記事タイトル:NBの6速に合うファイナルは? 


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お名前: 某葵   
こんにちは。
先日のG6には出場していませんでした。
私では勝ち目がありませんので、敵前逃亡です。
ちなみに、私のロドスタは岐阜ナンバーの空色NB8C RSです。
4位、5位の白色、水色な方ともお知り合いです。

クラス優勝者の方は練習会で顔なじみの方で、私がファイナルを換えたのもその人のアドバイスによるものです。
何度か横乗りさせてもらいましたが、非常に滑らかな走りでとても凄いです。
今年は鈴鹿南コースを走りこもうと思っています。
どこかでご一緒しましたら、声掛けてくださいね。
[2004年4月7日 21時16分2秒]

お名前: それじゃあ   
では、4.3にしましょう、もし回転があがり過ぎを、感じたなら
リアタイアのみ、外径の大きいタイヤを選びましょう
4.1が普通ですが、そこを、敢えて、4.3!男らしくてイイです
勝手な意見ですみません、では、健闘を祈ります
[2004年4月7日 21時2分2秒]

お名前: ジムカーナ初心者   
たくさんの書き込み、どうもありがとうございました。

某T氏さん>
確かにコースによって、ギアの合う合わないは出てくるみたいですね。私は初心者なので
まだそういうイメージしか持ってないのですが、将来に向けての参考にします。
それより交換しても「気づく前に慣れてしまった」というお言葉に安心しました。

tlさん>
加速度と車速のグラフ、どうもありがとうございました。すごく参考になりました。
これをみて、書き込んで頂いた言葉の意味がイメージ出来ました。
確かに得るものがあれば、失うものもあると思います。私の使い方では得るものが
大きそうなので、4.3に交換してみようと思います。

某葵さん>
いろいろご教示いただきありがとうございました。とくにフィーリングが変わることを期待
してますんで、今から交換が楽しみです。
>先日のG6ジムカーナ中部・近畿シリーズで金ステッカーをゲット(クラス優勝)した方は、
NA6CEですがNB6速+ファイナル4.3らしいです。
某葵さんは、参加されていたのですか? 何色の車で参加されましたか?
実は私、G6に参加してました(笑)。およそジムカーナ車両らしからぬ黒のNBです。
もしかしてお話したかも?ですね。あの優勝車両はめちゃめちゃ早くって驚きましたよね。
私も、あのレベルに少し近づきたくて、ファイナル+デフ交換を決意した次第です。
NBは、まだ車重の問題とかありますが、ちょっとづつチューンしていくつもりです。

Mr.Tさん>
4.3以上のデフは、正直あることすら知りませんでした。勉強になりました。
5.125とか、すごーく面白そう(&競技に向いてそう)ですが、日常もこれ1台ですので、
あまりローギアードにすることは、ちょっと抵抗があります。
将来別の車も持って、競技専用に出来るようになったらチャレンジしてみたいですね。

いろいろな書き込み、再度感謝申し上げます。ありがとうございました。
[2004年4月6日 22時4分38秒]

お名前: Mr.T   
ジムカーナ初心者さん、こんにちは。
ちょうど、そのものズバリの仕様でしたので、参考までに感想をお話します。
現在、NB2の6速MTに、4.3,4.1を経て、4.875ファイナル(デフはクスコの2way)
を使っています。
4.3であれば、3.909からの変更は違和感少ないですし、4.875でも多少うるさくなる
&燃費が悪くなる程度で、慣れればぜんぜん問題ないです。
ジムカーナがメインであれば、いっそのこと1速を捨てて5.125が良いかも。
そうすれば、ちょうど5速フルクロスに近いギアレシオになりますので。
(私の場合は、5.125だとサーキットで6速が吹け切ってしまうのでNGですが。)
6速MTの操作性の悪さは、マウントをリジットすれば解決すると思いますので
ジムカーナには良いと思います。
[2004年4月6日 1時2分13秒]

お名前: 某葵   
どうも。
NB2のNA8C RSにて、ファイナル3.9⇒4.3(デフアッシー交換)にしました。
NB8の「もさっ」っていうフィーリング(それでもクルマは速い)が、もっとライトウエイトなフィーリングになります。
当たり前ですが、NB8の加速がもっと鋭くなります。

質問への回答ですが、
1.
峠は楽しくなると思います。
高速では、回転数が上がりますので、うっとおしいときが有ります。
しかし、加速はするどくなるので踏むとスピード違反で捕まりやすくなります。(要注意)
加速は、かなり速いです。メーターに誤差がでます。
2.
ジムカーナでは多分有利になると思います。
状況にもよりますが、ノーマルで1速に落とさなければならないところで、2速のままでいけます。
ちなみに、先日のG6ジムカーナ中部・近畿シリーズで金ステッカーをゲット(クラス優勝)した方は、NA6CEですがNB6速+ファイナル4.3らしいです。
(サーキットでは、ギアが合う合わないがあるので別問題です)

しかし、乗る人が乗るとノーマルのクルマでも速い人は速いんですね〜。
なので、練習しましょう。(爆)
[2004年4月6日 0時59分11秒]

お名前: tl   
昔、私がファイナルで思考錯誤していた頃に作ってみたモデルです。
参考になればと。細かな突っ込みはナシで。。。(汗)

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/5860/gear.jpg

ファイナルをローギアード側にすることで、加速が良くなるとの印象を
持ちがちですが、決してそうではありません。
各速度域において、両者のトルクの山は交互に上下が入れ替わります。
極低速からの加速であれば、ローギアードの方が有利にも見えますが、
通常、コースに入ってしまえば常用域が決まっており、特にそのコース
で直線前に加速を始めるコーナの立ち上がりをどれくらいの速度で走るか、
そこにギアがあっているかがタイムに影響します。

6速+4.3では特に筑波2000等でギアが合わず、タイムもダウン、
色々試した結果、私はノーマルの6速+3.9に戻しました。
あと、高速での移動が回転が上がりすぎて不快でした。

ジムカーナであれば、ローギアードな特性がタイムに活かせるかもしれ
ませんね。何事も経験ということもありますが、得るものがあれば、失う
ものもあるというのがこのギアの世界です。。。
[2004年4月6日 0時34分35秒]

お名前: 某T氏   
こんばんは、参考になるかどうか怪しいですが
NA6に5速4.3→6速4.3→6速4.1 デフはマツスピ2way(NA8)
それぞれジムカーナやミニサーキット、日常で使っていての感想です
5速の話は置いといて、6速での話に限定すると
4.3と4.1、さほど明らかな違いは無かったですよ
厳密に何速何キロって測ったら必ず違いとして現れると思いますが
日常での体感はほとんど気づく前に慣れました(笑)
ミニサーキットではコーナー進入や立ち上がりの回転数で
使えるギアが異なることも出てくるし、ジムカーナでも
コースによると思います、4.3で合う時もあれば4.1のほうが
引っ張れるみたいな・・・
で、4.3の1速ですが、360°ターンや、キツイターンでも対応
出来ると思います、しかしほとんどの場合Rを大きく取る走りに変更
&2速って感じで360°以外は1速は使わないかもしれませんね

もし周りにファイナル変更した車両があれば、試乗してみるのが
一番なんですが・・・
[2004年4月5日 22時39分2秒]

お名前: ジムカーナ初心者   
こんにちは。いつもいろんなことを勉強させてもらってます。

私はNBの6速MTに乗っていて、最近ジムカーナを始めました。結構はまってます。
嵌ったついでに、今度機械式デフ(2way)をいれる予定ですが、同時にファイナルを
交換しようか?と思っています。

現在は純正の3.9なので、これを4.1にするか、4.3にしようと思いますが、
どちらにするべきかで、とても悩んでいます。 今回、交換する理由は、
1.峠や高速をもっと楽しく走りたい
2.ジムカーナで(ある程度)タイムを出したい
3.もっと加速を良くしたい
といったところで、最初は4.3への交換を考えてました。
しかし「4.3では1速がローギアードになりすぎて使い物にならなくなる」と
いったことをアドバイスしてくださる方がいて、4.1位に留めておくべきか、
悩んでいます。

NBの6速MTにお乗りの方で、ファイナルを変えた方はいらっしゃいますか?
もしよろしければ、使用感(速さや、日常の扱いやすさなど)をお教えください。
加えて機械式デフを入れている、あるいはジムカーナでの使用経験あるの方の
ご意見が伺えたら嬉しいです。
メリット・デメリット問わず、いろいろ聞かせてください。よろしくお願いします。
[2004年4月5日 19時47分8秒]

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