記事タイトル:加速力!! 


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お名前: 朝 夕@風来人   
こんにちは、NA6CEさん

「ROM エキマニ マフラー」を弄ってあるNA6ならば、馬力はノーマルの1割アップ
といったところでしょうか?
絶対的な加速力は、ほぼパワーウエイト・レシオで決まってしまいますから、NA6CEさん
のロードスターは、ノーマルのNB8と全く遜色ない加速をしていると思いますよ。
トルク感に関しては、もともと排気量の分だけトルクが太い上に、1・2速のギア比が
低いことも手伝って、かなりNB8の方がトルクフルに感じると思います。

 (^ム^)さん
CG誌のデータで、NB1だと0-100km/h加速でNB8の方がNB6より1.4秒も速い
のにもかかわらず、0-400mm加速だと0.8秒しか速くないのか?私も疑問に感じます。
素直にデータを解釈すると、100km/h以上(おそらく140km/h以下)の領域では、NB6
の方が加速が速く0.6秒分追い上げた?てことになるのですが、この解釈は、(^ム^)さん
も納得できないでしょうね?
0-100km/h加速でNB6が大幅に劣る理由は、。裡贈鰻燭裡裡贈兇離螢▲汽后Ε侫譟璽
に補強が入っておらず、レーシング・スタートをするとジャダーを起こしやすく
スタートでのタイムロスが大きい、■裡贈犬任蓮■饗ミッションの1・2速のギア比
が低いため低速加速有利である、が考えられますね。
[2004年3月9日 11時11分46秒]

お名前: うの@NB6   
NA6→NB6へと乗り換えました。1.8ではないです。
乗り換えるときNB2−1.8に試乗しましたが、おぉ、速えーなぁと
素直に思いました。帰りは自分のNA6がやけに遅く感じました。
特にトルクが細く感じましたね。これは本当に素直に感じたことです。
NB6は対して変わらないといったとこでしょうか。
1.6を選んだのは、シビック、CR−X、レビトレ系など、ライバル達が
みんな1.6だからです。やっぱり同排気量で行かないとと。
つまらない私事です(笑)
[2004年3月9日 9時35分21秒]

お名前: (^ム^)   
>そこら辺が気にならないのなら、好みでいいかも。
[2004年3月6日 23時17分4秒]

お名前: 置いて行かれたって・・   
併走する状況なんてストリートでそうそう無いんじゃ?
軽にすら置いて行かれるんだから、ロードスターと言う車乗ってる限り、周囲との
相対的な状況は「常に置いて行かれる」って事でしかないし(笑)
素人が公道で使う場合、カタログスペックとか雑誌でのプロドライバーによる実験とか
殆ど無関係で全部、「そんな気がする、プラシーボ」で終わっちゃうのでは・・・
大体、NAのスタイルが気に入ってるとしたら、NB1.8とNA1.8のゼロヨンの差なんて・・・(^^;

結論は「どっちにしても遅いから、自分の好みの乗り味の物を選べ」で良いんじゃない?
NAからNBに乗り換えるんなら、むしろ加速云々よりも車体の進化や安全性や、」インテリアや
エクステリアの整合性とか保障やメンテや部品の入手性やタイヤに関する改良やら
直線番長的な見方じゃない良くなってる部分は滅茶苦茶多いと思うんですが、
と言うか、そうゆう所を見てやんないとかわいそうと言うか、がっかりするだけかも
まぁ、最後の方は完全に私の個人的な感情論ですが(w
[2004年3月6日 13時34分10秒]

お名前: (^ム^)   
中古だったら車のコンディションしだいですかね。
でもNB1だと0-100で1.6と1.8で1.4秒
0-400だと0.8秒(何で差が0-100より少ないのかw)
0-100で1.4秒も差が出ると併走して走ったらかなり「置いてかれた」
って感じにはなりますね。
そこら辺が気にならないのなら、好みでいいかも。
[2004年3月6日 10時51分58秒]

お名前: おれだったら   
NA6だね。軽いし、パーツが豊富だからE/Gチューンしてクロスいれてローファイナルで新型
ぶっちぎりです。
[2004年3月6日 9時50分42秒]

お名前: ええとつまり・・・   
どのくらい加速が違うか?と聞かれたら、
数値的にも大して違うわけじゃないし、フィーリングが感じ取れる程度で
どっちにしても遅いから、どの形式の車に乗るかは乗り味の好みの問題と言う事で
ファイナルアンサー?
[2004年3月6日 0時37分41秒]

お名前: toshi   
NA6→NA8→NB8-1乗り換えてきました。
今考えれば自分にぴったりなのはNA6なのかも??と思ったりする今日この頃です
決して今のNBが嫌いとかいやとかではなくて。充分気に入っていますが
フィーリングと言う意味でやっぱりNA6かなぁと思ったりします
加速感と言う意味ではやっぱり200ccの排気量の差は否めなくB6に乗ってからBPに乗ると
えらいパワフルに感じたりします。
実際のタイムで計ったりしてもたぶん大きく違ったりはしないとは思いますが
感じるという意味では充分感じ取れるくらいエンジンの性質は違うと思います
[2004年3月5日 19時8分33秒]

お名前: ぴすけ@つ   
それは試乗をすれば確実と思いますよ。
現行の車種ならディーラーに置いてあるのではないでしょうか?
試乗も嫌がられるワケじゃないと思うのでお勧めします。
ちなみに自分のはNA8でフルバランス取り、ロールバーが入っていたりしますが
ボディーのしっかり感や加速の仕方はずいぶんあるなーと思いましたよ。
(それでもヘンな例えかもしれませんが暴力的な加速をする現行車より繊細な自分の車の方がいい!
と思いましたけどね(かなりひいき入ってますが))
[2004年3月5日 17時47分57秒]

お名前: どんぐり?   
にしか見えないんですが・・・(^^;

いや、ぜんぜん素人考えですけど、データにすれば解るけど、体感できる
物なのか・・・微妙な数値ですね。
加速的には殆どどんぐりだけど、シャーシの改良やサスの味付けやその他の
要因で感じ方が変わる??って事なんでしょうか?
加速云々よりも車両全体的にNA6からNB8に乗り換える価値は十分以上にあると思いますが・・・
[2004年3月5日 2時39分6秒]

お名前: (^_^)   
カーグラフィック誌のテストデータによると0-400mで
ユ−ノスロードスター1800(後期)  16.3秒
          1800(前期)  16.5秒
          1600(89年)  16.8秒
M2 1001                           16.0秒
マツダロードスター1800RS(NB1)   16.1秒
                  1600SP(NB1)     16.9秒

NB2 1800は載ってませんでしたが確か15秒後半だったと思います。

ちなみに
0-100mだと 
ユ−ノスロードスター1800(後期)  8.9秒
          1800(前期)  9.2秒
          1600(89年)  9.8秒
M2 1001                           8.6秒
マツダロードスター1800RS(NB1)   8.7秒
                  1600SP(NB1)     10.1秒
と排気量でスタートダッシュが変わってくるみたいです。
しかしこう見るとM2はすごいな。
[2004年3月5日 0時11分39秒]

お名前: yamabushi   
私はH1(初期型)からH10(NB1)に乗り換えました
加速力は6速ミッションの減速比により 吹けあがりが早いので速く感じますよ
実際はメチャクチャ速くなったってことは無さそうです
それよりも高回転の回りが軽いし ハンドリングもかなり良いので そっちの方が感動しましたね
NAも年式によりフィーリングが かなり違うと思われますので
年式を提示しといた方が良いと思います
NB8も1と2、3じゃ違うしね、どれを狙ってるんでしょう?
[2004年3月4日 21時26分18秒]

お名前: NA6CE   
今度NA6CEからNB8に乗換えを考えていますが
NA6とNB8でどのくらい加速力が違う物なのでしょうか?

ちなみに私のNA6は、ROM エキマニ マフラー のみです。

宜しくお願いします。
[2004年3月4日 19時26分43秒]

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