di」の発音をどうするかだと思われますが
老舗な専門業者が「○×ラヂエター」って看板出して店始めたからじゃないですか?
そのノリで行けば「ラヂオ」ね
[2005年8月4日 12時38分33秒]

お名前: NA6乗り   
色々とアドバイス有難うございます。
ラジエター(この表記が正しいのでしょうか・・・?)がヤレてきたという事に関してですが、年数・距離からというのと、過去経験上という理由です。
NA6なんで、新規登録から10数年経ち、タンク部のプラスチック部分は当然経年変化が進みますし、カシメ部分は弱ってくると思います。
また、過去マツダ車に10台弱乗り続けて来て、年数・距離的にコア部分がヤレて来る時期かな?と。
また、水周りのパイピングをリフレッシュするにあたり、どうせなら、ラジも新しくしておこう、という単純な想いも有ります。
またまた、パイピングをリフレッシュして、ラジのみ古いと、圧力がラジにのみかかって、ヤレが加速度的に進むかな?という予防的な処置という意味合いもあります。
容量の増大化を望むのは、現状のノーマルラジで真夏に渋滞にハマった時に水温が精神衛生上良くない所まで上昇し、その回数が年々増えて来てるような
状態のためです。どうせラジを換えるならノーマルよりも・・・と思った理由です。

>雪国NB8 さん
アドバイス有難うございます。
ホースにボルトをねじ込むということは、シールテープを巻いて捻じ込むという事ですね。
社外品にも惹かれるんですが・・・
>黒猫 さん
アドバイス有難うございます。
マルハ製ですね。
HP見たら、ホースやサーモや何やとセットになってるんですね。
これは、良いですね。
しかし・・・先立つモノが(^^;)
頑張って貯めます!!
[2005年8月4日 11時1分29秒]

お名前: えっと   
私はメーカさん(名前勝手に略してすみません)に賛成です。

「やれてきた」との事ですが、何か具体的な症状は出ているのでしょうか?

ラジエータの場合やれといって私が思いつくのは、
・内部のさびが進行して詰まっている→水温が上がり気味になる
・樹脂製のタンク部分が劣化してクーラントが漏れている
・コアが破れてやはりクーラントが漏れている
位ですが、逆に言うとこれらの具体的な症状を確認してからでも遅くは無いと思います。

もちろん、広い意味では消耗品(そういう意味では車の部品はすべて)ですし
いつかは壊れるので先手を打って予防保守するという考え方もありますが
その場合は、どのくらいで寿命を迎えるのか冷静に考えないと、無駄な出費が
かさんでしまうかもしれませんね。

そういう意味で下のメーカさんの情報は貴重だと思います。
「ふつうに使えば10年10万Km程度は平気」
ここからご自分の使い方を考慮して交換時期を考えられても良いのでは無いでしょうか?

余談ですが。
雑誌やネットなどの影響でロードスターは熱に弱い、オイルクーラーを、
ラジエータを強化しないと、、、みたいな風潮がありますが、メーカーの
想定した普通の使い方をする限り、私は特に弱いとは思いません。

タイベルの交換ついでにリフレッシュするのであれば、ウォーターポンプと
水回りのホース類一式を新品にされるのが良いかもしれません。
これらは10万Km辺りで実際に寿命を迎える事が多いですので。

さらに。
本当にラジエータを変えるのであれば、純正流用よりも社外品がお勧めです。
性能うんぬんよりも、純正のラジエータはビックリするくらい値段が高いですから。
値段を気にして中古品では本末転倒ですしね。
[2005年8月3日 23時47分33秒]

お名前: 黒猫    URL
えっと、どなたかが必ずオススメしてくれると思うのですが、
マルハさんのラジエターが安価で、コストパフォーマンスに優れていると思います。

アルミの2層式で、価格は安め、関連パーツも取り扱っています。

NA6乗りさんの使用状況では、丁度良いかと思います。
ちなみに私も使ってます♪

あと、10万km走られてまだ交換したことがなければ、
ゴムのホース類は替えた方が、後々面倒なことにならなそうです。

ラジエター探し、楽しんでくださいね☆
[2005年8月3日 21時26分4秒]

お名前: おかしい   
(´・ω・`)メーカー・・・・ さんの言うことはちょい変?
>走行状況によりことなりますが、
通常ラジエーターにせよ10年10万キロではへたるような品質ではありません。

やはり使用状況(走行状況含む)でしょう?
年式・距離ではないと思いますが?
ラジエーターもやはり消耗品と思いますが、
メーカーさんはオーバーヒートは起こさないと言いますが、
それも乗り方次第だと思いますし、起こしてから代えるのではなく
その前に対策しようという考えはおかしいのでしょうか?
クルマ一台一台条件が違う中使用されているのに、
一概にそこまで言えるのでしょうか?
他人に迷惑になるような事はともかく、あくまで自己責任で行う事です。
メーカーは部品の性能・消耗性に対し責任を持っていますか?
「10年10万キロではへたるような品質ではありません。」などと言っても、
所詮、乗り方、普段のメンテナンス、あげくに運が悪い
「10年10万キロではへたるような品質ではありません。」と自信あれば
10年10万キロ以下の場合、無償交換などあれば少しは納得しますけどね。
[2005年8月3日 21時6分33秒]

お名前: 雪国NB8   
NA6に乗っていたときにNA8のAT用ラジエーターを流用していました。

AT用のラインは、ホースにボルトをねじ込んで塞ぐ、あるいは直結しておしまいです。
パワステの配管に繋げて、パワステフルードクーラーにするという手もあるようです。
私は重ステ化していたのでやらなかったのですが・・・。
[2005年8月3日 20時16分1秒]

お名前: (´・ω・`)メーカー・・・・   
こんばんわ。
さて、ラジエーターがやられてきているとありますが、具体的にどのようにやられてきて
いるのでしょうか?走行状況によりことなりますが、よく車に強く興味をもたれているかた
はよく言われるのですが、通常ラジエーターにせよ10年10万キロではへたるような
品質ではありません。もちろん10年10万キロ車を見ていますと、確かに故障などの
情報をよく聞かれますが、あくまでも5年5万キロに比べれば確かに多いだけです。
10年10万キロ全ての車をみればごく一部にすぎませんし、運が悪いと呼べるていどの
割合です。

他のラジエーター使用とありますが、エンジンをいじっておられなければ、通常どおり
動いていればオーバーヒートは起こさないはずなのですが・・・
今のでは不十分でしょうか??

他のパーツにもいえますが、確かに個人の好みだとは思いますが、不十分を感じる前に
パーツのアップグレードはいかがなものかとも思うのですが。
[2005年8月3日 19時46分38秒]

お名前: NA6乗り   
NA6のMT車に乗ってます(10万km走行)
この度、タイベル交換をする際に、ついでに水周りのリフレッシュに取り掛かろうと
考えたのですが、ラジエターもかなり結構ヤレて来てたので、ついでに交換しようと
思ってます。
純正流用も考えたのですが、
・NA8のAT車:容量は多いけど、AT用のラインの処理をどうする?
・NA8のMT車:そんなに容量が多くならないような・・・
・M2−1001:そんなに容量が多くならないような・・・というか手に入るのか?
といった事を考えると、社外品の方が良いかな?とも思います。
某オークションでKOYO製の物とかも比較的安価で出ていたりで、選択に非常に悩んでます。
どなたか、お勧めのラジエターが有ればお教え下さい。コストも気にしてます。
車の使用状況は、渋滞の通勤5割、夜の山道走行5割程度です。
よろしく御願いします。

余談ですが、「ラジエター」の表記が正しいのでしょうか?「ラヂエター」という表記も見かけるのですが・・・
[2005年8月3日 18時50分34秒]

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