記事タイトル:フライホイールについて 


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お名前: エヌべー   
それはフライホイールが一様な厚さの円板であると仮定した場合にはできますが・・
実際そうでもなさそうと思った次第でして。(でっぱりなどがあるような)
[2004年3月29日 1時18分25秒]

お名前: RS-2   
GD2っていうくらいですから、微小部分の重量に、その部分から中心までの距離(半径)を乗じて半径方向に積分してゆけばよいのでは
[2004年3月27日 6時48分57秒]

お名前: エヌべー   
>未確認なんですが。。さん
そうみたいっすね。マルハさんのホムペをよく見たらそう書いてありました〜

>通りすがりさん
慣性モーメントを計算で求めるのは不可能に近いですね、きっと。。
フライホイール全体が同じ厚さならできますが、そうじゃないですからね。
角加速度が測定できる機械があればなんとかなりそうな気がしますが・・。

慣性力が不十分なためにジャダーが起こると思っていましたが、
やっぱり材質にも関係あるんですかね。
そういえばアメリカの通販サイトではアルミニウム合金製の
フライホイールをよく見かけます。
意図的にクロモリをつかってなかったり?

小倉いいっすね〜。でも3.7kgという
重量は結構な覚悟が必要なんじゃないかと思う次第で・・
[2004年3月27日 3時5分18秒]

お名前: 通りすがり   
そそ、でも純正の慣性モーメント知ってるって人いるのだろうか??
私も工業系の物理を専攻していたので非常に興味があります
ちなみに私は計算途中で左折しました(笑)
誰か教えてー!!

何でクロモリ系のFWはジャダーが多いのでしょうね?
やっぱりライニングとの相性でしょうか??
小倉のFWはジャダーは皆無と効いたことがあるのですがほんとでしょうか?
もうBPのはもうないようですが(悲)
あっそうだB6のはまだあるようなので聞いてみては如何ですか?<エヌベーさん
[2004年3月26日 13時43分30秒]

お名前: 未確認なんですが。。   
NB6のフライホイールって1001と同じ重量じゃなかったかな
[2004年3月26日 2時30分16秒]

お名前: エヌべー   
通りすがりさん、ありがとうございます。
そうですか、マルハの物でも体感できそうですか。
となるとますます迷ってしまいそうです。。
どうせ入れるならエクゼ位の軽さが良いとも思いますが
純正よりジャダーが悪化するような事態は避けたいですし・・。

そうですね、直径と重量の分布が大きく関係しますね。
たしかに、慣性モーメントがどれほどなのかを教えられても
こちらとしてもよくわからないので、純正に対して何%減であるのかが
一番知りたいですね〜、私個人の意見としては。
重量教えてくれるよりはよほど感じがつかみやすいと思うんですけどねー
[2004年3月26日 1時28分2秒]

お名前: 通りすがり   
マルハの物でもよほど鈍感な人でない限り体感できます(笑)
ただ、それ以上の軽量を知っている人はやっぱり物足りないかも。。。。
もともとBPは排気量からB6に比べてトルク的に余裕が有ると思います
B6のことはよく分かりませんがBPの場合だとマルハの物よりはもう少し軽くて
エグゼ程度な方が交換する価値はあるように思います。
ただ、ジャダーが・・・・。。(困)
なんだかエンジンマウントを強化するとジャダーが消える様な話ですが
これは間違いだと思います。
ジャダーが消えているのではなくて感じなくなっているだけなのでは??

エヌベーさん同感です!確かに慣性モーメントで話をしてほしいですよね<メーカーさん。。
でも慣性モーメントを一度計算してみて下さい。
計算式から考えると顕著に聞いてくる数値は直径ですよね?
自動車のFWの場合直径はその構造上軽くても重くても同じです。
で次に重量の計算になるのですがこれが難しい!!平均重量を何処で取るかになってきますね。
たとえばノーマルなFWでもその外周付近に軽量化のための穴をあけると慣性モーメントは
大きく変わる(はず)ですね。しかし平均重量の径の設定を間違えるととんでもないことに
なります(笑)
結局の所慣性モーメントは“絵に描いた餅”なんですよね(笑)
でもユーザーとして、非常に参考になるデーターだと言うことは間違いない!!
[2004年3月25日 8時40分23秒]

お名前: エヌべー   
皆さまありがとうございます。
大変参考になりました。しかし非常に悩みます・・。
エクゼ、マツスピは町乗りを考えるとぎりぎりな線ですか
やはり両方ともジャダーはでるようですね。。
特異な例なのかそれとも仕様なのか・・。
他に使っておられる方はいかがでしょうか?

マルハのフライホイールは純正に比べ、体感できましたか?>通りすがりさん

しかし、どこのメーカーも重量ばかりで慣性モーメントについては
あまり触れられていないんですよね。
フライホイールって重量よりも慣性モーメントの方が重要なような気が・・
[2004年3月25日 1時52分10秒]

お名前: ニッチモ   
NA6前期+JUNフラホ(4.1kg)+純正クラッチです。
誰が乗ってもバッチリ体感できるのは、4k台ではないでしょうか?

下の人も書かれていますが、自分もデフマウント交換したら、ジャダーが激減しました。
(それまでは、ジャダーけっこうあるなと感じていたので)

しかし、傾斜のついた坂道での、渋滞のノロノロ運転は正直ツラいです。
上記の状況で今までで一番イヤだった場所は、中央道の談合坂でした。

現仕様で4年目ですが、自分もレスポンスの良さは今でも新鮮に感じます。
街乗りドライブからサーキット走行まで、どこでも楽しい車になりますよ。
[2004年3月24日 22時43分22秒]

お名前: 通りすがり   
私はNB8-1+マルハです。以前はエグゼの物を使っていました。今はマルハ
慣性トルクが減ると乗りにくくなるのは確かですが、マルハの物が完璧とも思えないです。
ただ、エグゼの物と比べると町乗りでは確かに扱いやすいですし、PBの場合ですと
ピックアップの悪さを感じなくなります。
比べて、エグゼの物は純正から交換するとわ!!−!!っと思うほど変わります(笑)
なんと言ってもシフトダウンの時は気持ちがいい良い。(笑)
但し渋滞にはまるときついです。半クラッチの時間がどうしても長くなりクラッチへの
ダメージが心配になります。

ノーマルFWの場合ブゥンと1回煽ってクラッチをつなぐと進みますがエグゼの物は出来
ないです。マルハの物は出来ます(バックだけ(笑))
私はミニサーキットも時々走りますが、この場合は圧倒的にエグゼまたはもっと軽い物
が良いように感じます。
別の意味でスポーツカーと感じるのはやっぱり軽い方ですね。。

物が物だけに何度も試してみるのは不可能に近くて迷いますよね(FW)
追伸)私の使った軽い方はジャダーに悩みました。メーカーに問い合わせてもクラッチの
   精度の問題と言われて困りました。(クラッチを変えるほどお金がなかったから)
   んで○ハの物に交換したいきさつがあります。ちなみにジャダーはぴったり止まりまし
   た。未だに原因が分かりません。もう少し暖かくなったらもう一度交換してみるつもり
   です。でジャダーが出たらFWのせいだなきっと・・・・

私もまだどちらが良いのか迷っています。参考になればと書き込みました。
書いたのは私の場合だけで有るってことは忘れないでね。。決してどちらが良い、悪いと
言うつもりはありませんので。。
[2004年3月24日 8時48分3秒]

お名前: kensam7    URL
NB2RS+マツスピFW+純正クラッチです。
純正同様にジャダーがでますが、デフマウントを強化したらかなり解消されました。
町乗り性は慣れ次第ですが、いつも車と対話しているようで結構楽しいです。
発進時にアクセルを煽って回転を上げ、アクセルを離しながらクラッチミートする
ような慣性力を利用したやり方はダメですが、アクセルを少し踏み込んだままで
発進すれば問題ありません。低速トルクが減ると言う人もいますが、FWの慣性力
を利用するような乗り方には合わないというだけで、トルクの減少はないはずです。
また逆に立ち上がりが早い分、低いギヤでは加速力もUPします。
取り付けて2年近くになりますが、レスポンスの良さは今でも新鮮に感じますよ。
純正加工品等ちょっと軽いタイプのものはよく分かりませんが、効果が半分という
判断をすると、ちょっと物足りないのでは?
[2004年3月24日 7時0分36秒]

お名前: エヌべー   
こんにちは、私はNB6後期型に乗っているものです。
この度フライホイールを換えようかと考えております。
今候補に挙がっているのは
・マルハの少し軽い、01Rフライホイール
・エクゼのフライホイール(いまのところ第一候補)
・マツスピのフライホイール
あたりです。(クラッチディスクは純正)
自分の理想としては、町乗り性を大幅に悪化させずに、
レスポンスの良さを体感できるようなフライホイールです。
上記のフライホイールを使用されてる方、また
その他にもよさそうなものがあれば是非とも
インプレをお聞かせくださいませ。
ジャダーの有無も特に気になっておりますので
併せてよろしくお願いいたしますm(__)m
[2004年3月24日 2時41分12秒]

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