記事タイトル:ちょっとだけパワーアップ 


書き込み欄へ  ヘルプ
お名前: 烏龍茶HIDE   
私が乗り比べて感じたのは、NA6とNA8、NB8とではトルク感が全く違うていう点
で、少なくともNA8やNB8で低速トルクの不足は感じませんでした。

三ツ矢さん>はい、コンピューターチューンはどれくらい自分の乗り方に合ったセッ
ティングが出来るか、という点が最重要ポイントですので、そこらあたりはショップの選
択によるところ大です。

私のNA6は、スーパーチャージャー+ビッグスロットル加工+フリーダムによるDジェ
トロ化しているのですが、友人に試運転してもらったところスーパーチャージャーの過給
をオフにしていたのにもかかわらず、スーパーチャージャーが効いていると思い込んで運
転していたくらいですから、かなり低中速のトルクは出ていると思います。

私も乗り始めた頃にこの掲示板で知り合った方のフリーダム制御のNA6を試運転させて
頂く機会を得たのですが、その吹き上がりの良さと低中速からもグイグイと引っ張る感じ
に驚きました。
車を降りてから更に驚いたのはその車には17インチのホイルが履かされていた点です。
ノーマルのNA6だと15インチに換装しただけでも加速が悪くなる場合も有るので、こ
れには本当にビックリしました。(それ以来、私の頭の中ではフルコン化計画が・・。)

でもこんな風に何処をどうしようかと悩んでいる間も楽しいですけどね!!
[2005年8月14日 12時51分45秒]

お名前: エコランしない人   
>オススメは2000rpm以下を使わない運転をする。

うむ、言えてる。
2,000rpm以下でスロットルを踏み込む運転は殆どしていませんが、
普通に走る分には全く不具合を感じていません。(NB1 1800)

NA6だと2,000rpmちょいだとトルク足りないのかな?
[2005年8月14日 12時28分25秒]

お名前: 三ツ矢   
コンピュータチューンという手もあるんですね!
その場合はポン付けじゃなくて要望をショップに伝えて現車あわせのセッティングを
お願いするってかんじが一番なんでしょうね。
お盆明けにでもいくつかのショップに聞いてみたいと思います。
[2005年8月14日 10時4分11秒]

お名前: NA8C   
エキマニもジャンボスロットルも2000rpmのトルクは良くなりませんよ。
2000rpmを良くしようと思うと大抵な場合、高回転側が犠牲になります。
コンピューターならば全域でセッティング可能ですが・・・
オススメは2000rpm以下を使わない運転をする。
これが一番だと思います。
[2005年8月14日 2時21分12秒]

お名前: 烏龍茶HIDE    URL
“2,000rpmでのトルクがもう少し欲しいんです。”とのことなのですが、基本的には低
速回転時の「充填効率のアップ」、「確実な点火」などが有効だと思います。

その意味から言うと、エキマニ交換、マフラー交換というのは多くの場合、ノーマルより
も抜けが良いものが多いので、低回転時の充填効率のアップとは逆の作用になることが多
いように感じます。
他にもフライホイルの重量、バルブのリフト量、バルブタイミング、圧縮圧力など影響を
受ける部分は多いので必ずしもという訳ではありませんが・・・。

一般的に4−2−1タイプと4−1タイプを比べた場合、その取り回しの加減で4−1タ
イプの方が太いパイプを使うことが可能なので、高回転での抜けを良く出来るので高速型
と言われます。
逆に4−2−1タイプは細目のパイプを使用している場合が多く、高回転では不利になる
のですが、低回転時は吹き抜けが少ないので充填効率が上がるのでトルクアップするもの
も有るようです。

エキマニにサーモバンデージを巻くと、エキゾーストポート直後の排気温度が低下し難い
ので、排気流速が上がるのでレスポンスが良くなり多少は回転の上昇も早くなるので、ト
ルクが大きくなったように感じるかも知れませんが、実際には低回転時の充填効率は下が
る可能性も有ります。(但し、エンジンルーム内温度が低下すれば、多少は馬力が上がる
ので、差し引きでどうか?といったところかと・・・。)

「確実な点火」の確保という意味で、MDIなどの点火システムも効果は有りますが、期
待しておられる程の効果かどうかというと、何とも言えないですね。
古い車なら、アーシングも効果が有るという方もおられるようなので、そのあたりはこの
掲示板でも何度か出ていたので、検索して見られるのも良いかと思います。

絶対的に効果が有ると私が感じるのは、フリーダムやF-ConVproなどによるフルコン制御にしてDジェトロ化する方法です。
エキマニ交換でも物によっては10万円程度の出費となるので、うまく行けば15万円程
度で出来るフルコン化は、考えようによっては安いと思います。
[2005年8月13日 18時5分33秒]

お名前: 三ツ矢   
純正マフラーは手元にはない(実家にしまってあります)ので、すぐにはできないん
ですよ。ってことで、エキマニ交換かなぁ。その場合やはり4−2−1タイプのもの
が良いのでしょうか?4−1はやはり高回転型なんでしょうか?実際に付け比べた方は
いらっしゃいませんか?
[2005年8月13日 13時8分9秒]

お名前: ともた   
マフラーを純正に戻すのはどうでしょうか。
以前車検の時に最低地上高が足りなくて、ノーマルマフラーに戻したことがありました。
一時的に戻すつもりでしたが、あまりにも低回転で乗りやすくてそのまま数年乗り続けてました。
その時は、エアクリ(HKS)とエキマニ(マキシム)だったので中〜高回転側でもそんなに不満はありませんでした。

最近エアクリを純正交換タイプに戻したり、クラブマンマフラーに交換したりと仕様が変わってこれはこれで満足しているのですが、上に書いた組み合わせも良かったなぁと思ってます。
[2005年8月13日 10時48分42秒]

お名前: 気まぐれRS   
NA6の場合純正エキマニがクソなので換えるだけで吹け上がりがスムーズに
なりますよ。でも低速トルクはわかりません(笑)
やっぱり最近のクルマに出だしで遅れるのは仕方ないですよね。
ロードスターは目に見えるスペックや加速よりも感性に訴えるクルマですからねぇ。
[2005年8月13日 2時29分25秒]

お名前: 三ツ矢   
皆さんありがとうございます。
街乗りでのジャンボスロットルはレスポンスが良くなってトルクアップしたと感じる。
ということなんでしょうか。エキマニは体感できる人とそうでない人の意見が半々って
感じがするのですが、実際のところは付けてみないとわからないって感じですかねぇ。
インテークパイプは、友達でARCのチャンバー(胃袋みたいなやつ)をつけている
人がいたのでツーリングと称して借りて乗ったことがあるのですが、高速道路などでは
体感できたように思うのですが、発進時は逆にワンテンポ遅れるような気が個人的には
したんですよ・・・。
[2005年8月12日 17時55分35秒]

お名前: KACI   
御教授ありがとうございます!
全回転域で吸入量が上がってトルクアップ!と思ってたんですが違うんですね?
確かにアクセルを早く開けるのと同じだもんな・・・・
最終的には↑だけどそれまでは特に影響しないのか・・・
限界吸入量の上乗せって事ですね〜
勉強になりました!ありがとうございました!
[2005年8月11日 13時23分20秒]

お名前: Bacheratta   
同じ様にアクセル踏んだ時に
速く回転が上がるので気分的にトルク出たように思えますね
同じ回転数を維持する必要は無いわけで、踏んだ時の気分が速ければ
乗ってる方は楽しいと思いますよ

ジャンボスロットルに換えて全開にしたところでさほどトータルパワーが変わるとも思えませんし
[2005年8月11日 13時5分48秒]

お名前: 余計なお世話?   
ジャンボスロットルを誤解している人が多いけど、全開域以外では吸気?量は増えませんよ。
要するに、アクセルが開くのが気持ち早くなるだけ。

だから、同じ回転数でのトルクは変わらないってことではないですか?
それと、NA6に関しては、壊れる事も有るらしくてジャンボスロットルで有名な
ところでは発売中止になっています。
[2005年8月11日 11時36分56秒]

お名前: KACI   
便乗質問失礼します・・・NB2 1800に乗ってます
ジャンボスロットルへの交換はスロットル以外に必要な物はあるのでしょうか?
エアクリ(HKSキノコ)の交換だけでもかなりの変化があったのでこれも激しく体感できると予想してます^^;
トルク変化が体感できるのは3500rpm以上でしたが・・・
この熱い時期にはだいぶパワーダウンを感じたのでダクトを装備!
自分以外の人間にも体感できたのでプラシーボでは無いです^^
情報をお持ちの方いましたらよろしくお願いします。
[2005年8月11日 10時1分35秒]

お名前: Bacheratta   
下のトルクを狙うって事なら速く開く様になるスロットルの方ですかね
エキマニ替えても下の方は殆ど変わらない(判らない)でしょう
[2005年8月11日 9時32分24秒]

お名前: 白NA8C   
順番でいったらエキマニの交換だと思います。ボトルネックになっているところから
改善していくのがセオリーかと。ジャンボスロットルは値もはりますしね。
あとはやっぱりインテークパイプ。結構効きますよ。
[2005年8月11日 9時14分5秒]

お名前: 三ツ矢   
2ヶ月ほど前に中古のNA6を友人から購入しました。
友人がマフラー(AUTOEXE)、フライホイール(マルハ)を換えていた以外はノーマル車なのですが、
発進時のトルクのなさがちょっと気になっています。~2,000rpmでのトルクがもう少し欲しいんです。
3,000rpm〜ぐらいからの加速はフライホイールの影響もあって、結構楽しんでいるのでフライホイールを
純正に戻したくは無いと思い、アフターパーツで何とかならないかなとあちこちを調べてみるとエキマニ
やジャンボスロットルのことを知りました。そこで質問なのですが、エキマニ交換とジャンボスロットルと
でしたらどちらがオススメでしょうか?また、他のパーツでオススメのものがあったらお教えください。
よろしくおねがいします。
[2005年8月11日 6時48分47秒]

このテーマについての発言をどうぞ。
氏名
E-mail URL


半角カナは使用しないようにしてください。文字化けします。
記事一覧に戻る