記事タイトル:フライホイール交換とクラッチの相性 


書き込み欄へ  ヘルプ
お名前: cooo-chan(NB2,1600)   
みなさま、お答えありがとうございます!

仏血義理部長NA6CE さんのホームページ拝見しました。
すごーく、参考になりました。ていうか、仕事中なのに1時間くらい見てました(笑

意外に、ギアのことで同じような症状の方がいてビックリです。
ショートストロークのかっちりとしたフィールの追求のために、←NB6特有??
やむを得ないのでしょうかね? ついでに直るのなら、位の気持ちではありましたが…。
ちなみに、オベロンのギアオイルいれるといい感じになるので(ギアの入りが柔らかくなってあまり好きではない)、神経質になることもないんですけどね。
シンクロとか弱ってたら、換えてほしかった(笑 みたいなクレーム処理狙いです。。
クラッチに関しては、安心しました。できるだけ強化品は、入れたくない。
ロードスター(特にNB)は、そういう車ではないと思うので。→超個人的意見です。
操作を長い間気軽に楽しむには、バランス型がよいかな?と。
高次元バランスは、お金が追いつきません(笑

朝夕風来人 さん、毎度(?)ありがとうございます。
早速HKSのホームページ飛んでみました。パワーフローのことですよね?
値段が手頃なので、もしかしたらこちら先に試してみるかもです。
ラムエアは、高級品、と基本的には思っているので・・。
できれば、データ見てみたかったなあ・・。オートメカニックの・・。

フライホイル交換(マツダ系のものしか換えられないみたいなので、エグゼ)で、
ノーマルクラッチ、カバー、レリーズ交換、あとは仏血義理部長NA6CE さんの
ホームページの消耗品交換コースでいきたいと思います。
どうもありがとうございました!!
[2004年3月4日 16時18分50秒]

お名前: 朝 夕@風来人   
こんにちは、cooo-chan(NB2,1600) さん

ノーマルクラッチ+オートエクゼのフライホイールでジャダーがでるかどうかの問題
については、正直き解りません。
低速トルクがしっかり出ているノーマルエンジンと軽量フライホイールの組み合わせに関しては、cooo-chan(NB2,1600) さんがNA6で体験した通りで、やや低速トルクが
細くなるものの十分に実用上問題は無いと思います。
将来、ラムエアーを導入する時の低速トルク低下を懸念しておりますが、私はラムエアーより低速トルクが細くなりそうなHKSのキノコを使用しておりますが、低速トルク
の低下は実用上問題のない範囲だと思います。
NB8とHKSのキノコとのマッチングに関しては、余り良くないとの話しも聞きます
が、NB6とHKSのキノコとのマッチングは、私の場合は非常に良かったですし、
オートメカニックの用品テストでもなかなか優秀な結果が出ていましたよ。
[2004年3月3日 17時58分59秒]

お名前: うの@NB6   
忘れてましたが、私のNB6も信号待ちで稀に1速に入らなくなります。
クラッチ踏みなおせば普通に入るのですが、何でしょうね?
[2004年3月3日 14時1分3秒]

お名前: KOSU   
フライホイールについてのコメントはできないですが...

私もジャダーのクレームで、ついでにフライホイールを交換してもらおうと
思ったのですが、ディーラーからNGがでました。(当然ですケド)
cooo-chanさんのディーラーがうらやましいデス。

でも結局、フライホイールまで社外品に交換すると、ジャダー対策が
ダメだったのか、フライホイールを交換したためにジャダーが出たのかが、
分からなくなると思い、フライホイール交換できなかった小心者です。

(ジャダーという言葉に、ついつい反応してしまう...)

1速に入らなくなるのは、よく言われる2,3ギアの入りが悪いのと同じで、
そんなモンだと思っていますが、なんか他に原因があるのでしょうかねぇ。
NB1だとミッションクレームがあったという話は聞いたことがありますが。
ちなみに私の場合は、2速に入れてもやりますが、単純にニュートラルで
クラッチをつなぎ直してから、入れ直すことが多いです。
[2004年3月3日 12時42分20秒]

お名前: うの@NB6   
タイムリーネタです。私も本日小倉クラッチのフライホイールを注文しました。
クラッチは純正を使用します。仏血義理部長NA6CEさんのインプレも
とてもためになりました。現在腰下加工中でそれが仕上がったら乗せ代えです。
とても楽しみですね(^^)
クラッチですが、現在給排気、面研・ポート加工、ROMといったところですが、
特に純正クラッチで滑ることはないですよ。
もうすぐ10万キロですが、こんなに長持ちする純正クラッチってやっぱり
素晴らしいと思います。
[2004年3月2日 22時59分12秒]

お名前: 仏血義理部長NA6CE    URL
またまたタイミングよく先日ディーラーで
クラッチとフライホイル交換しました。
オグラクラッチの3.7キロフライホイルと
純正クラッチという組み合わせです。
個人的な持論ですが、加給器つけたとか
競技でコンマ1秒でもつめたいとかいう
目的でもない限りは、純正クラッチで充分と
思っています。
詳しくは↓で
・交換予定編
http://rs-fujiwara.hp.infoseek.co.jp/3.40clutch.htm
・交換編
http://rs-fujiwara.hp.infoseek.co.jp/3.43clutch2.htm

全部うのみにはしないで下さいね(笑)
[2004年3月2日 20時7分30秒]

お名前: おやじーさん   
NB3の1800ですがオートエグゼのフライととラムエアいれてます。クラッチはノーマルですが、
ジャダーについてはノーマルより若干でるかな?程度で問題ありません。ノーマルよりやや高め
の回転で繋ぐからかも知れません。
でも低速は十分で、平地であればアイドリングスタートできますね。
フライホイールは慣性が重要なので単体の重さでは性格が分からないような気がします。
多分メーカー系のものは慣性重量ありそうな気がします(想像ですけど)。
もう一度替えられるならもっと軽くしたいぐらいですね。。
ラムエアは害なし益満々です。きっとB6もイナゴの2TGみたいになりまっせ。
[2004年3月2日 18時43分24秒]

お名前: cooo-chan(NB2,1600)   
もうすぐロードスターの季節がやってきますね。こんにちはです。
車検を前に、クレーム扱いでクラッチ交換してもらうことになりました。←ジャダー
消耗部品代はこっちもちで、工賃は無料、ということで、
フライホィールも交換してみようかな?と思いまして。←なぜかディーラーにokと言わ
れまして。いいのかな?ジャダーのクレームなのに(笑
NA6に乗っていた時に、マツダスピードのもの組み込んでいたのですが、
今回はオートエグゼのものを入れてみようかな、と。
で、エグゼのって、結構軽いじゃないですか?マツダスピード入れていた時
も結構低速トルクがやせたなあ、なんて考えていたのです
(エンジン吸排気フルノーマル)が、どうなのかな?と悩んでいて。
予算の関係から、できるだけクラッチとクラッチカバーはノーマルママでいきたいので
すが、
平気でしょうか? 圧着力強めないと、ついらいのでしょうか?
NAのときは強化クラッチカバーとメタルの組み合わせだったのですが、
素人なのでどの組み合わせが本当は良いのか良く分かりません・・。
NB6の良さは、低速トルクの太さと扱いやすさ、と思っているので、
フィーリングはとても良くなるけれど、バランスが悪くなると困るなあ、て思ってます
(笑
やはり、全て強化品にしておかないと、バランス悪いでしょうか?
エグゼのフライホィール入れた方のレスポンスあるとうれしいです。
掲示板のお答えによっては、ノーマルフライホイルでも良いかな?と考えております。
HKSの3000円の純正交換タイプエアクリーナー入れただけで低速たるくなった、
と考えるような感じなので(笑←その代わり4500からちょっぴり面白くなりましてけど
☆
最終的にはラムエア入れるつもりですので、それも加味して頂ければ、とてもうれしい
です。
ちなみに今の車もエンジン吸排気フルノーマルです(エアクリは上記)。
あ、ついでにですね、自分の車時々発進時にいっそくは入らなくなって、一回二速に入
れてからいっそくに入れ直す、
なんて話に聞く昔のアルファのようにしなくてはならない時があるのですが、
原因はなんなんでしょうか??クラッチは切れていているのに、ギアが入らない・・。
これも、ディーラーで見てもらいもしかしたら保証交換なのですが、前知識がほしく
て・・。
長くなりましたが、以前、ここのアドバイスで実際にLSDを購入したことがあるので、頼
りにしております。
よろしくです!
[2004年3月2日 13時29分15秒]

このテーマについての発言をどうぞ。
氏名
E-mail URL


半角カナは使用しないようにしてください。文字化けします。
記事一覧に戻る