記事タイトル:NB8Cにオイルクーラー 


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お名前: 元くら   
雪国NB8さんへ。
車検の事に触れてくださりありがとうございますw。
[2005年8月22日 9時33分24秒]

お名前: 雪国NB8   
うちのはエレメント固定式で、ラジエーター前に設置するタイプです。

苦労した点と言えば、やはりステーの製作です。
ホーンの取り付け穴から2本のステーを下に伸ばしてコアをぶら下げ、
さらに左右の牽引フック近くの6ミリネジからもステーを伸ばしてコアと繋ぎ、
前後にブラブラしないように固定しています。
これでかなり頑丈になります。
ちなみにホーンはボンネット内に移設しています。

あとは元くらさんのおっしゃるように、ステンホースとエアコンのコアや
配管との干渉が起こらないようにチューブを巻いたりタイラップで固定します。
あとホースジョイントはシールテープを巻いてからねじ込むと
オイル漏れが起こりにくくなります。

ジョイントを回すスパナで、柄の短いものがあると
狭いところでも回すことができるので便利です。
ウォーターポンププライヤーでも回せますが、傷だらけになりますし
下手したら嘗めてしまうのでやめた方が良いです。

あと普段乗ることを考えれば、サーモは必須だと考えます。
オーバークールで乗っているとエンジンオイルが冷えっぱなしになり、
固いまま回すことになればエンジンのためにも良くないです。

また、後々油温計や油圧計を付ける予定があるのでしたら、
一緒にセンサー差込アダプターを注文しておけば送料が浮いてお得です。

何にしてもエンジンルームの奥で手が入りにくく、
コア固定ステー製作やインマニステー加工、また配管の取り回しで
試行錯誤が必要になるので、丸一日+予備日一日ほど見た方が良いと思います。

ちなみにオイルが漏れたり配管が干渉してたりしなければ車検は問題ないですよ。
[2005年8月21日 14時11分7秒]

お名前: けんぷ   
↓ミスりました。(誤)やはり油温計はMUSTですね。 (正)やはりオイルクーラーはMUSTですね。
[2005年8月20日 23時23分2秒]

お名前: けんぷ   
元くらさん、たびたびありがとうございます。

今日の夕方さっそくSUGOを走ってきたのですが、ヒーター全開で水温105℃ぐらいでした。
油温計はつけていないので油温がどの程度上がっているのかは不明でしたが
やはり油温計はMUSTですね。(ヒーター切って走れるし・・・)
もう少し情報を集めてサッサと付けようと思います。
唯一の問題はこの季節、野外作業がつらいってことぐらいですねぇ。
この季節だからこそ付けたいパーツなのでどうしようもありませんがね。
[2005年8月20日 23時21分0秒]

お名前: 元くら   
私のはトラスト(GREX)のSTDタイプです。
なんでも8月からトラスト製品は一斉値上げとの情報があり、7月末に駆け込み購入でしたw。
・・・一体どれ位値上げされたか調べてないので不明ですがw・・・
いろいろな不都合を考えると、サーモ付きで水平マウント・フィルター移動が
良いかと思われます。
もっとも私は値段第一主義w・・・でして、そのいづれも該当しません・・・
気温も冬で10度切る事が希な地方なので冬場はコアを
耐熱のガスケットみたいので対策しようと考えております。


PS 値段はさておき、評判はHKSのが良いと聞いていますよ!
[2005年8月20日 18時46分4秒]

お名前: けんぷ   
元くらさんコンニチハ。
情報ありがとうございます。
デメリットも多々ありますが、やはり心配しないで走れるっていうメリットと
比べたら迷う余地はないですね。エンジン壊したら修理代シャレになりませんし。
ちなみに元くらさんのはどのメーカーのキットでしょうか?
[2005年8月20日 13時29分8秒]

お名前: 元くら   
けんぷさんコンニチハ!
私も今月めでたくオイルクーラーをインストールいたしました!くるまはNA8なんですがネw。
私は社外メーター等を入れてないのでデータとして客観的な話は出来ませんが
走行後、ボンネットオープン時にヤケドしそうな位だったのが嘘のようです。
長時間走行でもエンジンがタレる事なく、基礎体力の向上を感じ取っていますw。

さて、NAとNBの違いは雪国NBさんに語ってもらうとして、共通に出るであろう
事柄についてのみ話ますネ!

まず、インマニステーは加工しなければ付かないと思われます。
車載状態で外すことが可能なので、ハンドグラインダーにて取り説に従って、又
仮装着してみて手直しが出ると思いますので・・・
あと、手の入らないような所にフィッティングが来ます。コアやアタッチメントを
一度所定の場所に取り付け、フィッティングがどの角度で付くか確認の後
そこから外して本締めをして再度取り付けすることになるかと思います。

取り付けは以外に苦労が多く、オイル交換のついでになんて軽く考えない方が良いカモ?

デメリットとしてはエアコンのコアの前に置くタイプだとエキパン(でしたっけ?)
〜にやたら干渉します。エアコンのアルミ配管にも(私のキットの場合)
干渉しまくりで、コルゲートチューブで覆ってますが、いつ穴が開くかと心配。
昼間の渋滞にハマるとエアコンが効かなくなる!

レース用部品としてリリースされているだけあって、イロイロ不都合もありますが
私は大満足です。(下手にチューニングパーツ買うお金があったらコッチをお勧めします)
ただ・・・車検がコワイ・・・・
[2005年8月20日 10時55分9秒]

お名前: けんぷ   
雪国NB8さん、早速の回答ありがとうございます。
雪国NB8さんのつけてるやつの詳細を教えてもらえないでしょうか。すいません。
・NA8C用?
・エレメント固定式or移動式
・取り付け時に加工した部分の有/無、苦労した点。
・その他アドバイス、注意点等
お手数お掛けしますが宜しくお願いします。_(._.)_
[2005年8月20日 8時12分48秒]

お名前: 雪国NB8   
去年の5月にオイルクーラー無しでSUGOを走ったのですが、
1〜2周で油温が130度を超えて頻繁にクーリングラップに
入らなければならず、走行時間を有効に使えなかったので
そのあとすぐにオイルクーラーを取り付けました。

今年の7月にもSUGOを走りましたが、
何周しても130度には達しなかったので、
走行時間いっぱい全開で走ることができました。

いずれの場合もラジエーターはノーマルですし、
他に冷却関係はいじっていないので、
間違いなくオイルクーラーの効果でしょう。
私は必要だと考えます。

ちなみに私はトラストのNAロードスター用(サーモ付)を
汎用ステーを使ってラジエーター前に取り付けています。
ホーンの取り付け穴を使うと楽です。

http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p26596116
↑NB6用なら同じくトラストから出ているようです。
NB8でも使えるんじゃないかと思いますが・・・。
[2005年8月20日 0時41分12秒]

お名前: けんぷ   
はじめまして。
今度NB8CのRS2(エンジンノーマル)でSUGOを走る予定なのですが、オイルクーラーは必要でしょうか?
実はキット物を探しているのですが全然見当たりません。HKSなどから以前は出てたようですが・・・。
NB8Cでオイルクーラーをつけてる人は皆さん汎用品を加工して付けているのでしょうか。
町乗りで水温が100℃超えてるぐらいだし、やっぱ必要なんでしょうねぇ・・・。
[2005年8月20日 0時6分40秒]

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