記事タイトル:TEINフレックスのバネレート 


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お名前: よしだ@TRC   
伸び側ストロークが減るってことは1Gでの沈み込み量が減るってことです。
プリロードを掛けるほど伸びが減って縮みが増えます。
[2005年7月24日 2時32分16秒]

お名前: NA8乗り   
プリロードをかけると1Gでの車重による沈み量って変化するのでしょうか?
伸び側スロークがかけた分と同じ寸法で減るのは理解できるのですが、
縮みストロークがかけた分と同じ寸法で増えるわけではないですよね(自信なし)。
ひょっとしてプリロードの長さ×バネレート分の荷重分沈み量が減る?
[2005年7月23日 22時8分50秒]

お名前: 匿名希望   
NBですが、フレックスで8k7k使ってます。
リアは基準値より下げ気味です。リアバンプラバーは1.5cmくらいカットしました。
ストロークします。
フロントは「あまりにも動かない」と指摘されたので、先日基準値まで上げましたが、
まだ、あまりストロークしません。フロントも1cm位バンプカットしようかな。
大丈夫でしょうかね?

現在フロント上がり仕様。ちょっと格好悪い。
[2005年7月23日 8時26分46秒]

お名前: 横レスですが   
ひえ〜、7Kのバネでも1Gでほぼ底付きですか・・・やっぱりフルタップ式はストロークが
厳しいんですね。
6K/5Kぐらいで街乗りからミニサーキットぐらいまでそこそここなせる安い車高調って
なかなか無いですよね・・・
[2005年7月23日 1時23分51秒]

お名前: よしだ@TRC   
>フレックスは全長調整だからストローク量は変化しないのでは?

その、変化しないストロークは90mmも無いのですよ。>リヤ
バンプラバーが40mmだとして残り50mm以下。
それが1Gなら街乗りストロークとしてはイケてるとは思います。
しかしプリロードにもよりますが、かなり車重で沈みますよね?

僕の勝手な計算だとレートが7kならプリ0で40mm以上沈むんですよ。
たしか、フレックスのロッドストロークは85mm程度だったと思うので
1Gでほとんどバンプタッチしてますね。

つまりプリロードをたくさん掛けないと縮みストロークが確保できません。
この事実をどう考えるか?
プリロードの考え方は人それぞれだと思いますが高レートに高プリロードはいかがなものかと・・・
(表記のストローク量はすべてロッドストロークです。ホイールストロークではありません)

僕がフレックスを使うなら12k10k辺りをベースに考え、プリは5mm以下にしたいです。

雪道を走行するなら、もっとロッドストロークのある脚にしたいですねぇ・・・
[2005年7月22日 22時18分20秒]

お名前: どうなのフルタップ   
ロードスターの場合、全長調整サスは元々リアのストロークが足りないという説も・・・
実際どうなんでしょうね。
[2005年7月22日 20時10分16秒]

お名前: NANBNC   
フレックスは全長調整だからストローク量は変化しないのでは?
[2005年7月22日 16時8分8秒]

お名前: ごん   
タイヤのグリップ性能以上に固いバネレートを組むと
タイヤの性能を引き出せないだけでなく
滑り出しの挙動も唐突になるので限界域でのコントロールがしにくくなり
スピンしやすく乗りにくい車になります。

私も以前は車高短派(沢山の足周りを試しました)でしたが、
底付きによるあまりの操縦性の悪さにイヤ気がさし、思い切って
純正車高近くまで上げてサスペンションストロークを確保したところ
限界域での滑り出しが穏やかになり、乗り心地が良く、乗って楽しい車に変身しました。
もちろんジムカーナやサーキットでのタイムも向上しました。

多くのロードスターが車高短(ストローク不足)による
ハンドリングの悪化に気づかずに走っていると思います。

大手のサスペンションメーカーでは見た目重視の
一般的なユーザーの好みに合わせて車高短の製品を出していますが、
最近になってロードスター専門のショップでは
車高短ではない街乗り+峠用のサスペンションを開発していますね。

その多くは車高短を捨てることでノーマル+αの
ロードスターらしく素晴らしいハンドリングを実現しようというものです。

ツラナベも車高短も確かにカッコいいですが
残念ながら私にはあまりにもデメリット(ハンドリング悪化)が多すぎるのでヤメました。
[2005年7月22日 12時35分17秒]

お名前: す〜   
黒NA8 さま、ごん さまレスありがとうございます。 

黒NA8 さま
 実は私も黒NA8です。インプレ非常に参考になります!!
私もこのレートでとりあえず行ってみようかと思います。私の
ような使い方にはもってこいかも?不満があればレート変更も
ありですし。あとロックシートなどの耐久性も参考になります。
こちらは冬になると大量の融雪剤がまかれるもので・・。


ごん さま
 タイヤですが、常にDNA GP・G3クラスです。価格と耐久性、
自分の使い方を考えると充分です。よって、アドバイスより
はワンランク上を使っている事になりますね。
現在ツラナベ愛用中のため、車高は下がるのが前提ですので
多少のレートアップはしょうがないかと思っている所です。

 
[2005年7月21日 19時15分32秒]

お名前: ごん   
お使いになっているタイヤのグリップ力によって必要とされるバネレートは変わります。

ある程度の目安としてはノーマル+αまでのタイアであればフロントで4キロ〜5キロまで、
市販最強ハイグリップラジアル(ネオバ、RE-01など)では6キロ〜8キロ、
競技用タイヤ(Sタイヤなど)では10キロ前後がバランスが良いと思います。
[2005年7月21日 11時49分29秒]

お名前: 黒NA8   
追加で…
組んでから車検までの2年ほど一度も車高調整をしなかったのですが、
昨年末の車検時に車高を上げた際、難なくロア&ロックシートを回せました。
カタログにあるうたい文句通り、それなりに耐久性はありそうです。
[2005年7月20日 3時23分24秒]

お名前: 黒NA8   
ちょうどフレックスのF8K/R7Kを使用しております。
ちなみに車はNA8で12万キロ目前、補強一切無し(笑)です。
車高は前:指1.25本 後:1.5本です。
NA純正アッパーで、前後とも、一番全長を短くして組んである状態です。
ここからはあくまで僕が感じた印象なのですが、
減衰を前を16段中真ん中8段/後ろを10段ぐらいにしておけば、
走り・乗り心地をそれなりに両立できると思います。
それ以上だと待ち乗りにはゴツゴツとした硬さを感じますし、
ちょっとした段差でもヤレたボディには、かなりの衝撃が走ります。
また逆に最弱にすると完全にサスにショックが負けてしまっている感じがして、
走りは言うまでも無く、乗り心地もかえって悪くなります。
そのあたりはショック自体を仕様変更していないことも、多少影響があるとは思います。

以前、夜な夜な近くの峠まで走りに行っていたときは、正直物足りなさを感じていました。
バネ云々というより、やはり乗り心地重視のショックが減衰を最強にしても柔らかい感じで、
ある程度のハイグリップタイヤを履くと、頼りなく思いました。
しかし今は走りに行くこともせず、す〜さんと同じような使用状況になると、
なかなか良い選択だったと思います。とくに車高の下がりと乗り心地の良さに満足です。

ということで僕は8K7Kは悪くないと思います。他は乗ったこと無いのですが…(笑)
[2005年7月20日 3時15分8秒]

お名前: す〜   
現在、テインフレックスの購入を決めレートの選択に悩んでおります。
車はNA8Cで現在16万キロ目前です。車高調の購入動機としては、今付けている
CUSCOコンプ2(ヘルパー付きで、全長調整なし)が使用9万キロを迎えている事、
スプリングシートが固着して車高が上げられないため車検が通せない事などです.
フレックを選んだのは、乗り心地の評判?と値段です。
年2万キロ以上走るので、結局値段ありきになってしまうのですが。

当初はさらしのまま購入しようと思っていたのですが、当掲示板への過去の書き込み
を見ながら悩みにはまっています。
現在(希望)車高は、前:指1.5本 後:2本です。アッパーはNBアッパーを使用し
ます。
レートですが、7K/6Kでは後ろのストロークが不足しているとの事ですし、かといっ
て10K/8Kでは自分にはオーバースペックのような気がします(体験した事のない
高レートへの恐れも多々あり)。折中案として8K/7Kを検討していますが、それゆえ
中途半端でどっち付かずの不安もあるわけです。結局は通勤快速?仕様のため乗りご心
地そこそこ、走ってそこそこといった、一番いけない選択をしようとしているのが悩み
の元のような気がしますが。(ただし通勤路は山道ありの素敵なワインディングです)

アドバイスよろしくお願い致します。


CUSCOはレートが6K/5Kで、減衰(4目盛MAX)を前:3 後:2で使っていますが、
特に不満はありません。鈍感で底付などしていてもこんなもんだと思っている可能性
もあり得ますが。。車高調は雪国ゆえ必ず車高を上げる必要があるためかかせません。
[2005年7月19日 22時50分26秒]

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