記事タイトル:ホンダS2200? 


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お名前: 牛スペシャル   
>のんびり、でも気合でかっとばしましょう。
賛成です。
しかし今年、2回もスピードで捕まってしまいました。(−−;痛い!

皆様も十分お気をつけ下さいマセ。
[2005年11月7日 21時50分53秒]

お名前: 牛スペシャル   
>のんびり、でも気合でかっとばしましょう。
賛成です。
しかし今年、2回もスピードで捕まってしまいました。(−−;痛い!

皆様も十分お気をつけ下さいマセ。
[2005年11月7日 21時50分8秒]

お名前: S2000とNC      
すんませ〜ん。
峠で6速全開なんてできませんよ〜。
6速全開できるような場所って事でお許しを〜。

いきつけの某ショップでお話していたのですが、S2000もNCもエンジン本体に手をいれる
のは、かなりしんどいとの事。お金をかけれるなら別ですが、リーズナブルな価格設定
をしようとすると給排気系とコンピューターぐらいかな?って言ってました。
加給機つけるなら別ですが、NAやNBのように簡単には、手を出せないって言っておりました。

NCのシャーシは、RX-8をベースにしているせいか、NAやNBに比べると高速ですごく安心
できるとの事。50ccスクーターとビックスクーターぐらいの差みたいです。

すでに試作の車高調いれたNCみましたが、むちゃかっこいいですよ!
あれ見るとマツダ好きには、たまらんもんがあると思いますよ。
私は、NA、NB、NC好きでマツダファンじゃないんですが。
[2005年11月7日 21時45分46秒]

お名前: ぽん   
S2000とロードスター(NA,NB,NC)では履いているタイヤのサイズが違いすぎます。
ジムカーナやサーキットではチョットのセッティングだけでは勝てる気がしません。
その辺がコンセプトの違いじゃないですか?
[2005年11月7日 19時17分29秒]

お名前: フジゴン   
確かにNC速くなりましたよね。ですが、S2000ましてや2,2リッターになる新型と比較する
のは、ちょっとむつかしいのでは。2リッターでも実測230馬力近いし、2,2リッターだと
全域トルクアップしているので、もっと速くなると思っています。
まぁロドスタは、そういう車でないし・・・。のんびり、でも気合でかっとばしましょう。
ちなみにS2000は、あしまわりだけで、筑波1分3秒台狙えるらしいです。すげぇ・・・
[2005年11月7日 17時55分34秒]

お名前: あばれうしどり   
峠で6速はいっちゃうの?
すごいねー。
[2005年11月7日 17時4分35秒]

お名前: S2000試乗感   
 このまえ珍しくベルノに試乗車が置いてあったので乗ってみた(マイチェン前の2000だけど)。

 もっと過激でカミソリのようなセッティングかとおもってたけど、年月を重ねて熟成されたの
か、なんかふつうのペースではNBのビル脚車とそんなにかわらない乗りやすさ。エンジンを上
まで回せばかなりとんでもないことになりそうだけど、これなら普通に毎日でも乗れそうな感じ
だなあという印象だったのでちょっと拍子抜け。

 クルマの特性をおおざっぱに言うと、NB1800のRSをさらにぐぐっとパーツのコストを
かけてレーシーな方向にアップグレードしたらS2000ができあがる、という感じ。

 でも、これならNCのほうが高級感とゆったりとしたゆとり感があるし、S2000はいつも
背中に小汗をかきながらキビキビ乗らねばならなくなりそうなので、ノンキにドライブを楽しむ
ならNCのほうがずっといいかんじかも、と正直なところ思った。 二輪に例えるならS200
0はフルカウルのスーパーバイク、NCはセミカウル付きのネイキッドバイクというところか
な。

 S2000が2200(車名は2000のままらしいが)になっても基本的なキャラクターは
変わらないはずだから、レースはやらないオレはやっぱり次に買うとすればNCだな。レースを
やる、またはクルマに過激さを求める人ならNCはミスチョイス。S2000を買うか、NBの
RSをいじった方がいい。
[2005年11月7日 11時14分2秒]

お名前: 遊び人の金さん   
こんばんは。
あくまで、私の2台の比較ですので。

NA6、ATの方は、かなり重い15インチアルミ装着してました。NA8、MT、14インチ軽量アルミ装着、
しかも走行距離少なく状態良いと、整備の人、2人に言われた物との比較です。
(NA6、MTは乗ったことないです)
[2005年11月6日 21時56分5秒]

お名前: AT   
NA6でATは加速悪すぎといいますが、加速のレンジにもよりますが
あのトルクの細いエンジンでATの方がトルク太い上にトルコンのトルク増幅効果で
ATのほうが加速はかんじれましたけどねえ・・最初は理由がわかりませんでしたが。

どうでしょうか?
[2005年11月6日 16時23分34秒]

お名前: パワー   
1tのRSにデミオのエンジンでも、全快にできるひとは相当練習してきた人間。

1500のエンジンもてあやます腕で2000ccで250hpや240などの話をしてもねぇ。

110馬力で十分じゃないのかい? 
[2005年11月6日 16時21分36秒]

お名前: だから   
馬力とレッドゾーンを下げてまで2200
にするのでしょね。
[2005年11月6日 8時25分25秒]

お名前: S2000とNC   
峠で両車を乗った事があります。
はっきり言ってカタログスペック以上にNCのが軍配上がりますね。
S2000とNCの差は、高回転を常用する時に若干S2000が上かなって感じです。
なので、コーナーのつながりでシフトアップできるかどうかでS2000には十分対抗
できると思います。あとは、6速の伸びでは負けるかな。
しかし、一般道では、NCの方が断然扱いやすいし実際ピックアップは、NCの方が上だと
感じました。
S2000は、足はかなりいいですね。車両感覚ですが、四隅が見えませんが意外と感覚通り
で、思った所に幅寄せできる車でした。<走行時の感覚

両車とも一長一短ありますが、開発コンセプトもよりスポーツとしてのS2000と気兼ね
なくスポーツできるNCというか歴代ロードスターの開発コンセプトの違いでけでしょうね。

オーナーの好みでどないでもなるNCの方が私は、好きですね。
S2000をいじるとスポコン方面等のよりトンガッタ方面にしかいじれないという方が
しんどいです。
[2005年11月6日 6時6分25秒]

お名前: 上を見れば   
きりがない。
ホンダがいくら踏ん張っても、F430スパイダー
には負けるでしょう。
上には上がいるってこと。人と比べてたら何買っても
満足しないよ。
[2005年11月5日 23時34分46秒]

お名前: ひろぽん   
私は、NA8→S2000→NA8さんのご意見に概ね賛成ですね。パワーなんてどうでもいいじゃ
ないっすか?(←すいません、ちょっと言いすぎ?)
私はサーキットを走るわけでもなく、峠で一番になりたいわけでもありません。
走ってイジって楽しけりゃ、それでよしって感じですね。
もちろん、サーキットでコンマ何秒を削りたい方もお見えだと思いますので、その
価値観を否定するつもりはありません。
ま、とりあえず自分で面白けりゃいいんでないかい?(←今、観ていたスウィング
ガールズの影響(^_^;))
                                   〜以上〜
[2005年11月5日 23時7分38秒]

お名前: 遊び人の金さん   
NA8で、エンジン・吸排気ノーマルですが、自分では凄く速い気がしてますが。
信号スタートでも、遊びでダッシュすると、通常走行車をおいてきぼりにします。
S2000とかが飛ばしていると、カッコイーなとか、良い音してるな、とか思いながら、
張らないように距離をおいて付いていきます。どうせ信号で追いつきます。
カタログのエンジンパワーは、知らないです(それがいいのかも)。

トルクも、ちょっと回転あおって発信すると、タイヤ鳴ります(14インチ、ピレリP600新品)。
鳴らすつもりはなくてですよ。(スペアタイヤ下ろして、軽量化はしてます)

中古で買ったのですが、ガソリン入れる蓋の裏に、ハイオクのシールが貼ってあるのが
ちょっと気になりますが、レギュラー入れてます。

sr1ですので、買う前は、凄そうなので、ROMチューンするつもりでしたが、必要ない
と思えてます。

前の、NA6・AT・15インチ重アルミのは、加速遅すぎと思いました(同車の方、すみません)。

NA6も、ROMチューンすると(ちゃんとした)、かなり速くなるようですが。
[2005年11月5日 22時59分16秒]

お名前: NB1600   
S2000は排気量アップしますが、馬力は変わらないです。
トルクを上げた分、回転域が下げられています。レブリミットも下げられてます。
ピーキーさが無くなり、玄人好みではなくなりますが、
街乗りを含めて一般人でも乗りやすくなってます。
アメリカでは、とっくに2200ccで発売されてます。
[2005年11月5日 22時33分25秒]

お名前: NA8→S2000→NA8   
新車でS2000乗ってました。車体しっかり、馬力たっぷりで爽快・負けなしでした。
とても速くて素晴らしい車です。
が、売り払って再びロードスターに(笑)。だって圧倒的に楽しいですよ、ロードスター。決して早くはありませんけど。

s2000は、ランサーやインプレッサと張り合うようになってしまい本当にしんどかったです。楽しい以前に勝ち負けの世界に入ってしまいました。

カタログのスペックを気にするのはわかりますが、トルクや馬力なんて好きな女性のスリーサイズのようなものです。もっと数字に表れない良いところで評価してあげてほしいです。
[2005年11月5日 21時52分58秒]

お名前: 馬NC   
NCで3000km走りましたが、意外と速いです。
某ショップのデーターでも、ノーマル実馬力が165psオーバーで、給排気を交換した
だけで、180psオーバーらしいです。
実際に低回転からトルクも太く高回転までスムーズに速いです。
噂によると、ECUに1000kmまでは慣らしモードがあるらしいとか・・・
自分も1000kmまでは慣らし走行でしたが、その後ガンガン回す様にしたら、気のせいか
乗る度に速くなる感じです。NCノーマルで、友人のノーマルインテに負けない加速でし
たよ。たぶん5000rpmリミットで0−400mやったらNCが余裕で勝ちますね 
S2000は乗った事が無いですが、NCより150kg前後重い事を考えると、コース
によっては、良い勝負になるかもです。 だからホンダはS2200にするのかな?
[2005年11月5日 21時37分40秒]

お名前: 牛NB   
だからS2000が2200になるんでしょうね。
初期のS000は評判良くなかったけど、数回の改良で評判良くなっていたりします。

もし、買い換えるとすれば改良の余地の沢山有るNCより熟成されたS2000に行くかも。
[2005年11月5日 19時58分51秒]

お名前: モンテゴ部   
私も混ぜてください(^_^)
やはり馬力も大事ですがトルクはもっと重要ではないでしょうか?
毎日信号青発信時に周りにばんばん抜かされてロドスタのトルクのなさに苦労しているので。
[2005年11月5日 19時17分52秒]

お名前: Show   
どんなに馬力を上げても、実用域でトルクが無くて乗りにくかったら意味無いですよ。
660ccの軽自動車でさえ、圧縮比を上げたりCPUを弄ったりタービン換えれば
180馬力も行く様ですが、トルクばかりはそんなに上がりません。しかも高回転で
しかそのパワーが出てこないので町中では乗りにくいし、その最高馬力に到達する
まで時間が掛かるし。

自分は馬力よりも、常に使用する領域のトルクがフラットであって乗っていて
楽しければ良いんですけどね。
S2000には乗ったことは無いですが、トルクバンドが細くてしかも高回転域に
有ると言うことだし、車重も1.2t。乗りこなせる人なら楽しいらしいですが
誰にでも楽しいと言う訳では無いようですね。高価格と言うことも有りますが
販売量が語っているんじゃ無いでしょうか?
[2005年11月5日 18時14分56秒]

お名前: いいじゃないですか   
2リッターのオープン2シーター同士の比較いいじゃないですか
それぞれの趣味思考ですよ♪
実は私はオープンに惹かれてロードスター買ったんですが
次はS2000・BMW Z4等を考えています。
因みにパワー的には200psは欲しいですね♪(車重にもよりますが)
みなさんはどうですか?
[2005年11月5日 17時57分29秒]

お名前: 個人的見解   
オープン2シーターだってスーパー7からマクラーレンまでいろいろあるわけで、
ひと括りにはできないけど
車重1tにつき140〜150馬力くらいがいいかなあ・・・とは思いますね。

それより、なぜHONDA S2000と比べるのか?
失礼だが 牛スペシャル さんはなにか勘違いしている気がする(--)
[2005年11月5日 15時50分25秒]

お名前: 牛スペシャル   
今度のマイチェンで2200ccになるそうですが
現行S2000         →250ps トルク 22.2k/7,500rpm
現行ロードスター  →170ps トルク 19.3k/5,000rpm
ホンダさん:勘弁してちょうだい、といった処でしょうか?
因みに牛スペシャルはS2000の馬力妬く半分しかありませんが
不便はありません(嘘)
オープン2シーターってどれ位のパワーが適当なんでしょう?
[2005年11月5日 15時0分26秒]

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