記事タイトル:ダウン サス 


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お名前: cooo-chan   
NBのノーマルショックサスでももちろんバンプタッチします。
トンでハーフスピンしたことあるので(笑
するにしても、危険度がより高い、とか低い、とかの場面はあると思いました。
ただ、ストロークがあると、踏ん張るのと、バンプタッチするまでに
ゆとりがあるため、限界が低い足にしてしまうよりは良いのかな?と考えてます。
[2004年3月31日 2時42分40秒]

お名前: az−s   
NB1ノーマルビルにアイバッハをカットして使ってます。
20〜25mmしか落ちていませんが1Gで既にバンプラバーに触っています、って言うかつぶしてます。
乗り心地は最悪です、でもリアは簡単に流れるので結構楽しかったですね、
今はバンプラバーカットして乗り心地は多少良くなりました。
NB2のビルはショートケースなんですかね?

底付きの定義がイマイチわからないですが、バンプタッチ=底付き ならば
ノーマルでも底付きはします、たぶん。
NBの場合バンプラバーがウレタン製なのでタッチしたぐらいではほとんどわからないのでは
ないでしょうか?
[2004年3月31日 0時1分34秒]

お名前: 新参者   
いたさんと同じ、NB2に純正ビル+オートエクゼです。
この手の話題が出ると「ダウンサスはかっこだけで、本来の性能を求めるなら×」
という結論にいつもなるのですが、少なくとも乗り心地は悪くなってません。
この仕様で5000kmほど走行して、底付きしたのは一度だけ、工事中のギャップを
減速せずに通過してしまったときだけです。
先日、筑波1000を走ったときも、自分のペースでは底付きしませんでした。
多分、そこまで上達したころには、ダンパー自体がへたってるでしょうから、そしたら
車高調を入れようと思ってます。
実際にノーマルダンパー+ダウンサスの組合せで、コーナリング中のロールで底付き
した経験のある方の体験談をお聞きしたいです。荒れた路面でのコーナリング中に
ならわかる気がするのですが、普通の路面でロールそのもので底付きしてしまうもの
なのでしょうか?
cooo-chanさんがおっしゃるように、ショックのへたり具合によっても違うと思う
のですが。
[2004年3月30日 21時5分16秒]

お名前: cooo-chan   
>テンロク好きさん

お返事どうもです。。
バンプタッチするのは、高速域では非常に危険なので、やはり
ダウンバネはやめときます。
急激な加重バランスの変化は、こわい! ので。
ストローク足りなくてバンプタッチするよりは、ロールさせて曲がる方が
まだ限界高そうですものね。←バンプタッチすることが早まることで、
結局足の限界が低くなる、という考え方であってますよね?
いつか戻す時は純正ビルシュタインにします。。
[2004年3月30日 19時58分34秒]

お名前: cooo-chan   
>テンロク好きさん

お返事どうもです。。
バンプタッチするのは、高速域では非常に危険なので、やはり
ダウンバネはやめときます。
急激な加重バランスの変化は、こわい! ので。
ストローク足りなくてバンプタッチするよりは、ロールさせて曲がる方が
まだ限界高そうですものね。←バンプタッチすることが早まることで、
結局足の限界が低くなる、という考え方であってますよね?
いつか戻す時は純正ビルシュタインにします。。
[2004年3月30日 19時58分29秒]

お名前: テンロク好き   
ロードスターの場合、低重心化よりもストローク量確保の方が重要だと思います。
バンプタッチしても気にならない、あるいは気にしないということであれば、話はそれまでですが、
街足においてはバネの仕事範囲にバンラバを介入させるべきではないと思います。
競技足においてはそのような手法もあるはずですが、ゴムである以上、
バンラバにも当然バネレートが存在するわけで、セッティングは難しいと思います。
4センチストロークしてのバンプタッチと1センチストロークしてのバンプタッチは意味合いが違うと思いますね。
[2004年3月30日 9時48分0秒]

お名前: いた    URL
純正の足でバンプラバーがついているということは純正の足でもバンプタッチするという
ことです。バンプタッチするしないということを気にする必要はなく、乗り心地がどうな
るかが問題です。
NB2で純正ビルシュタイン+オートエクゼの組み合わせで乗っていますが、乗り心地は気に
なるほど変化しません。3cm程度のダウンまでなら問題ないと思います。
デメリットといったらタイヤ留めを気にして駐車しないといけなくなったことくらいです。
[2004年3月29日 22時45分20秒]

お名前: cooo-chan(nb2,1600   
>テンロク好きさん

ローダウンスプリングによる低重心化によるコーナリング姿勢の安定よりも
やはりデメリットの方が大きいのでしょうか??
いつか純正に戻す時に、ビルシュタイン&ダウンサス考えていたんですけど・・。
ざんねん・・!
[2004年3月29日 21時24分6秒]

お名前: テンロク好き   
ロードスターの場合、ノーマルダンパー(ビルシュタイン含む)にダウンバネの組み合わせは
見た目以外のメリットは全く無いと思います。
ケース長の短いノーマルタイプのダンパーを探すか(意外に少ないです)、
車高調をフンパツしてあげて下さい。
乗り心地の悪い足はボディも痛めますよ。
[2004年3月29日 18時32分36秒]

お名前: cooo-chan(nb2,1600   
かつてNA6にポテンザのショート・ショックアブソーバーに
5キロ4キロのサスペンション組み合わせてました。
ショートケースなのに底ズキしまくりで最後には飛びました。
加重移動がうまくできていなかったのと、雨のため修正舵いれても効かずに大破。全損。
交換する時に店員さんに「大丈夫ですよ、底ズキしないはずです」といわれてたんですけどね・・。ブレーキングでがこっ、とかよくいってました。
峠でしたら、走り方にもよりますが、奥多摩のような高速ステージでない限りは
きちんとストロークする純正品か、車高調整機能付きの方が「安心」だと思います。
NAだとバンプタッチはより顕著みたいですね。
けれど、オートエグゼみたいなトコでも2cmダウンまでは大丈夫、といっているくらいだから、
乗り心地悪くなるのを覚悟すれば、堅めのバネで締め上げるのも、
面白い足ができあがるのかもです。
ショックがへたっている場合は、危険な足ができあがるきもしますが・・。
[2004年3月29日 18時11分39秒]

お名前: SHIN   
   ご指南有り難う御座います。
  高速で少しとばすのと、峠で少し攻める程度です。
 
[2004年3月29日 16時41分51秒]

お名前: NBでビルにダウンバネ   
街乗りでしたら底付きすることも無いですよ。
はりきって攻める場合は底付きするでしょうけど、俺はそこまでしないので関係ないです。
SHINさんはどこまでの走行性能を求めますか?
[2004年3月29日 16時2分34秒]

お名前: ブル6   
だいぶ下のスレで私も教えてもらいましたが、
初心者さんの言われる様に底付きするでしょう。

そうなるとコーナリングはノーマルのファミリーカーより劣りますよ。
見た目は良くても、ちっとも楽しくないのでお勧めしません。
まるで腕立て伏せができないボブサップみたいです。
[2004年3月29日 15時1分26秒]

お名前: 初心車   
ショックが現状のままでダウンサスだけ入れる場合、ストローク不足により常時バンプタッチしてしまう可能性があります。
個人的にはバンプタッチしていても見た目のかっこよさと車高ダウンによりコーナリング限界
は高くなる気がしますが、タイヤ性能だけのコーナリングです。
ダウンサスいれるならショックもショートケースなものでないと本来の良さが出ないとおもいます。
[2004年3月29日 14時0分41秒]

お名前: SHIN   
RS−2に、ダウン サスに、交換したいのですが、走行性能が、
悪くなるのは嫌で 考えています。どうでしょうか、
ご指南よろしくお願いします。 
[2004年3月29日 8時25分50秒]

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