記事タイトル:テイン・スーパーストリートとアッパーマウント 


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お名前: NBフレックス   
「余計なお世話」さん
読みやすくして頂きありがとうございます(^-^ゞ
[2004年3月30日 23時23分32秒]

お名前: KOSU   
リアの内張については、燃料パイプ保護の鉄板の部分だけ残して、取り外しちゃえば
なんてこと無いです。
あと、燃料パイプ保護の鉄板の上の部分を手が入るくらい折り曲げれば、トランクを
開けるだけで減衰調整可能です。
テインの減衰調整はクリック感があるので、付属のダイヤル回しを使わなくても
慣れれば指で回して調整ができますヨ。
あと、燃料タンク側の鉄板には傷防止の為にフェルトを貼り付けています。
[2004年3月29日 12時24分43秒]

お名前: 余計なお世話   
ちょっと読みにくいので・・・・


お名前: NBフレックス    
先日、テインのフレックスを付けたばかりのNB乗りです。
ともさんが考えているスーパーストリートではありませんが、
同じテインということで参考になればと思います。
ちなみに自分もやっぱり「街乗り主体でたまに峠」です。
まず乗り心地ですがそれほど悪くはないです。
むしろこのあたりは減衰力を調整すればいくらでも乗り味を変えられるので、
そんなに神経質にならなくても全然OKです。
しかもスーパーストリートはフレックスよりもバネが前後とも1.0kg/mmやわらかいので
乗り味はもうちょっとマイルドになると思います。
ただ純正からだと最初はかなり硬く感じるかもしれませんが、乗っているうちに慣れるとおもいますよ。
ちなみにアッパーマウントは、テインだとマウントレス(純正アッパーマウント流用)
とピロアッパーマウントから選択できますが、自分のはマウントレス仕様です。
街乗り+峠でしかも乗り心地優先でしたら、マウントレスで十分だと思います(価格も数万円は違います)。
それともう一つ。減衰力をちょくちょく変えたいというなら、オプションのEDFC
(室内から減衰力調整できるコントローラー)を付けるのもいいかもしれません。
というのは、リアの減衰力を変えるたびにトランクの内張りをはがすのが結構手間で
(しかも左側は燃料ホースのプロテクターが付いてるので、それも外す必要があります)
自分もやってみましたが、車高も落ちていることもあり、作業中腰が痛くなってしまいました(汗)。
ただ、EDFCは基本的に純正マウントには付かないそうで、そこは考えどこです。値段も結構しますし。
自分もまだまだ素人なもので、そんなに詳しくお答えできませんがこんなとこです。

コーンズさんのBBSで、他社製品の説明で恐縮です…。

[2004年3月27日 8時0分8秒]
[2004年3月27日 22時44分45秒]

お名前: ぶちょ   
スーパーストリートにはNBアッパーがそのまま付きますよ〜。
NA,NB共通なので当たり前といえば当たり前なんですが(^^;;

NBアッパー一式は値段も圧倒的に安いのでお勧めですね。
ただ車高調整範囲が低めになるはずです。約2cmアッパーの差で低くなりますから。
NBアッパの串団子ブッシュも好みに応じて、MS強化か純正か選ぶと良いでしょう♪
どっちも安いものですし。

↓他店で申し訳ないのですが参考リンク。(3/15)
http://hpcgi1.nifty.com/integral_kobe/imgboard01.cgi
[2004年3月27日 19時42分49秒]

お名前: とも   
レスありがとうございます。

☆NBフレックスさん
内張りを外すのは面倒そうですね。
減衰力調整って、バズスペックみたいにタイヤの横あたりのダイヤルで調整するタイプと、
テインのようにアッパーマウント付近で調整するタイプの2種類がありますよね。
タイヤ側で調整するタイプだったら内張りを外さなくて良いので楽なのでしょうか・・・。
でもダイヤルがサビ等で固着しそうで心配ですね。

☆名無しさん
アッパーマウントについての記述、参考になりました。
NBのアッパーマウントのように薄いものでも大丈夫とあらば、
テインのアッパーマウントでも乗り心地に関してはあまり心配しなくても良さそうですね。

グラグラ・ガタガタする我がNA8のビルシュタイン。早くなんとかしたいものです。
ちょこっとだけ車高が落ちて、減衰力を変更して遊んだりできて、
なおかつゴツゴツしない足回りであればいいんですが・・・。
[2004年3月27日 16時20分1秒]

お名前: 名無し   
NBの純正アッパーマウントはNAの物と違って薄っぺらですよ。でもNBの方が乗り心地が悪い
とは聞きませんよね。アッパーマウントについては以下のページが参考になるかと思います。
http://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/shake.html
[2004年3月27日 9時59分34秒]

お名前: NBフレックス   
↓改行を忘れてました…。読みづらくてゴメンナサイ!
[2004年3月27日 8時52分26秒]

お名前: NBフレックス   
↓改行を忘れてました!読みづらくてゴメンナサイ!
[2004年3月27日 8時50分20秒]

お名前: NBフレックス   
先日、テインのフレックスを付けたばかりのNB乗りです。ともさんが考えているスーパーストリートではありませんが、同じテインということで参考になればと思います。ちなみに自分もやっぱり「街乗り主体でたまに峠」です。
まず乗り心地ですがそれほど悪くはないです。むしろこのあたりは減衰力を調整すればいくらでも乗り味を変えられるので、そんなに神経質にならなくても全然OKです。しかもスーパーストリートはフレックスよりもバネが前後とも1.0kg/mmやわらかいので乗り味はもうちょっとマイルドになると思います。ただ純正からだと最初はかなり硬く感じるかもしれませんが、乗っているうちに慣れるとおもいますよ。
ちなみにアッパーマウントは、テインだとマウントレス(純正アッパーマウント流用)とピロアッパーマウントから選択できますが、自分のはマウントレス仕様です。街乗り+峠でしかも乗り心地優先でしたら、マウントレスで十分だと思います(価格も数万円は違います)。
それともう一つ。減衰力をちょくちょく変えたいというなら、オプションのEDFC(室内から減衰力調整できるコントローラー)を付けるのもいいかもしれません。というのは、リアの減衰力を変えるたびにトランクの内張りをはがすのが結構手間で(しかも左側は燃料ホースのプロテクターが付いてるので、それも外す必要があります)、自分もやってみましたが、車高も落ちていることもあり、作業中腰が痛くなってしまいました(汗)。ただ、EDFCは基本的に純正マウントには付かないそうで、そこは考えどこです。値段も結構しますし。
自分もまだまだ素人なもので、そんなに詳しくお答えできませんがこんなとこです。

コーンズさんのBBSで、他社製品の説明で恐縮です…。
[2004年3月27日 8時0分8秒]

お名前: とも   
5万キロ走った純正ビルシュタインのNA8に、テインのスーパーストリートを入れようか、
コーンズのバズを入れようかで迷っています。
「街乗り+ちょこっとだけ峠」という乗り方をしてますので、
乗り心地が極端に悪くならず、なおかつ車高や減衰調整を楽しめればそれでOK、
と考えているのですが。

それで、このたび初めてアフターの車高調のカタログ等を見てみたのですが、
市販の車高調キットのアッパーマウントって凄く薄くて、
乗り心地ってとんでもなく悪いんじゃないか?と心配しています。
それとも純正のアッパーを再使用すれば問題ないのでしょうか・・・?
それと、そもそもアッパーマウントって劣化するものなのでしょうか?

とりとめのない書き込みで申し訳ないです。
[2004年3月27日 0時43分44秒]

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