記事タイトル:ヘルパースプリング付きの車高調整キットはよくないという記事をみかけたのですが 


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お名前: さく   
ふなやんさん こんにちは
車高調を選ぶと言うのは非常に難しいですね。色々悩まれていらっしゃる様子ですが
参考になれば。
まずご質問の最初にあるヘルパースプリング云々についてですが
悩まれる位ならば最初から全長調整式車高調を選ばれたらどうかとお勧めします。
T○INのFLEXとかCU○COのZERO−1とかZERO−2とか
一般的にはヘルパースプリングは全長調整式車高調には採用されてません
(特殊な用途であえて使用している場合も有ります 例日産車のシルビア等の
マルチリンクサスペンション車で跳ねた時の接地感を出すためとか)
乗り心地はサスペンションレートで決定し車高はブラケットを調整し決める
車高と乗り心地という相反するものを解決するには全長調整式車高調だとおもうのですが。
因みにレートに関してはいちがいには言えませんが上記のメーカー等の初期設定レートで
そこそこの満足する乗り心地は有ると思います。あ、あとですねあまり車高調自体が重い
物では装着するとすごく乗り心地が悪いと言うかバタバタ感があるというか 私的には
アルミケースの軽い物が良いと思うのですが予算との関係が有ると思いますのでその辺は
参考まで。
いろいろ書いちゃいましたが信頼できるお店で相談なさるのがベストかと思います。
良い車高調を買えればいいですね♪
[2005年9月1日 13時8分18秒]

お名前: 烏龍茶HIDE   
私は実際にヘルパースプリング付きのショックを組み込んだ経験が無いのですが、ヘル
パースプリング自体の働きとしては、やはりメインスプリングが遊んでしまうのを防ぐ為
というのが一番の目的ではないかな??

「じゃあ、ショックのロッドがの長さを、一杯に伸びた状態(0Gと書いておられるのは
そういう意味ですよね?)で、スプリングが遊ばない寸法に設定すれば?」と思うのです
が、そうすると1Gからの伸び側ストローク量が少なくなりますし、ケースの内部容量も
少なくなり熱を持ちやすくなるので、それらを避ける為にヘルパースプリングを利用し、
伸び側から縮み側になる時にスプリングがズレたりしないようにする働きも抑えているの
ではないかと思います。

「では、ヘルパースプリング無しにして、メインスプリングをもう少し長い物にすれば良
いのではないか?」という疑問も出そうですが、そうするとスプリングシートを調整する
と、スプリングの押し縮め量が変わるので、1G状態からの最初の動き出し時のスプリン
グ力が変わってしまうので、ヘルパースプリングを使用することによりそれを避けること
が出来ますね。

実際に手に取って確かめていませんが、上の考え方が合っていれば、ヘルパースプリング
付きの車高調のピストンロッドの有効ストロークは、無しのものに比べて長いのではない
かと想像します。

頭の中で考えながら書いたので、少し説明が解り難いかも知れませんが、文章力が無いも
ので、お許し願いますね!!
[2005年8月29日 20時16分37秒]

お名前: たまご   
良く伸び側のストロークが不足するというコメントをみますが、あれはサーキット走行
とかのコメントだと思います。じゃあヘルパーで伸びるからといってそれにどんな
意味があるのかというのが分からないのです。
[2005年8月29日 2時33分18秒]

お名前: 半分あたり、かな   
> 0G組み付け時のお話しということでよろしいのでしょうか。
組み付け時かどーかにかかわらず、荷重が抜ければ0Gになります。
車輪が浮いていればそれは0Gですので、組み付け時か走行時か分ける必要はないのです。

誤解ではないと思いますが、多少不理解はあるやも知れませんね。
引き続きサスペンションのお勉強をしてください(笑)
ただ、いい本であれ信用できる人の発言であれ、
「言い切り」表現になってるものを鵜呑みにするこたぁないんじゃない?
結局は好き嫌いですから〜
[2005年8月29日 1時21分9秒]

お名前: たまご   
誤解しておりました。伸び側のストロークというのは、走行時というわけではないということですね。
0G組み付け時のお話しということでよろしいのでしょうか。
[2005年8月28日 15時27分45秒]

お名前: 通りすがりの偽kёn   
どの辺がよくないって聞いたかによるだろう。
本来ならヘルパースプリングなんていらないもんだろう。
でも、それがないとばねが遊んだりするわけだから、
つじつまあわせなんだろうな、ってことは分かりそう。
あとは好き好きなんじゃないか?
ショップに相談して決めりゃいいんじゃないの。
[2005年8月28日 14時5分13秒]

お名前: anixi   
皆さんの意見ちゃんとよんだ?
NA88さんも書いてるが
ヘルパーは接地の為で無く遊び防止含むじゃないのかな?
浮くのはショートケースでストローク不足だからしょうがない。
ミニに乗ってたが跳ねるとすぐに浮いた、あの車はほんとにストローク無いから。
[2005年8月28日 12時37分26秒]

お名前: たまご   
ヘルパーの存在は皆さんのおっしゃるとおりだとおもいます。ただ一つ自分の中で疑問が
あるのですが、伸び側のストロークというものについてどなたか教えてください。
ヘルパースプリングによって接地できることはどういうメリットがあるのですか?
自分が想像するには、浮いてしまうよりは、ほんの少しだけはグリップがあるとは思うのですが、なんせヘルパースプリングによる接地ではほとんど浮いてるのに近いのでは?と思うの
です。もう一つ考えたのですが、タイヤが浮き上がるよりは低い位置にあることで車全体の
重心的に有利になるのかなと思ったのですが良くわかりません。
どなたか有識者のかた宜しくお願いします。
[2005年8月28日 12時19分2秒]

お名前: 妥協しなさい   
パチンコ大好きだけど損はしたくない、どうすればいいですか。って意見みたいね
目いっぱい落とすなら、乗り心地捨てるか、やわらかいのいれてBIPカーみたいに
ゆーっくり制限速度以下くらいの運転ですね

街のりメインだったら最低地上高11cmくらい、タイヤフェンダー間指2本くらいが
見た目、乗り心地のバランスが取りやすいと個人的には思います。
[2005年8月28日 1時4分8秒]

お名前: 目一杯下げたいなら   
目一杯下げたいなら、乗り心地は、無視して下さい。
バネも硬い方がいいです。
バネを柔らかいのにするとタイヤがフェンダー当り、精神的にまいってくると思います。
それと、車高が9センチ以下になると思いますので、ヘルパーつけていようがいまいが、警察に
つかまれば、整備不良等でつかまるので考える必要はないと思います。
[2005年8月27日 14時48分53秒]

お名前: ふなやん   
いろいろとご意見ありがとうございます。

とはいうものの、やっぱりよく解らないです。。。
が、ヘルパースプリングの有無はあまり気にする必要がないということですね。
むしろ、スタイル重視の私の場合は、
ヘルパースプリング有りの方がよいということになりそうです。

ところで、バネレートについてはどうでしょうか?
ストリートだとF7キロ、R5キロくらいにとどめておくべきだと聞いていますが、
数値で言われても全然ピンときません。
これが例えば、F12キロ、R10キロぐらいだと、ストリートでは
とてもじゃないけど硬すぎて乗っていられない、ということなのでしょうか?
できれば目一杯落としたいし、ツライチを狙っているので、
あまりやわらかいものだと、マズイかなと心配です。

素人の私個人的な考え方としては、目一杯車高を落としたいし、
ツライチも狙っているので、ストリートでの乗り心地がそれほど悪くないのであれば、
バネレートは硬めのものにしておいた方がいいのかな?なんて思っています。

この素人判断は正しいのでしょうか?
[2005年8月27日 11時38分4秒]

お名前: せっちゃん   
ほげやんさんの言う通り、ヘルパースプリングは、メインスプリングの遊び防止と、
伸び側のストロークの確保のためについています。

今の車高調ですと、ヘルパー付きはほとんど遊び防止のためについていると思います。
メインスプリングが短いほうが車高が落ちるからです。

テインのスーパーストリートなんかは、メインが長いので、思ったほど
車高は落ちませんが、以前あったNPGなんかはべたべたです。
[2005年8月27日 10時16分13秒]

お名前: NAだす   
ヘルパーがいるいらないは、その時々なので、合ってもなくてもいいと思いますよ。

ヘルパーがキットについているからといってつけなくてはいけないわけでもないですし・・・
むしろ見た目重視で、車高を落としたいなら、ヘルパーがない方が、車高が落ちるわけですし、
はずしちゃった方がいいのでは?

車高調を購入する時は後悔しないように?ショック自体がオーバーホールが効いて
その時に減衰変更が出来る奴がいいです。
つるしのセッティングが悪くても、減衰変更で何とかなりますからね。
多少の金額ですむかと思います!
但し、減衰変更でちゃんと考えてセッティングしてくれるお店で購入することをお勧めいたします。
[2005年8月27日 9時59分54秒]

お名前: NA88   
ヘルパースプリングはメインバネの遊び防止と伸び側のストローク確保のためについてます。
[2005年8月27日 1時38分28秒]

お名前: ほげやん   
売上の事しか考えていないような本を鵜呑みにするとこうなります

何の為にヘルパーがついているのかを考えてみてください
[2005年8月27日 1時3分54秒]

お名前: ふなやん   
みなさん、こんばんは。

以前からず〜っと車高調整キットの購入を検討しているのですが、
いろいろな情報を収集すればするほど、なにがよいのか判らなくなってきました。

先日、書店にて「ロードスターオーナーズマニュアル」という本だったと思いますが、
「ヘルパースプリングを採用している車高調は、スタイルのことしか考えていないので
お勧めできない」ということが書いてあったのですが、
サスペンションのことがまったくわからない私にとっては、
その理由はよく理解できませんでした(結局のところ、走りに影響するような??)。

なんの目的のために車高調をいれるのかにもよるとは思いますが、
その理由を判りやすく説明して頂ける方がおられたらありがたいです。
というのも、購入を検討している車高調にヘルパースプリングが付いているからです。

ちなみに、私はどちらかというとスタイル重視なのですが、
だからといって乗り心地が悪くなるのは絶対に嫌なのです。
以前、ダウンサスのみで懲りていますので。

それと、最後に愛車はNB1です。
[2005年8月26日 21時38分15秒]

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