記事タイトル:車高調クスコZERO2について 


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お名前: アンデスレン   
>私は、足回りド素人です。全長調整でない方が、街乗りに向いているのですか??
>そっちの方が乗り心地良いのかと思ってました。(少し高いですけど。)
乗り心地と全長調整はそれほど深くは関係ないと思います。
ただ、全長調整式にすると、設計時に想定した性能を発揮できる幅がすごく狭く
なるんじゃないでしょうか。(これは理屈ですが)
湯水のようにお金をかけてフルカスタマイズするなら全長調整式は最高でしょう。
そうでなければ弊害が目立つ気がします。

>あと、「スーパーストリート」は、あまり車高が落ちないとのことでした。
モンテゴ部さんはそれほど車高について固執してらっしゃらないようでしたので、それもアリかと。
さらにいうと、車高って個体差&個人の趣向でかなり違うと思いますので
とにかく低車高を安価に目指すなら、昔のポテンザNPGが一番でしたね〜(^^;


>値段が安いからといって購入してしまっても乗り心地が悪くて別の車高調を購入したらとんで
>もない金額がかかってしまいますもんね。
同じ理想を持った人が2人居ても、安い物と高い物を買った時点でその理想の高さは変わっています。
多くの場合、安い物を買った人の「良い」は高い物を買った人の「良い」より「良くない」です(笑)。
ロードスターのサスペンションでは覿面だと思います。

・・・一方、こんなのは所詮遊びですから、目くじら立てずに
「使えるお金の半分くらいは捨ててもいいや」位の余裕で楽しんだらいかがでしょう?
ローコストハイリターンだけ目指していても結局挫折しかないような気がします。
残念ながらリターンがコストを越えることはありませんから。
私的に、ロードスターの足いじりは、
 1.純正ビル+ローダウンスプリングに失望
 2.安いサスキットに欲求不満
 3.20万以上の(ロドスタとしては)高級なキットに清水ジャンプ→サーキットで機能不足
 4.結局カスタマイズして予算はもう青天井(笑)
という風に順に進んでもらいたいと思います。
[2005年10月3日 23時7分56秒]

お名前: モンテゴ部   
アンデスレンさん
>カンタンに言うと、高い分はサーキットの速さではなく快適性等の他の部分の差なんです。

おぉ、なるほど!
そこまで考えが及びませんでした・・・。
浅はかながら高価な車高調はサーキット用という考えしかありませんでした。
じっくり考えてみたほうがよいようですね。
値段が安いからといって購入してしまっても乗り心地が悪くて別の車高調を購入したらとんでもない金額がかかってしまいますもんね。

皆さんありがとうございました(^o^)
[2005年10月3日 17時56分5秒]

お名前: 純正形状のひと   
全長調整でないタイプのほうがロッドのストロークを長くできるため、
段差の多い街乗り=ストロークに余裕が欲しいシチュエーションでは有利なのではないかと。
サーキット仕様ならバネを固めていく方向なので短いストロークの中でやりくりできますが、
街乗り仕様だと当然柔らかいバネを使うため、サーキット仕様より長いストロークが必要となります。
ロードスターは元々ストローク長に余裕が無いため、街乗りでは他車種のような全長調整式
のメリット(車高下げても乗り心地良し)は薄いのでは?
[2005年10月3日 10時58分15秒]

お名前: TEINを買おうかと思っている男   
アンデスレンさん
私は、足回りド素人です。全長調整でない方が、街乗りに向いているのですか??
そっちの方が乗り心地良いのかと思ってました。(少し高いですけど。)

あと、「スーパーストリート」は、あまり車高が落ちないとのことでした。
[2005年10月3日 4時42分23秒]

お名前: アンデスレン   
> 今のところ街乗り使用なのですがオーリンズやコニを装着して宝の持ち腐れになってしまわないでしょうか?
ZERO2でもオーリンズでも、サーキットでタイムを詰めるためにセッティング/仕様変更を
繰り返して(当然バネは変えます)いけば、同じくらいのタイムが出せるかもしれません。
(素人の走行会レベルまでの話ですけど...)
でも、そのままで街乗りをしたときの快適性が全然違います。
当然オーリンズの方がずっと乗り心地はいいです。KONIも同様と思います。
カンタンに言うと、高い分はサーキットの速さではなく快適性等の他の部分の差なんです。
ですので、まったく「宝の持ち腐れ」なんかではないと思いますよ(笑)
むしろ、サーキットでだけ使えればいいから安く上げたい場合にZERO2になるのでは?
もっとも、ZERO2のノーマルを仕様変更したらオーリンズやKONIと同じくらい
お金がかかりますけど。
結局、「安かろう悪かろう」「安物買いの銭失い」が一番当てはまるのが
NAのサスペンションだと思います。

一方、完全街乗りということでしたらTEINのスーパーストリートのがお勧めかもしれません。
理由は、「全長調整ではないから」コレに尽きます。
[2005年10月3日 0時58分41秒]

お名前: モンテゴ部   
う〜む、当たり前といえば当たり前ですが賛否両論ですね。

ZERO1→02さん
>NAとNBではボディー強度、車重も違うので同じようなフィーリングにならないかもしれ
ませんね?NAでバネレート硬くするのであればボディー、足回りの補強も必要になるよ
うな気もしますが・・?

ボディ補強は考えています(^_^)
ただ車高調を買えば当分先になってしまいそうですが・・・。

アンデスレンさん
今のところ街乗り使用なのですがオーリンズやコニを装着して宝の持ち腐れになってしまわないでしょうか?
それともそのような状況でも装着するだけの価値はありますか?
すみません、あまり良い足を経験してないもので(*_*)
[2005年10月2日 23時14分26秒]

お名前: アンデスレン   
まぁ、なんと言っても値段相応以上のものはないですね。
クスコも、悪くはないが良くもなくて10万程度で買えるので、
約20万のオーリンズ、KONIに比べたら半分の価値しかありません。
その半分の価値で十分満足できるならそれが一番だし、金は出せないけど
オーリンズ、KONI、カスタマイズしたビルシュタインなんかが欲しいなら
どこまで行ってもクスコじゃ足りんでしょ。

予算が問題でしたら、何とか捻出しても一番欲しいものを買うことをオススメしますよ。
10万と20万じゃ倍違いますが、たった10万の違いでもあります。
ZERO2がちょっと気に入らなくて、バネを追加で買って2回足回り交換とアライメント調整したら10万くらいすぐいきますから、ものは考えようですよ。
あと、キーキーいってるのはダンパーではないんじゃないでしょうか?
音が今の問題なら、その修理だけして来年の春までお金を貯めて好きなサスペンションを
買ったらいかがでしょう?
これから融雪剤の影響も出る季節ですし、新品を買うタイミングではない気がしますよ。
[2005年10月2日 18時37分13秒]

お名前: KIYO   
NB−8にZERO2フロント8Kg/mm リア7kg/mmを取り付けています。
減衰力調節で際弱にセットしても、かなり路面の凸凹を拾い乗り心地はガチガチです。街乗りメインでしたら自分なら他のサスにしますね。

コ−ナ−リング性能もマツダスピ−ドダンパ−とアイバッハ・バネの時とほとんど
変わりません。良いのは、車高がミリ単位で設定出来る・価格が安い、ですかね。
[2005年10月2日 16時33分37秒]

お名前: NA6   
私はNA6にZERO2を取り付けていますが乗り心地は最低です。
[2005年10月2日 14時20分56秒]

お名前: ZERO1→02   
バネレートはフロント6Kg/mm リア5kg/mmが基本だそうです。(オプションで選べそう)
ロード&スター誌のバックナンバーが手に入るようでしたら2003年春号(NO.34)にZERO2の
インプレッションが詳しく掲載されています。但しNB2にタイヤ205/16のテストなので
モンテゴ部さんのNA8Cとは条件が違うので、あくまで参考ですが!
NAとNBではボディー強度、車重も違うので同じようなフィーリングにならないかもしれ
ませんね?NAでバネレート硬くするのであればボディー、足回りの補強も必要になるよ
うな気もしますが・・?
[2005年10月1日 23時57分33秒]

お名前: 黒猫   
ZERO2さん

今調べたら、確かにその通りでした。
すみません、訂正ありがとうございます。

ちょうどオーリンズからアルミ鍛造(正確にはジュラルミンらしいですけど)の
新製品がリリースされていて、
それに感化されっぱなしだったので混同していました…。

モンテゴ部さん

すみません、私の使っているzero2は譲っていただいたモノなので、
正確なバネレートとかはわからないんです。
ただ、感覚論でいけばそれ程高いレートではないように思います。
zero01→02さんと同じくらいのレートかと思います。
[2005年10月1日 23時17分36秒]

お名前: モンテゴ部   
迷いますね〜。
しかし黒猫さんとZERO1→02さんの意見を聞いていると悪くなさそうですね!
なにより黒猫さんのおっしゃるとおりコストパフォーマンスに優れていますしね(^◇^)
この車高調はバネレートが変更できますが黒猫さんはどのように設定なされましたか?
またZERO1→02さんはバネレート5〜6圓箸いΔ海箸任垢もう少しレートが高いほうが良いなどとは感じませんでしたでしょうか? 
[2005年10月1日 23時4分4秒]

お名前: ZERO2   
ステンレスシェルです ブラケットはスチール アルミは使われてませんよ
[2005年10月1日 22時58分8秒]

お名前: 黒猫    URL
モンテゴ部さん

全長調整式・減衰力調節可(5段階)アルミシェルケースと、
さらに金額が加わってホントに魅力的ですよね♪
だから私も選びました☆

さて、乗り心地を脅すような書き方になってしまいましたが、
当初、減衰を2にセットして街乗りをしていました。
記憶が曖昧なんですが、1だと確かにフワフワ感があって、
乗り心地が良い悪いでなく、ちょっと苦手な感じでした。

でも、2で走っていれば、それほど酷いとは思っていませんし、
現にその状態で長距離ドライブから、お買い物、スキーにだって行っちゃいます♪
だから、純正ビルに耐えてきた方なら大丈夫だと思いますよ☆

車高はちょっと下がって見える程度で、タイヤとフェンダーの間に指2本入ります。
http://blogs.yahoo.co.jp/fukurouopen/11085646.html
ちょっと重いページですが、感じがわかると思います。

よほど高い目標でない限り、サーキット走行にも耐えてくれると思います。

どちらにしろ、コストパフォーマンスは高いと思いますよ♪

明日の夜、ちょっと遠出があるので、減衰1を久々試してみます。
ミニサーキットを走って以来、減衰高めたままなので…

長文失礼致しました。
[2005年10月1日 22時30分34秒]

お名前: ZERO1→02   
NB1を中古で購入。クスコ01が付いていました(ホィール&タイヤ/ヨコハマ205/45R16)
5〜6Kgのクスコ標準のスプリングだと思いますが、自分としては快適な乗り心地を希望
していたので、ちょいと硬いと思ってました。距離1万キロほど走行後5万キロに到達を
機にダンパーのみZERO2用の減衰力5段にショップで交換していただきました。
ショックのみ購入可能でZORO1と互換性があることがラッキーでした。
普段は前後とも柔らかめの2に設定していますが、乗り心地は01の固定ショックより
かなり良いと思います。首都高の荒れた路面を飛ばしてもCDの音飛びが無くなり感激!
減衰力5はさすがに硬くなりますが、サーキットを走ったこと無いので限界特性などは、
経験者か乗り比べたかたにお願いします。
RSノーマルの乗り味が良く解っていないので、ただの自己満足かもしれませんが、今度
発売されるE(イーコン)室内からモーターで減衰変更可能というやつ興味ありです。
[2005年10月1日 21時24分4秒]

お名前: モンテゴ部   
黒猫さんこんばんは、返信ありがとうございます(^_^)
ZERO2は乗り心地悪いんですか!?
以前の書き込みで「ふわふわした乗り心地」とあったので意外です。
全長調整式・減衰力調節可での安さに惹かれたのですが、まさか純正ビルくらい乗り心地が悪いとは!
純正ビルのガタンガタンという揺れは本当腰にきますよね・・・。
将来的にはサーキットも考えてはいるのですがやはり街乗りメインでZERO2はキツイですかね?
それと黒猫さんは車高どの程度落としていますか?
コニやオーリンズは考えましたがやはり金銭的問題が(~_~)
[2005年10月1日 21時7分24秒]

お名前: 黒猫    URL
同じくNA8C乗りです。
Sスペ純正のビルシュタインからクスコのcomp2を使い、
その後、zero2に変更しました。

基本的に街乗りメイン、ミニサーキット少々の使い方ですが、
純正ビルシュタインの乗り心地もアレでしたが、
zero2もやっぱりアレな乗り心地です。

減衰が調整できるので、ちょっぴり頑張って走るときでも、
それなりの走りはできると思います。

私の車高では底付きとかもありません。

価格が安めなので、初めての車高調で、ちょっと車高を下げられて、
ちょっと減衰をいじれるぐらいの感覚ならオススメできます。

ただ、街乗りメインということなら、評判の良いコニやオーリンズがベターでしょう。
高価なのが最大の難点ですけど…

しつこいようですが、zero2の乗り心地は悪いですよ♪
[2005年10月1日 20時54分26秒]

お名前: モンテゴ部   
平成8年式NA8Cに乗っています、みなさんこんばんは。
このところ純正ビルシュタインがヘタったためかキイキイと異音を発する(特に低速時)ようになったたため、これを良い機会に車高調を入れたいと考えています。
クスコZERO2を考えているのですが装着している方、もしくは装着されていた方どんな具合だったでしょうか?
過去ログを見るとコーンズ版でもしばしば取り上げられていましたが、最新のインプレを聞きたくて書き込みました。
当方主に街乗りメインです。
宜しくお願いいたします!
[2005年10月1日 19時32分47秒]

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