記事タイトル:ステアリングのギヤレシオ 


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お名前: レガシイ   
 ギア比よりもホイールベース長や重量配分の方が大きく影響してるのではないでしょうか?
 ロードスターパワステ仕様(15:1?)と同じ設定の車に乗っても、そんなに気持ち良くありませんでした。
 実は重ステロードスター(18:1?)に乗ったことないですが、フィーリング言えばきっと
さらに楽しいはずと思い込んでます、エアコン壊れたら重ステにします。
[2005年8月18日 6時42分43秒]

お名前: フィーリング   
セダンはフィーリングの問題がからみます。

一つ大きく言われているのは、やはりハンドルをしっかり握ってコントロールしないと
クイックな車はまっすぐ走らないということが最もよく言われています。
そのせいで疲れるというのが理由でしょう。

次に、ギアをクイックにするとハンドルが重くなり、パワステであるていど補えるでしょうが
フィーリング的に問題がでたりもします。
[2005年8月16日 23時16分2秒]

お名前: 中年後期   
そうですか・・。有難う御座います。
ほかのスポーツ車に乗ったことがないので勉強になります。
思い出しましたBMWはアクテブステア・・でしたかね?
車庫入れ時のメリット重視で理解していましたが、こんなに軽快なものとは思いませんでした。
FDもそうならばぜひ乗ってみたくなりましたね。(因みになぜかエイトには惹かれません)
くどいかも知れませんが、セダンから乗り換えて、これが一番私は感動しました。
ところで、セダンのレシオは誰がいつからこう決めたのか不思議に思います。
[2005年8月16日 23時8分43秒]

お名前: 13B   
以前RX−7(FD)に乗っていましたが、ハンドリングの感覚は
ロードスターと似てると思います。
ロードスターの方が軽量の為かハンドル操作がシビアな気がしますが…
他にシビックTYPER(EK9)はカローラ等の乗用車と大した
変わりはないように感じました。
[2005年8月16日 21時37分15秒]

お名前: (´・ω・`)   
↓ホンダS2000に搭載です。
[2005年8月16日 10時10分30秒]

お名前: (`・ω・´)   
それは確実にその車の設定になっています。大まかに分ければスポーツカーのステアリングは
ステアリングギアがクイックに設定されています。

駐車場に出し入れするような据えぎりなど超低速ですと、RSですらもっとクイックだったら
良いと思うでしょうが、それに合わせてしまうと、高速道路の走行中ほんの少しステアリング
を切ったときすごく危ない状態に陥ります。
RSのステアは普通車に比べて高速道では機敏に動きすぎるというデメリットになるかもしれま
せん。

そこで、それを凌駕するのがホンダのVGS(だっけ?)です。
低速では超クイック、高速ではもっとマイルドに、ステアリングのギアが自動で変速するの
です。 いわゆるステアリングギア用のオートマのような感じでしょうか?

デメリットとしてはやはり、ギアが変るのでその辺りが人間の感覚とずれがあり
不自然な感覚を持つかもしれません。

他にBMWにも同じようなものがあったはずです。
[2005年8月16日 10時9分21秒]

お名前: 中年後期   
最初に乗ったときから気になっていたのですが、ステアリングの切り角に対しタイヤの向きが大きく
他車とは異なるような気がするのですが実際はどうなんでしょうか?
ほとんどのコナーや曲がり角でハンドルは180度程度以下で回れます。
普通の車では270度くらいの感覚ですが・・。
実はこれがすごくいい訳です。他車のスポーツ車、またはマツダのセブンも同様なのでしょうか?
[2005年8月15日 23時39分9秒]

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