記事タイトル:パワー不足 


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お名前: フジゴン   
すぱーださん
ありがとうございました
コスト的にもよさそうなので、その方向でやってみます。
[2005年8月10日 21時6分38秒]

お名前: すぱ〜だ   
> 給排気や、その他の仕様を教えてください。
当時はNA6純正ドノーマール状態で試しました。
現在はNB6エンジン,軽量FW,ブリッツSUSパワー,社外エキマニ4−1など。

> レブはどのくらいでしょうか
7800rpmだか8000rpmのようです。

> 高回転時のパワー感はノーマルロムと比較して如何でしたか。
その点ではノーマルロムより劣ります。
謳い文句どおり吹ける割りに、ノーマルより一伸び足りない感じです。
最高速到達までに幾分もたつくんです。
[2005年8月5日 21時36分22秒]

お名前: エンジン   
タフさを言えば、そのエンジンがどれだけ開発から時間が経過し改良・欠点をとりのぞかれ
ているかによります。

B6は性能は悪いですが、丈夫さで言えば5段階評価で5を上げられるエンジンです。
[2005年8月5日 1時11分38秒]

お名前: フジゴン   
すぱーださん、ありがとうございます。給排気や、その他の仕様を教えてください。
とても興味が、あります。レブはどのくらいでしょうか 高回転時のパワー感は
ノーマルロムと比較して如何でしたか。おしえてください
[2005年8月2日 22時44分52秒]

お名前: すぱ〜だ   
それてますね・・・。HONDAエンジン好きなので嬉しい話題ではありますが。
で、遅レスですがフジゴンさんへ。
当方のNA6はノーマルエンジンでROMチューンが上りの加速に効果アリでしたよ。
ヤフオクに出ているNR−ROMです。ちなみにTSR−ROMも試しました。
NR−ROMの時だけ上りで2速3速と加速が続くようになり、かなりの戦闘力です。
エンジンには個体差があるのでフジゴンさんのNA6にも効果が現れるとは保証でき
ませんが、ご参考まで。
[2005年7月30日 18時13分44秒]

お名前: 話はそれてますが。。   
おもしろいですね。
VTECやDOHC,SOHCのVTECの文字は知っているのに意味が知らないなんて人いるんですね。
車好き、ロードスター好きでもエンジン好きではない人もいるんですね。
EGシビックていう型式を知ってるのにね。
私なんてEGがグランドシビックなのかスポーツシビックなのかミラクルシビックなのか
よくわかりません。
ワンダーシビック世代なんで、こっちの呼び方の方がわかりずらい時代ですよね!?

ぽんたさんは、エンジンにあまり興味がなさそうなので、詳しくはかきませんが、ホンダ
エンジンはこの18年ぐらいですごく良くなってますよ。
ホンダは、速いですよ。ただ、運転してもその速さが伝わってこないのもホンダというか自然吸気だからでしょうね。
安くて奇抜なホンダスポーツを作って欲しいですね。<バラードやサイバーのCR−Xみたいなやつ。
[2005年7月30日 0時8分14秒]

お名前: すれ違いなんで。   
高回転型エンジンと低回転型エンジンの違いを調べてください。
可変バルブタイミングってのはいい塩梅でそれを切り替えてます。
詳しくは調べれば判る。
以上。
[2005年7月29日 19時17分11秒]

お名前: 補足   
VTECは、バルブタイミングだけでなくバルブリフトも可変にしています。
[2005年7月29日 12時34分15秒]

お名前: ぽんた   
(´・ω・`)  さん。ご説明ありがとうございました。同排気量のVTECとDOHCでは
圧倒的にパワーが違うのでしょうか?速い、すごいとはよく耳にしますが・・・
HONDAの技術力が優れているということでしょうか?以前、SOHC VTECのEGシビック
に乗っておりましたが、16万キロまで大きなトラブルはありませんでした。
基本的にHONDAエンジンはタフなのでしょうか?・・・ロードスターも16万キロまで
トラブル無しでありますように。。。
[2005年7月29日 12時30分41秒]

お名前: (´・ω・`)   
よくVTECなんていう風に言われますが、ごく簡単には可変バルブタイミング付きのエンジン
のホンダの呼び方です。。 細かく言うと反論がでるかもしれません。

といっても可変バルブタイミングなんて何所のメーカーのエンジンもついています。
要するにホンダのエンジンがすごいということなんですよね。
コンパクトカーのfitのエンジンもVTECエンジンですしね。

ホンダのVTECや三菱GDIぐらいになるとインターネットを検索するとある程度の
知識はでてくると思いますよ。
[2005年7月29日 10時50分13秒]

お名前: ぽんた   
すみません。けっこうそれたこと書き込んでる人いるんで。。。
私も脱線させてください。V-TECってどんなエンジンなんですか?
ふと考えると、全く想像できません。どうすごいのでしょうか?
[2005年7月29日 2時25分0秒]

お名前: 黄色君   
2ndに入れたときの加速に不満を覚えているわけでしょ?
シフトアップした時にパワーバンドから外れていることが不満の元なんですから、
単純に考えればクロスミッションが最善なんじゃないのでしょうか?
もうひとつの手は、シフトアップした時にバンドに乗せられるように、アップする
前の回転数を上げてやる(=レブリミットアップ)というのはどうでしょう?
[2005年7月28日 22時21分29秒]

お名前: 荒らすつもりはないけど。   
ぐるにゃさん
あなたの言っていることは波風たたせずに静める回答ですね。
パワー不足の解消方法では、結局お金に関わることだと思いますよ。
はっきりいいますが、お金があれば、こんな質問せずとも、すでに加給化や排気量アップ、6速ミッション・2次減速機の変更等をして対応している事でしょう。
お金がないので、このようなスレッドをあげて諸先輩方に知恵を頂いて解決しようと思っていると思いますよ。

結果として、お金かけずにパワー不足を解決できるなら私も教えて欲しいです。<軽量化以外にね。

結局のところ、加給機や排気量アップ、減速機、コンピューター等々、お金のかかるところですよね。
フジコンさんは、そんな答えを求めているようでもないし。(判っている事でもあると思うし)

スレッドを上げる人は、ここまでの事をまとめて質問するべき内容だと思いますよ。

質問する人の低レベル化にイヤケをさしているのは事実です。
[2005年7月27日 23時5分40秒]

お名前: ふじごん   
そうですね金額の話を、しておくべきでした。
丁寧に答えて頂いた方がたくさんいてとても感謝しておりますし、
ヒントになる回答もいただけたので参考になりました
ありがとうございました。
[2005年7月27日 18時11分54秒]

お名前: ぐるにゃ   
なんか変な方向に進んでいますね。
ココは2ちゃんねるでは無いので文章は常に紳士的にお願いしたいものです。
ワザと荒れさせようとも思えるような文章も見受けられますので。
まず、表題の「パワー不足」について聞かれているフジゴンさんは金額の話をしておりません。
また、パワー不足、トルク不足はテクニックとは関係なく、デフォルトのエンジン特性です。

これらをチョット改善するので一番安上がりなのはROMチューンかe−マネ等での点火時期変更ではないでしょうか。
それ以上は、排気量アップ、加給機、4スロなどの選択となると思います。
あと、機械式+ファイナルはパワー解消とはチョット違うと思いますよ。
[2005年7月27日 17時56分57秒]

お名前: なんでもいいけど。。。         
フジゴンさん
あなたの回答は,頂けないです。
そろそろさんが教示してくれてるのが本筋だと思います。
フジゴンさんの回答内容は,トピックスを上げた時点で記載しておく内容だと思いますよ。
又,初心者に対しての回答が諸先輩方の回答だったと思います。

で,結論的でましたか?予想通りではなかったでしょうか?
お金かけずにっていうのは,出来ないと思います。
理想の加速っていうのは,私には判りませんが,35万円ぐらいないと味わえない気がします。
[2005年7月27日 12時53分14秒]

お名前: 盛り上がってまいりました   
主もキレたことだし、そろそろ終了?

>助手席に重量があるとリアが安定する
軽量化を目指す人ならとりあえず外してから挙動を考えると思うけどね。
せっかく足回りを換えてるんだし、いじることもできるなら
それこそ調整すればいいのではないでしょうか。
[2005年7月27日 12時44分27秒]

お名前: およばせながら   
話が違う方向に言っていませんか?
>登りで加速しません。
>何から手をつけるといいでしょうか。
でしたのでそれについて一言、
予算はいくらぐらいあるか判りませんが、もういくらかの人が言うように、
加給機を付けるか、もしくは排気量UPにするしかないのではないでしょうか?
多分それぐらいしないと満足する結果は得られないでしょう。
何事も中途半端はやめましょう。
[2005年7月27日 12時13分52秒]

お名前: フジゴン   
峠でテンパー外して パンクでもしたら、人に助けてもらいますか。満タンにしない。
助手席に重量があるとリアが安定する
軽量ホイール トランクはカラ それくらいはやってます。
パーツについては少ない予算でやるので、トライアンドエラーというわけにいきませんよね。
それを質問していけないなら、この掲示板のほとんどが、不必要ではないですか。
それに、ここにくる人のレベルはさまざまで、オイル交換さえ出来ない人もいるでしょう
そういう言い方をする人こそ「一人で調べたら」いいと思いますが・・・
一応あしまわり ブレーキくらいは自分でやりますよ。
[2005年7月27日 10時33分19秒]

お名前: そろそろ   
厳しいことを言いますが

まずは自分で調べろ、自分で考えろ、自分でやってみろ

本気なら調べることなんて容易いことだ

本気なら眠れないくらい考えるはずだ

本気なら何か行動に移すはずだ

諸先輩の好意に甘えた、相手にしてほしいだけのネタとしか思えん

まずは何でも良いからやってみて、その上で書き込めよ

たとえば軽量化なんて簡単に試せるじゃないか!?

満タン&2人乗車で乗せて走ったときと、1人でテンパーと助手席外して

空タンに近い状態で走ったときと比較してごらんよ。

100k程度軽量化するってことが簡単に試せるだろ?

自分でやってみないと何も成長せんぞ・・・言葉が悪いのはご勘弁を
[2005年7月27日 2時9分10秒]

お名前: フジゴン   
うーんあんまり上手いほうでないんですが・・
遅く感じてしまうのと、テクは、また別なもんでして
軽量化は難しいと聞きますがどうなんでしょうか。
[2005年7月26日 23時50分53秒]

お名前: ↓   
いや、バトルの意味でわなく。
バトルという語彙を御使用されたことです。
[2005年7月26日 21時31分28秒]

お名前: なんでもいいけど。。。      
かなりいいおじさんですよ。

バトル=サーキットでの競争です。私の頭の中では,一般道では,競争はしない。
あおってきたら素直に譲るになっています。
一般道では,普通に車の流れにのれるようにしています。

言葉たらずですみません。
[2005年7月26日 18時56分18秒]

お名前: 思い出した。   
安くて、加速力がつくもの。しかも通常は燃費の悪さも出ない。

それは、Nitro(ナイトロ、ニトロ)を使用すること。

これが一番金額的にパワーアップができるはずです。
[2005年7月26日 16時20分45秒]

お名前: ↓   
バ、バトルって・・・・若そうな人ですな。

といっても通常若いにも限度があり18歳以上の人なんでしょうが・・
[2005年7月26日 16時17分5秒]

お名前: なんでもいいけど。。。   
聞いてどうするのでしょうか?
こんな事聞いても,回答は,諸先輩方の回答になりますよね。
お金を掛けずに加速できる手立てがないでしょうか?の方がよいのでは。
そうなると,軽量化以外にないですね。
お金があるなら,ターボでしょう。
私の経験から,バトルはともかく,サーキットでの差は,加給機もNAフルチューンも差ほどタイム差がでるものではないと思っています。もちろん加給機付きの方が,直線はやいんでラクだと思いますよ。あと,パワー上げると足回りも強化しないとバランスがくずれますんで。
[2005年7月26日 12時29分46秒]

お名前: 別に   
上手い下手は関係ないでしょ。というより余計なお節介。
パワーが欲しい人もいればツライチにこだわるドレスアップの人もいるし。

プレリュードとの比較と言うことですが、VTECは反則エンジンなんで 笑
それと比較すると諦めるしかないでしょう。直線加速では1800ccのNB2でも
1600ccのシビックRにどんどん離されていきますので・・・。
[2005年7月26日 10時46分23秒]

お名前: 荒らしじゃないけど   
こういうこと言う人に限って、サーキット行ったりすると遅かったりするのでは?
車よりも腕です、腕を磨きましょう。
[2005年7月25日 23時53分17秒]

お名前: 烏龍茶HIDE    URL
絶対的なパワーをアップさせるには過給機やNOSの搭載が手っ取り早いかと思います
が、フルコン制御に換えて自分の走り方に適したセッティングにしてやるというのも効果
が期待出来るのではないかと思います。

私の場合は過給機(ターボ⇒スーパーチャージャーと換装)+フルコンによりDジェトロ
化してビッグスロットル装着で、普段はスーパーチャージャーをオフにしていますが、そ
れでもノーマルNA6の時に比べるとかなり力強く加速してくれるので、特にストレスは
感じずにすみます。(モチロンそれ以上の加速が欲しい時にはスイッチオンでスーパー
チャージャーの加速が得られるようにしていますが・・・。)
[2005年7月25日 21時34分34秒]

お名前: フジゴン   
うーん どうしても同時所有のプレリュードと比較してしまうんでしょうか・・・
実測パワーも倍くらい差があるし・・
NA6はドライビングが楽しいので、そこのところが何とかならないかなあぁ
カッコイイし、下りは楽しいし、結構速いですよね。
その直後ののぼりが・・・ああぁぁ・・
[2005年7月25日 21時0分57秒]

お名前: 気まぐれRS   
まずは限られたパワーでそれを生かせる走り方を練習してみてはどうでしょう?
ロードスターならブレーキングとコーナリングでかなり詰められますよ!
それでダメならパワーアップもありだと思います。
[2005年7月25日 20時47分23秒]

お名前: 通りすがりの偽kёn   
まず、ノンターボATの軽自動車に乗り同じコースを走ります。
そのあと、RSに乗り換えて同じコースを走ってみます。
すると、あ〜ら不思議、RSってパワフルなのね、ってなことになります。
要は何と比較してパワーが無いのか。
ただパワーアップというより、
与えられた車で速く走ることを考えてみてもいいんじゃない?
[2005年7月25日 20時1分6秒]

お名前: momo   
ファイナル変更やタイヤ径若干ダウンなど多少は効果あるかな
でもなー、そう思う人って慣れちゃってさらに欲しいって言い出すからなー
オレも最初それにはまってから(R32)その後はパワーは求めないようにしてる。
今ある力でどう速く走るかを求めるように意識変えたよ。

どうしてもというなら最初から過給器でしょね、リスクもアップするけどね
極論言ってしまえば、ターボ車に乗り換え?一番安くてリスク少ないよ
[2005年7月25日 19時15分2秒]

お名前: フジゴン   
皆さんレス有難うございます。1速全開-2速に入れたときにもう少し加速がほしいです。
[2005年7月25日 18時47分31秒]

お名前: 意識改革   
これしかない!

クローズボディのハイパワーとは、
車のねらいがちがいますよ〜!
[2005年7月25日 17時39分24秒]

お名前: フジゴン   
クラッチは問題なしです。デフがビスカスなので、機械式+ファイナル変更にすると良いのでしょうか。
[2005年7月25日 16時21分42秒]

お名前: NCEC   
タイトル通りパワー不足なら過給器付けるか排気量UPでしょう、
クロスミッションはコースに合わないとデメリットもありそうな気が。
[2005年7月25日 15時35分13秒]

お名前: 加速   
アップダウンの多い峠メインといわれているんだから、パワー(=仕事率=馬力)というより
トルクの問題ではないでしょうか?

他の方の文面ではエンジンの不具合を連想させられますが、やはり近年のコンパクトカーの
1500のエンジンとの比較で力不足を感じて折られるのではないかと思います。
そうなれば、当然と言ってよい気はします。1300にもかなわないかと存じ上げます。

もし、軽い不具合程度なら手をつける順番としてはやはり効率と金額から言っても
プラグコード(インテンションコード)、スパークプラグの二つでしょう。
特にコードのほうは劣化が進むとエンジン不調と呼べるレベルまで症状がでます。
純正でも5500円、NGKなどのノーマル品でも4000円ぐらいで手に入りますので
とにかくコードは「新品」にこだわれると結果がでると思われます。
[2005年7月25日 15時19分32秒]

お名前: 黒の18号   
絶対的パワーが欲しいのであれば、エンジンをイジルしかないと思いますが、
ギヤ比を変えてみるのもイイと思いますよ。クロスミッションとか、ファイナルとか、タイヤ径とか…。
[2005年7月25日 14時9分0秒]

お名前: らいおん   
気持ちよく流していたい時に背後から速い車来た時は私も1速使用して
引き離しに行くんですがうーん、1速で立ち上がり加速しないとなるとクラッチすべり?
コーナーということならデフがビスカスだからでしょうかね。
上りでも車速が乗った2速なら加速するということですか?

加速させたいなら僕ならタイヤを185 55 14にするとかで誤魔化すとかね。
[2005年7月25日 13時38分42秒]

お名前: フジゴン   
タイヤは185-60-14です。特に1速タイトコーナー立ち上がり直後の登りで感じます。エンジンは他のB6と比較しても良いと思います。
[2005年7月25日 13時17分56秒]

お名前: それは   
本当にパワー不足ですか?

もしかして、使用するギアを間違えていませんか?
15インチタイヤを履いていたりしませんか?
トランクの中は荷物満載だったりしませんか?

何かを付けたり交換したりするのは簡単ですけど、その前に現状を再度確認してみてはいかがですか?
[2005年7月25日 13時7分2秒]

お名前: まずは・・・   
現在の総走行距離にもよりますが、まずフリクションの元になっている部分をなんとかしてか
らでないと上からあれこれ付けても効果半減だと思います。

本来のNA6の性能なら登りでも最適なシフトポジションを選んでいれば加速しないなどとい
うことは(ATを除き)ふつうは考えられません。

まず、そこまでパワーダウンした原因をつきとめて、それを解消していくことから始めたほうが
よろしいかと。
[2005年7月25日 12時57分18秒]

お名前: momo   
過給器か徹底した軽量化しかないでしょう。
裏技で、意識改革!これが一番いいかも
[2005年7月25日 12時17分58秒]

お名前: ぽち   
登りでも加速を求めるならば、ターボしかないでしょう。
後付のターボキットをつけたら、ぐいぐいと登っていきますよ。
[2005年7月25日 11時55分56秒]

お名前: フジゴン   
NA6をアップダウンの多い峠メインで使ってますが、登りで加速しません。足回りのみの後はノーマルです。何から手をつけるといいでしょうか。
[2005年7月25日 11時31分5秒]

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