記事タイトル:燃費の向上策は? 


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お名前: TEKE−KN      
みなさん、たくさんの情報ありがとうございました。乗り方に問題があるのかもしれません。又、オイル、タイヤ関係も参考にさせていただきます。
[2004年3月10日 22時25分38秒]

お名前: eo   
>雪国NA6 
あ〜、そうすると赤信号前で減速している時、シフトダウンしてエンブレかけていたら
後続車につつかれそうになってアクセルをチョイ踏み、なんてしてると燃調カットされ
なくてシフトダウンした分どんどんガスが噴射され続けてるんですね。
サンクスです。
[2004年3月9日 23時6分34秒]

お名前: 仏血義理部長    URL
私のお勧めはバキュームメーターの設置です。
大森さんとこのだと数値によって色分けもされてて
「燃費重視の時はこの辺の負圧になるように
アクセルコントロールしましょう」的なことも
取説に書いてあってわかりやすいです。自分も設置したばかりのころは
自分のアクセルワークのラフさ加減に情けなくなりました。
バキュームメーター見ながらアクセルワークが丁寧になるように
足を矯正していくと、てきめん燃費はよくなりますよ。
値段も安売り通販だと六千円ぐらいで買えたかと思います。

さらにバキュームメーターを見てるとエンジンコンディションも
わかります(って気がする今日このごろ)。
しばらくエンジン回せないでダラダラ走ってた後と
高速走った時や峠を気持ちよく回し気味に走った後では
アイドリングのバキューム値が全然ちがうんですよね。

針もヒュンヒュン動いて見てるだけでもとても楽しいですよ。
[2004年3月9日 22時10分26秒]

お名前: 雪国NA6   
>eoさん
アクセルペダルを離した時だと思います。
以前スロットルを分解した時、スロットルポジションセンサー(?)の
取り付け角度がずれて燃料カットのタイミングがおかしくなり、
ハーフスロットルの時にガクガクなるようになったことがあります。
[2004年3月9日 22時1分26秒]

お名前: eo   
ちょっとズレているかもしれませんが、
エンジンブレーキをかけている時に燃調カットがされると言いますが、どういうタイミ
ングで行われるんでしょう?
アクセルペダルを完全に離した時?エンジンにマイナスのトルクがかかった時?
[2004年3月9日 21時55分12秒]

お名前: 烏龍茶HIDE   
既に皆様が色々と書かれているので、それ以外で燃費に影響する部分で・・・。

・バッテリーが上がり気味だと、常時充電してしまうのでエンジンには負担になります。
・シフトアップする回転数が高いと、やはり燃費は低下します。
・ホイルアライメントが極端に狂っている場合にも、走行抵抗となります。
・底の厚い履物の場合、どうしてもアクセルワークがラフになるので、これまた燃費には
 良くないようです。(微々たるものでしょうが・・・。)

でも、皆様の書いておられるようにタイヤによる影響は馬鹿にならないと思います。

エンジンの基本設計で燃費もかなり変わるようで、最近は如何に完全燃焼に近づけるかの
勝負のようですね。
ちなみに私のNA6は、ほぼ100%通勤使用で、おまけにターボ仕様、タイヤは205
と最悪の条件なので、ハイオク入れてリッター7キロ位です。
ウチの会社の社長のベンツは、倍以上の車重と排気量のくせにリッター10キロ超えてま
す。 ベンツの技術、恐るべしです。 (^o^)
[2004年3月9日 20時19分20秒]

お名前: ABC   
色々試した結果ですが、タイヤの空気圧を高めにすると燃費は格段に良くなりました。
規定値より低くすると、10キロを下回りますし、規定値より高くすると、15キロは走りました。
燃費改善グッズよりハッキリ効果がわかりますよ。
空気圧をあげすぎると、グリップ力が下がると思いますが。
[2004年3月9日 18時28分48秒]

お名前: びっけ   
タイヤを細くすることが、効果を一番実感できるのでは?

私の車はNB8−1ですが、通勤渋滞オンリー(片道40キロを2時間位
かけて通っています)の使用で、

205/46R16の時の燃費が7〜8キロ位で、
スタッドレスの175/65R14に交換したら、
10〜12キロ位になりました。

タイヤを細くしたら、燃費は良くなるだろうとは思っていましたが、
まさかここまで差が出るとは思っていませんでした。
[2004年3月9日 12時17分18秒]

お名前: 朝 夕@風来人   
こんにちは、TEKE−KNさん

NB6で「リッター8km」ですか?雪国か都会でちょい乗りに使っての燃費ですよね?
3Lのオッデセイの方は、家族を乗せての長距離移動中心の燃費ではありませんか?
私は、NB6と2Lのストリームに乗っていますが、同じような走行モードだと、
NB6の方がストリームの4割り増しの燃費を記録します。
混雑路でちょい乗り中心で走るのであれば、燃費は諦めるしかないと思います。
私の田舎道をまったりモードで巡行すれば16〜17km/L走るロードスターでも、
雪の渋滞路を走れば、8〜9km/Lしか走りません。
燃費ってそうゆうモノですよ。
[2004年3月9日 10時30分29秒]

お名前: Mojo   
自分もNB2の1600なんですが、おんなじような燃費ですね。9割高速@100-120曾箙劼任10km/L程度です。街乗りはひどい時は7キロ台前半。それでも最近は良くなってきて、8キロ台です。オイルを低粘度の物に替えることで良くなったのだと思います。
踏み方は普通よりちょっと踏む程度だと思うのですが…(5000も回すのはまれでアクセルあおってシフトダウンもやらないし、結構意図的にエンブレ使ってます)

ちなみに関係ありそうなパーツはコーンズマフラー、デフはCusco 1-way MZ,タイヤはAZENIS ST115の14インチ使ってます(エコタイヤから換えたら逆にチョット燃費よくなった)
なんでこんなに個体差あるんでしょ・・?
[2004年3月9日 9時52分2秒]

お名前: うの@NB6   
みなさんのいわれるとおり乗り方で全く変わりますよね。
しかし同じ場所で、オデッセイと同じような乗り方をしてもほとんど変わらないと
なると、少々問題があるのではないでしょうか?
私のNB6は少々弄ってありますが、茂原サーキット120ラップ回って
燃費が7km台ですよ。普段は、田舎のせいもありますが12kmは走ります。
[2004年3月9日 9時21分16秒]

お名前: 通りすがり   
アイドリングしない。
渋滞にはまらない=田舎に住む。
無駄にブレーキを踏まなくていいように流れの先を読む。
で、街乗りで節約したガソリンをワインディングで有意義に使う、と。
[2004年3月9日 9時20分27秒]

お名前: NB1 紺太   
8kmとはあまり良くないですね・・・
私もNB6Cですが12km弱は走ります

私の仕様は、
ホイール 14インチ RAYS TE37  タイヤ G
蛸足&マフラー マツスピ       エアクリ K&N リプレイス
プラグ NGK イリジウムの5番     コード NGKの安い物
FW マルハの純正軽量品        ショック&スタビ マツスピ
自作アーシング等ですが、FWの交換とアーシング施工時に一番燃費が向上したように思います
アーシングは賛否ありますが、自作でなら(ここ重要!)試す価値はあるかと・・・
因みに自分では、省燃費を意識して走ることはあまりしていないです
シフトダウンもしますし低いギアでも引っぱります。

   
[2004年3月9日 6時7分29秒]

お名前: kensam7   
乗り方次第で燃費はかなり変わりますよね。
日常的にアクセルを煽ってシフトダウンしていませんか?
これを止めると、楽しさを失う代わりに高燃費を得ます。
それとエンジンブレーキを多用してフットブレーキの出番を抑える、つまり
スムーズに減速するのもコツですね。最近の車のような燃費制御が期待でき
ないので、要は乗り方が左右する面は大きいと思います。
あと考えられるのは、エンジンのコンディションが良くないことでしょうか?
町乗りが多いのなら、エンジン内部のカーボンの付着や点火系のチェックを
されると良いと思います。
グッズといえばエンジンオイルでも燃費は左右されます。私はいわゆる低燃費
オイルというものを使ったことはないですが、MOTULの300VPowerRacingはエン
ジンがビュンビュン回るし、比較するオイルにもよりますが、燃費も向上します。
[2004年3月9日 3時10分9秒]

お名前: かえる   
重ステにしたら何か急に燃費良くなりましたが?
[2004年3月9日 0時49分53秒]

お名前: Bacheratta   
踏まない事です
[2004年3月9日 0時12分56秒]

お名前: TEKE−KN   
NB6Cの燃費ですが、町乗りで、リッター8kmと悪いです。
もう一台所有している、オデッセイの3Lと、ほとんど変わりません。
何か良い燃費向上策や、燃費向上グッズはないでしょうか?
[2004年3月8日 23時45分9秒]

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