記事タイトル:AT車の改造 


書き込み欄へ  ヘルプ
お名前: AT乗り   
私も、さん>
5.1ですか!確かにMT基準だとあまり考えない数値ですね。
自分でも計算してみます。
メータ部の注意点も含めての情報、誠に有難うございました。
[2005年11月14日 13時8分31秒]

お名前: 私も、です。   
すいません。
書き方が悪かったようです。
200から300rpm程度です。
2300rpmではないです。
[2005年11月14日 7時49分41秒]

お名前: えぇ!?   
>5.1でも100km/hでMTよりせいぜい2,300rpm高い程度のはずです。
そんなに高いはずはないと思います。
なにか取り付け間違いがありませんか?
・・・ていうよりそんなに回転数が変わったら使用上の大問題があるでしょう(苦)
[2005年11月14日 0時40分31秒]

お名前: 私も、です。   
ただしメーター補正時は気をつけてください。
ATはMTと異なりATとメーターには連携をとっているところがあります。
(例.AT内のパルスジェネレーターの故障の際の補助用の速度信号の取出しはスピードメーター信号)
よって私はメーターのみ速度を変えるのはリスキーだと考え
社外品のメーターを用いて速度補正の実施と
純正メーターの180キロ(実測で150キロ以下)で掛かるリミッターをカットしてます。
[2005年11月13日 22時24分18秒]

お名前: 私も、です。   
私は5.1を入れました。
まだ慣らし終わって間がないためサーキットには持ち込んでいませんが
結構いい感じに加速できます。
サーキットが楽しみです。

ちなみに5.1というと大抵の人にええっ!っと思われるのですが
ATはMTと比べてかなりギヤが高速よりです。
MTだとたぶん5.1は現実的ではないでしょう。

もし興味がおありなら一度ご自身で計算されると分かると思います。
5.1でも100km/hでMTよりせいぜい2,300rpm高い程度のはずです。
(無難なのは4.8ぐらいですが。)
[2005年11月13日 22時14分2秒]

お名前: AT乗り   
自分もNA8のAT乗りです。エキマニなのですが、一般的と言えるかどうか分かりませんが
マキシムを付けてます。
マフラーはマインパイプ純正、60パイ、50パイと試しましたが、50パイが一番良い印象
を持ってます。
あとはトルクやレスポンスとは違いますが、自分も機械式のLSDを入れてます。走りが楽し
くなりますよ。

私もさん>自分もファイナル変更に興味があります。
差し支えなければいくつに換えられたのかご教授ください。
[2005年11月13日 17時4分17秒]

お名前: TAKI   
皆様のレスに感謝してます。
ファイナル変更、プラグアーシングと詳しく調べてみます!
[2005年11月13日 11時2分57秒]

お名前: 元くら   
http://homepage1.nifty.com/integral_kobe/roadster/orenzi2.htm

↑AT乗りにはコレ!
[2005年11月13日 10時36分8秒]

お名前: しゅーめー   
わたしはATではないですが,自分がやってるのちょっと紹介

まずはプラグアーシング
http://carlife.carview.co.jp/UserCarNote.asp?UserCarNoteID=10757

後はコンデンサチューンですかね。これはプラシーボといううわさもありますがw
http://carlife.carview.co.jp/UserCarPat.asp?UserCarPatID=58555
[2005年11月13日 9時0分9秒]

お名前: ねこ   
こんばんは。NA6CEのAT乗りです。
給排気系いじっていますが、エアクリは純正形状、マフラーはコーンズサイレント「使っています。残念ながら一般的なエキマニはATに使なかったはずです。
コーンズサイレントは音も控えめ、管の太さも適度でトルクも十分で快適です♪
[2005年11月13日 0時31分58秒]

お名前: 私も   
NA8CAT乗りです。
仕様はごくよくある一般的なライトチューンです。
トルクとレスポンスがほしいのならば
よく言われるのはスーチャーですが、
エンジンは現状維持でファイナル交換という手もあります。
私はファイナルと機械式デフを同時に換装しましたが
かなり印象が変わります。
ATとは思えない気持ちいい加速をしますよ。

インテークパイプ交換、インダクションボックスなど
明確な違いが分かりにくいところもあると思うのですが
(変化しないという意味ではなく)
ファイナルならば確実に体感できると思います。
きっちりとした変化をお求めならば多少の出費は必要ですがよいかもです。

もっとも高回転化によるエンジンの騒音が気にならなければですが。
[2005年11月13日 0時7分55秒]

お名前: TAKI   
今年の4月に嫁さん用にと、平成6年式のVスペ(NA8C AT)を購入しましたが
自分が完全にはまってしまいました。
クラシック路線で内外装を飾り、毎日楽しくRSライフをおくっています。
中身なんですが、現在はメンテの意味も込めて、プラグ交換、プラグコード、アーシング、純正交換エアクリ、音目的のマフラー・・・何かを期待してじゃんぼスロットルに付け替えました。(慣れれば何も変わりません)
今後、インテークパイプ交換、インダクションボックス
エキマニ交換・・・と目論んでいるのですが、トルクやレスポンスの悪化は避けたいと思い
書き込みをしています。
識者の皆様、この進み方は間違ってるでしょうか?
ATの先輩方、何か良い方法をご伝授下さい。
目的は、いじる事とトルクとレスポンスのアップです。
以上よろしくお願いします。
[2005年11月12日 19時58分36秒]

このテーマについての発言をどうぞ。
氏名
E-mail URL


半角カナは使用しないようにしてください。文字化けします。
記事一覧に戻る