記事タイトル:NB1のVSにNB2のビルシュタインをつかたら 


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お名前: 悩めるロードスター乗り   
 いろいろなアドバイス有り難うございます。
はっきりした意味もなく、と言われてしまえば、
身も蓋もありませんが、素人考えで、純正のV
Sショックより、乗り心地がよくなるのではな
いかとの単純思考により行ったわけです。
今回のことがいい勉強になりました。
 見栄えはかっこ悪くなりましたが、乗り心地
と剛性感は、はっきりといって向上したと思い
ます。
 でも、みなさんの意見を参考に、うーん、
悩むところです・・・。 
[2004年4月12日 20時38分7秒]

お名前: 自分も   
NB1RSにNB2ビルシュタインをいれて隙間が広がりました。
マツダに問い合わせたところ、やはり車重が重くなった分バネの長さを変えて
いるようです。確か8ミリか9ミリくらいでバネレートはそのままだったと
記憶してます。はずしたショックをとっておいたのでバネだけつけかえました。
[2004年4月11日 23時57分22秒]

お名前: オレンジNB@長崎   
悩めるロードスター乗りさん、はじめまして。
車高が気になるならダウンサスはどうでしょうか?
私はNB1SPにNB2のビルシュタインとガレージオオノのスイフト製バネを組んでいます。
そのまま組んだのではなぜか若干前上がりになってしまうので(ロールバーのせいか
な?)フロントを4分の3巻きほどカットしました。
Cリングの増し溝で下げる方法はエナペタルに電話したところ、皿がロアアームと干渉す
る恐れがあるということで出来ませんでした。
あと、底着きしやすくなるのでノガミのストロークUPアッパーマウントで対応していま
す。
車高は前後、タイヤからフェンダーまで指2本半〜3本くらいのジェントルな感じにな
ります。
乗り心地ももちろんジェントルです、CDほとんど飛びません。(ここ重要)
[2004年4月11日 23時49分45秒]

お名前: 車の   
重量差?と言うのも否めないかな??これを成り行きと言うのですが
特にビルのように単筒式高圧ガスの物はショックの反力も結構大きく
それも有るのかも・・・・・
バネを切断するか、リング溝を増やすかで対策するしかないですねぇ
自分のはNB1-RSですが純正状態は車高がかなり高かった記憶があります。。
[2004年4月11日 9時8分49秒]

お名前: 元ディーラーメカ   
今は故あって違う仕事してますが・・
NB1とNB2では同じロードスターとは言っても違う車ですから、
そういうこともあるかと思います。
特に、それらの車種はだんだん型が進むにつれて重くなっていますよね?
ですから、新型のバネを使えば軽いボディの旧型は車高が上がるハズです。
そもそも、純正部品とはいえ別車種からの流用は改造なのですから、
はっきりとした意味もなくそのようにするのはリスクもあることだと思います。

バネやアッパも純正ということのようですから、どうせなら本当のノーマルなNB1用を使うべきだと思いますよ。
[2004年4月11日 3時17分59秒]

お名前: 悩めるロードスター乗り   
 NB1のVSに(H12年3月型)NB2のRS用のビルシュタインをつけたら
タイヤとフェンダーの間の隙間が広がってしまい、まるでジープのようになってし
まいました。ショックもバネもアッパーもすべて純正扱いです。NB1にNB2用
のビュルシュタインキットを組むとそのようなことがあるのでしょうか?それとも
取り付け方の問題が?ごそんじの方がおりましたらよろしくお願いします。
 ちなみに、前は拳がらくに一つが入り、後ろは二つは入ります。おかげさまで、
タイヤのトレッドパターンがよくわかります。タイヤサイズ、ホイールは純正で
185の60の14です。
[2004年4月11日 0時1分18秒]

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