記事タイトル:車の基礎知識教えてください。 


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お名前: ksan   
NB6の場合ですが、ボンネット開けて運転席寄りのすみのヒューズボックスから
ヒューズ(?ふたまた金具)を抜くとABSをカットできます。

副作用:サイドブレーキ引いてますよランプがつきっぱなしになる

ABS付きに慣れていたので比較テストをしてみたのですが、
滑りやすいところで同じぐらいブレーキ踏むとどちらもロックし、
(ABSオンの場合はABS作動)
あまり変わらないのだなと実感しました。
ただし、ロック中のハンドル操作をそのまま受け付けるABSオン状態に対し、
ABSオフ時は、ロック中はハンドル操作が効かず、車速が落ちてグリップが回復したとたん急にハンドルが効くので怖いです。
[2004年2月26日 0時17分29秒]

お名前: XAI   
いABS等をカットすることですが、
 最近の車はひとつの配線で複数の電子制御信号を持っていると聞いたことがあります。
 その場合、他の機能にまで影響を及ぼすことがあるらしいです。

車種により異なるでしょうからそれぞれの車で下調べしてからの方が良いでしょうね。
たしかRSは簡単にできたと思いますが。
[2004年2月25日 20時36分52秒]

お名前: 圧縮比について   
圧縮比とは、上死点と下死点の間の容積(気筒当たり排気量)+上部の隙間容積
(スキッシュエリア+燃焼室容積)を上部の隙間容積で割ったものです。
ガソリンエンジンで7〜10前後が多いようです。
圧縮比が高いと点火後の圧力が高いため、出力は大きくなりますが、フィーリングや
耐久性などを総合的に判断して決めるようです。
[2004年2月25日 16時50分25秒]

お名前: せき   
△砲弔い討任垢、私もその番組見てました。
S2000を使って雪上でブレーキ、誰が一番
壁ギリギリで停まれるかを競ってませんでしたっけ。
ABSをわざとカットしてやってたと思います。確か。
[2004年2月25日 10時29分16秒]

お名前: win98   
 ひろぽんさん、Masdaさん どうもありがとうございます。 あまりにもこういうのに興味
あるので聞いて涙でるぐらいうれしいです。 こういうの好きで好きでしょうがないので。 

 (^0^)/ありがとうございます。
[2004年2月25日 2時48分15秒]

お名前: MASDA   
△砲弔い董ΑΑ
路面が非常に低μだとABSが働かないことが考えられます。
ABSは、Gセンサーと車輪の回転センサーの信号で働きます。
回転センサーが車輪の回転をゼロと感知しているのに車体のGセンサーが
働いている時を車輪がロックしている状態と考えます。
ところが、あまりに路面の摩擦抵抗がないと車輪がロックしていても
Gセンサーが働かない(前のめりになる感じがない)ためABSが働かないのだと思われます。
[2004年2月25日 0時22分0秒]

お名前: ひろぽん   
圧縮比について書き忘れていました。
 圧縮比=ピストン上死点(=TDC)と下死点(BDC)でのシリンダ内容積の比
です。単純に言って圧縮比は高ければ、熱効率がよい=パワーが出る=燃費がよい(ちょっと
乱暴な「=」ですが…(^_^;))ことになります。(正確なところは、「平均有効圧力」が
高まるってことです。詳細は、内燃機関の本を読んでください)んじゃ、バンバン高圧縮比に
すりゃいいじゃん!ってことになりますが、ガソリンエンジンは、混合気(空気とガソリン)
に火花点火して成立していますが、圧縮比が高すぎるとミスファイア(自然着火)してしまい
ます。そこで、これを防ぐためにオクタン価の高いガソリンを使うわけです。
 オクタン価=自然着火のしにくさ
と考えてください。(ちょっと乱暴ですが…)これもあまり高いオクタン価は、毒性が強すぎ
て危険なため使えません。(何年か前のF1でピットクルーがガスマスクをつけていたのは、
このためと聞いています。現在は禁止されています。ジェット機の排気ガスが独特の匂いが
するのは、高オクタン=120くらい?のためだそうです。)ハイオク仕様のクルマに
「レギュラーを使用するとパワーが落ち、燃費も悪くなります」と書かれているのは、この
ためです。ちなみに現在のクルマは、ノックセンサー(ピエゾ素子なんかを使う)がついて
いるので、自動的にノック限界まで、進角(アドバンス)、遅角(リタード)しますので、
ハイオク仕様のクルマにレギュラーを入れても問題ありません。(進角、遅角の意味も
内燃機関の本を見てくださいね。単純に言って火花を飛ばすタイミングを変えることです。)
                                     〜以上〜

P.S.先ほどのカキコで改行を忘れているところがありました。すいません。m(__)m
[2004年2月24日 22時21分11秒]

お名前: ひろぽん   
こんばんわ、私もシロートですので、サワリだけ…。私より詳しい方はゴマンと
いると思いますが、現時点でご回答がないようですので、とりあえず私からってことで…。
皆さま、間違いがあれば、ご指摘ください。

 ボア×ストロークの数値に良し悪しはありません。単純に言って、ロングストロークだと
  トルクのあるエンジンになり、ショートストロークだと高回転(で高出力)型エンジンに
  なります。(だいたいですが、馬力=トルク×回転数÷716 のため)なんで、ロング
  ストローク=トルク型、ショートストローク=高回転型となるかは、絵を書いて考えてみて
  ください。簡単な物理的法則です。(^_^;)
   回転限界は、シリンダ内壁とピストンのしゅう動抵抗によって決まります。教科書による
  と相対速度が、20m/s程度が限界と書かれていますが、現在では、22m/s程度まで
  イケます。(たしか、VTECがこの程度だったと思う。)

 書いてあることが本当だとしたら、日清紡製?のABSはヤバいことになりますね。
  普通?のABSなら、雪上では、間違いなく作動すると思いますが…???ちなみに
  ABSは各輪の車輪速センサーにより、本来車体が出ている筈の速度と車輪の回転数が
 合わなくなったと判断すると(例えば、前後輪で極端に車輪速センサのデータが異なる場合) 制御(ブレーキ圧の加圧⇔保持⇔減圧 = 車輪ロックを防止することにより、タイヤの摩擦
  力を保とうとする)を始めます。

 DSC=VSC=ESP=ASC…とABSのように統一した呼び方がありませんが、
  最近、ボッシュ、テーベス、アドヴィックス(これが、トヨタ系の純日本メーカ)が、
  (確かボッシュ式に)ESPという呼称に統一すると発表しましたので、これが、一般的
  になっていくかもしれませんね。ABSの発展型で左右の車輪に別々にブレーキをかける
  ことによってドライバーが進もうとしている方向(ハンドルの切り方=角度&角速度)に
  車輌を向けてやろうとするものです。なんで、左右の車輪に別々にブレーキをかけることに
  よってドライバーが進もうとしている方向に進むかは、戦車などキャタピラ型の車輌の方向
  変更方法を考えれば、分かりますよね。ちなみにECB=SBC(これも呼称が統一されて
  いないが)なんていう完全電気制御(バックアップ機構=油圧回路はある)のものも出て
  きています。ま、長くなるので、この辺で…。

 車種毎に設置場所が異なると思いますが、ABS用のヒューズを外してしまうと、電気が
  絶たれる(当たり前ですが、ABSは電気制御のため)と安全回路が働いて、通常ブレーキ
  となります。(ノーマルオープン弁が開きっぱなし、ノーマルクローズ弁が閉じっぱなし
  状態 = ABSなしの配管状態)ロードスターは、どこにあるかってぇと…、NA8の
  ABSなし車に乗っている私には、分かりません。(^_^;)

 ま、これも単純な物理的な問題ですね。よ〜く考えよ〜って感じですかね。(^_^;)
  確かにロックまで行けば、ローター径は関係ないですね。但し、ローター径が大きければ、
  (=作用点が遠ければ)単純に(物理的に)小さい力でブレーキがかかりますよね。
  最近のハイグリップタイヤに打ち勝ってブレーキをかけようとすれば、それなりのパワー
  が必要ですので、ブースター(普通は、エンジンの負圧を利用しています。)もデカいもの
  が必要になります。また、ローターがデカければ、それだけ熱が集中しにくい = フェード
  もしにくいって理屈です。デカいローター=制動力が良くなるとは言えないと思います。
  制動力は、ローターとパッドの摩擦力によって決まりますので…。ま、上記の小さい力で
  ブレーキが効きやすい=制動力が良くなる、と言えるなら、それはアタリですが…。

 ふぅ〜、長々書いてしまいました。こんなところでお分かりでしょうか?最初にも書きました
が、しょせん私もシロートですので、間違いがあれば、ご指摘願います。
                                      〜以上〜
[2004年2月24日 22時3分31秒]

お名前: win98   
こんにちわ、ロードスター自体のことではなくて申し訳ありませんが、この掲示板の人は他の
掲示板の人よりもすごく詳しくてマニアックなので教えて頂きたいのですが、よろしくお願いし
ます。

 車の知識のことですがいくつか教えてください。

 .タログの数値の見方(エンジン)はどう見ればよいのでしょうか?
 ホア×ストローク(mm) 1597cc で78.0×83.6とあれば、そこからどのような情報を
 得れば良いのでしょうか? 78.0×83.6という数字は最大トルク数値のように良いか悪い
 否かの判断なり何かあるのでしょうか?

 それと圧縮比の数字9.4とあればどのように判断したらよいのでしょうか?

◆ABSについてですが、一年ほど前日テレ系のMOBIでS2000を雪上で走らせているのを
  見ました。 あまり運転が得意でない人は主っきり明らかにロックしまくってました。
  ABSは効かないのでしょうか・・・(変な質問で失礼)

 最近の車にはDSC横滑り防止装置というのがABSなどの技術と複合されたのがありますが
  どんな感じなのでしょうか? ブレーキアシストのように作動時には明らかな感覚が
  あるのでしょうか? 恐らく少し状況によっては逆に曲がり難くなるのかな?デメリット
  はどう言うものでしょうか? ドリフトはできないのでしょうか?

ぁ‐綉のABS,DSC、ブレーキアシストやトラクションコントロール等の電子制御的な機能は
  エンジンルームの中のコネクターを外すなりして、簡単に機能を止めることは出来るので
  しょうか?

ァ.屮譟璽の効きの良し悪しについてですが、最近は大口径ローターを使用して制動力を
  高める傾向がありますが、どのような理屈でしょうか? 確かに大きい方が力強そう
  なのは確かですが、どの車もロックさせるだけの倍力装置はついていますので制動力
  はタイヤのグリップでほとんど決まるような気がするのですが。 
  勿論、対フェード性などの耐久力の意味もあるようですが、耐久力を除いて制動力が
  良くなるのはどのような理屈でしょうか?


 大変素人的な質問ですみませんが、車が好きで疑問に思ってばかりなので
 どうぞよろしくお願いします。
[2004年2月24日 17時29分57秒]

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