記事タイトル:(今さらですが)サスについて 


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お名前: r   
僕もノーマルショック+NBアッパー+NBバンプラバーに一票。

純正ショック+バネじゃ物足りない、というならこんなの↓はいかがでしょう?
http://www.poweraxel.com/mazdaspeed/news/news2004/ms002.html
[2004年3月10日 19時42分14秒]

お名前: ひろぽん   
皆さま、連日のレス、誠にありがとうございます。

通りすがりさん、使っている方のコメントは現実味があってありがたいです。なんか、これが
いいように思えてきました。(流されやすい私…(^_^;))

モンテゴブルーさん、やっぱコーンズさんのは、いいんですね〜。でも私ごとき初心者には、
ちょっともったいないかも…です。次の目標にします。

猛烈さん、とても具体的で参考になります。烏龍茶さんのページもしっかり見てきました。
う〜ん、迷うなぁ…。心配なのは、ヘタったスプリングをこれからも使ってよいものなの
でしょうか?長くなっているので、これについては、別スレを立てさせていただきます。


モンテゴブルーさん、Mojoさん、別に全然迷惑じゃないっす。ここは、公共の場?なので
常識の範囲内で何でも良いのではないでしょうか?

では、そろそろ決定したいのですが、さてハテ?迷うばかりです。でも、下記の私のカキ
コみは、最有力候補です。皆さん、そしてこの場を提供頂いたコーンズさん、ありがとう
ございました。m(__)m
[2004年3月10日 0時30分44秒]

お名前: モンテゴブルー   
ひろぽんさん
  話題が反れて、個人的ですみません。

Mojoさん
  因みに「F5、R4」です。
  新たに立てましょう!
[2004年3月9日 21時14分4秒]

お名前: 猛烈さん   
こんばんは。

>ノーマルバネ+KYB+NBアッパー
+NBバンプラバ

上記に一票ですね。不満がなければ通勤快適仕様にダウンサスの類は
不要と思いますよ。純正の足回りはイイと思います。メーカーが心血
注いで作り上げた物ですから、やはり色んな意味で絶妙ですよね。
(車高は高いですけどね〜)

その中で改良された物(NBになって良くなった物)だけ取り入れていく
のにある種の美学を感じます(笑) ただバネは新品が良いのかな?
車高が下がってる方が結構おられる様なんでそれなりにヘタるんでしょうね。

NOPROのNBアッパキットが少し値がはりますかねー。
純正流用だと安いんですけど、ちょっと手がかかるようです。
烏龍茶さんのページ(以下の中央辺り)が参考になると思います。

http://cvnweb.bai.ne.jp/~cmyamada/page098.html

予算に余裕があるならショコラを入れても良いと思いますけど、
その場合はNAアッパを使う方がイイですね。(マツダスピード強化等)
純正バネならプリロードたっぷりなんでNBアッパでもほとんど車高は
落ちないんですけど(=縮みストロークに変化無し)短いバネで
NBアッパを使うと縮みストロークが減っちゃうんで、あまり宜しく無い
結果になる恐れがありますです。
[2004年3月9日 20時20分58秒]

お名前: Mojo   
#オフトピすみません
>モンテゴさん
バズの減衰力調整、いくつにしてます?
参考におしえてください!
[2004年3月9日 9時55分5秒]

お名前: モンテゴブルー   
純正ビルから【コーンズさん】のおすすめバズセット(旧)に変えましたが、
乗り心地はバツグン!気持ち良く曲がってくれます!!!

ツーリング等で、私の後ろを走る人の殆んどが
「綺麗な曲がり方をする」と言っています。
本人の腕前は、初心者なみなのですが・・・・・

ちょっと、宣伝。。。
[2004年3月9日 8時18分8秒]

お名前: 通りすがり   
ノーマルバネ+KYB+NBアッパーに一票。
この組み合わせで使ってるけどほんの少し車高が落ちるくらいです。
当たり前ですが、底付きもほとんどなく快適です。
[2004年3月9日 3時10分54秒]

お名前: ひろぽん   
皆さま、本当にありがとうございます。ロードスターユーザーの層の厚さと皆さんのご親切を
改めて感じます。感謝!

Bacherattaさん、そうですね。シンプルですが、これが一番かも…。

赤NAさん、ビックリです。5万8千キロで、フロントが3.5cm、リアが2cmほど下がってた
ってのは、スゴいと思います。これって確実に「ヘタっ」てますね。(^_^;)。まして、
私の14万5千キロ車じゃあ…。ヘタりまくり確実かぁ?(+_+)

Minatyさん、URL大変参考になりました。この大変「超有名」なサイトは、私も時々、
行きますが、これは、あんまし真剣に読んでいませんでした。(^_^;)

Mr.Rさん、もちろん信じます。信じる者は救われるかぁ?(^_^;)でも、ホント、一
ユーザーの意見が一番真実味がありますよね。ショップの言われるままに無駄な買い物を
するところでした。ありがとうございます。

Mr.Rさんのご紹介いただいたのも大変良いと思います。っていうか、これにしよ〜っと。
(^。^)

ってな訳で皆さんの暖かいレスの最大公約数より、現在のところ、以下の仕様を考えて
います。
 1.スプリング:RSファクトリーSTAGEさんの「ショコラ」(かわいい(^_^;))
 2.ショック:カヤバ製 NEW SR(安いので…。ホントは、コニが欲しいが…)
 3.NBバンプラバー流用
これでも結構安く上がりそうですが、皆さん、いかがでしょうか?引き続き、ご意見頂く
ことにやぶさかでは、ありません。何かあれば、ご教授願います。m(__)m
                                      〜以上〜
[2004年3月9日 1時54分52秒]

お名前: Mojo   
Cornsさんの掲示板で他社のオススメもアレなんですけど、
ステージさんのショコラなんていかがでしょう。NBアッパーとのセットもありますね。
http://www.ne.jp/asahi/rs/stage/konisystem/top.htm
http://www.ne.jp/asahi/rs/stage/parts/chocolat.htm

あと、自分はNB2でここのバズストリートサスキット使ってます。
3センチダウンで見た目は非常にカッコいいです。(結構低くて、よく擦りますが)
乗り心地は純正と比べるとやっぱり硬めですが、ショート形状ダンパで底尽きは皆無ですね。
[2004年3月8日 10時32分22秒]

お名前: Mr.R   
エグゼのバネとSRなら底付き決定ですよ、忠告しておきます。
−20というのはウソですね。

ま、信じてもらわなくてもよいですが。
バネはノーマルか車高のほとんど下がらないものがお勧めです。
[2004年3月8日 8時15分46秒]

お名前: Minaty    URL
自分もストリート主体で足廻りのリフレッシュを検討しております。
当方NA-6なのですが やはりNBアッパーには興味があり、いろいろ調べているところですが
(NBの)アッパーマウントよりバンプラバーの交換のほうが効果アリと言う意見も多いです。
超有名サイトでもそんなような事が記載されていますが、実際のところはどんなもんでしょう?
自分的にはノプロのストロークアップ・アッパーマウントというのも注目しております。
[2004年3月8日 1時25分32秒]

お名前: 赤NA   
 ひろぽんさんが心配するスプリングが「へたる」ということですが、
私の場合は5年式のSスペのばねとショックを今年交換しましたが、
5万8千キロと距離は少なかったのですが、新車のときに比べてフロントが
3.5cm、リアが2cmほど下がっていました。
 私もひろぽんさん同様お金をかけたくなかったのでいろいろ考えましたが、
純ビルの乗り心地の悪さを考えるのもう一度ビルはきつかったです。
またショック、ばね、アッパを別で買うと安い車高調が変えたりしますので、
いろいろ見て回ったほうがいいですよ(うちの近所では車高調取り付け工賃+
アライメント調整で3万円ですよ・・・かなり安かったです)
[2004年3月8日 1時25分0秒]

お名前: Bacheratta   
何も欲張るところが無いのなら
NBアッパマウント交換と純正ショック交換 がベストではないでしょうか
[2004年3月8日 1時6分40秒]

お名前: ひろぽん   
皆さん、早速のご回答、ありがとうございます。「スプリングは、ノーマルを流用」と
書かれていますが、(以前、私も何かで読んだとおり)スプリングが「へたる」というのは、
ホントに微々たるものなのでしょうか?まさか、折損することはないと思いますが…。
特に乗り心地を悪くしたくないのもありまして、ノーマルスプリング+カヤバ製ショック
+ノプロのNBアッパー流用というのに、今のところ非常に惹かれています。
引き続き、他の方のご意見もお願いします。  
                                      〜以上〜
[2004年3月8日 0時40分6秒]

お名前: ショックのみでも   
ノ−マルのバネで、ショックのみの交換でOK
そんな気がします、エンジンマウントは是非交換を。
[2004年3月7日 23時40分36秒]

お名前: こんなのは?    URL
町のリメインで、固さを狙わないんであれば、
カヤバニューSR+ノプロのNBアッパー流用キットはいかがでしょうか?
スプリングはノーマルを使用して、約2センチダウンのはずです。
ロールは基本的に減らせませんが、NBアッパー流用によるカッチリ感は出るかと思います。ストロークも確保できますし・・・
14万キロ走っていては、アッパーマウントも交換しなければならないでしょうし、結構な予算が必要かと思います。
実際、使ってみたわけではありませんが、
一度本気で考えました。結局車高調に行ってしまいましたが・・・(笑)

http://www.angel.ne.jp/~nopro/o_part/part_2.html
[2004年3月7日 23時21分44秒]

お名前: ひろぽん   
自分のロードスターも9年目、14.5万キロとなりました。サーキットや、峠をガンガン
走るタイプではないので、サスも純正のまんま、ここまで来てしまいました。(^_^;)
ってなわけで、ようやく重い腰を挙げて?サス(バネ&ショック)交換をしようと思って
います。
 上記にも書いたとおり、特に最近はタダの?通勤車となっていますので、ストリート主体
ということで、初心者用?の組み合わせを近所のショップにお伺いしたところ、値段も安め
とのことで、オートエクゼのバネ+カヤバのショック(NEW SR)の組み合わせを
薦められました。ちなみに、合わせて57000円+工賃10000円という安さ!特に
車高調が欲しかったわけではないのですが、これで、−20mmくらいだそうです。
この上を望めば、ショックをビルシュタインにしては、どうか?とのこと。(その場合は、
一気に、110000円くらいまでハネ上がる)
 正直、私も全くと言っていいほど分かりませんので、皆さんのご意見をお伺いしたいと
思います。上記の組み合わせについてのご意見や、値段安めでこんな組み合わせが良いよ!
というのがあれば、教えてください。サスの組み合わせなんて、それこそ星の数ほどありそう
ですが、少しでもご意見いただければ嬉しいです。
 なお、この他に、サスブッシュ全交換(80000円)とエンジンマウント交換
(25500円)も同時に考えております。当然、全ての交換後は、アライメント調整
(32000円)を、お願いするつもりでおりますので、その分の費用も見込んでなるべく
安く抑えたいところです。

 それでは、皆さまからのご意見をよろしくお願いします。
                                      〜以上〜
[2004年3月7日 23時3分28秒]

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