記事タイトル:NB1とNB2,3との違い 


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お名前: ぷり (追伸   
↓のレスにおいて最初の2行は冗談なので愛情の無いツッコミは勘弁してください  笑
[2004年4月26日 11時23分59秒]

お名前: ぷり   
「人柱になれ」と言うのは確かに直す余地があると思いますが基本的には言い方変えても意味は同じですし
「糞食らえ」を「うんこ召上れ」と直しても気持ち良くなるとは思えません。
そしてその前の おいおい氏へのレスがちょっと失礼にも取れるようなので「だったら」と言う名前になった
事は想像に難くありません。つまり おいおい氏へのレスがあのレスを呼んだと言う背景も察してあげないと
不公平かと思います。

#私としてはこの程度はどーでもいい事とは思います (笑
[2004年4月26日 9時17分55秒]

お名前: 風紀委員会   
「だったら」様と名乗るお方へ
「ターボ用流用して人柱になれ」
というような冷たい言い方はやめましょう。掲示板の雰囲気が悪くなります。
もしもそのようにおっしゃりたいなら、
「ターボ用を流用して先駆者となって貢献なさることを期待しております。」
という風に書くべきです。
だったら様の今後に期待しております。
[2004年4月25日 13時18分14秒]

お名前: 通りすがり   
NB1にNB2のピストンを流用するのは定番だよね(笑)
でもみなさんノッキングに苦労しておられる様子。。
NBのROMさわれないから結局サブコンのお世話になることに・・・・
空燃比の面でもNB2の方が優秀なのでNB2の方が良いならあっさりNB2に
乗り換えた方が早いし完成度も高いですなぁ(笑)
[2004年4月25日 9時45分56秒]

お名前: 山   
きんぱらさん>
ありがとうございます。
やはりオイルポンプ周りは強化されてましたか。
候補にさせて頂きます。
[2004年4月25日 0時10分45秒]

お名前: きんぱら   
あと確かオイルポンプも少し強化?になってるようです
トロコイドのサイズが若干違うようです
[2004年4月24日 23時35分8秒]

お名前: きんぱら   
オイルポンプのリリーフスプリングのレートが高くなっているようです
[2004年4月24日 23時29分10秒]

お名前: だったら   
ターボ用流用して人柱になれ
[2004年4月24日 21時10分30秒]

お名前: 山   
心配頂いてありがとうございます。
>NB2から可変バルブタイミング(S−VT)がついた
そういうことは分かっておりますよ。
>流用なんか考えずに、素直にBP−ZEの純正部品でオーバーホールしたら?
それじゃ〜面白くないでしょ、
強化されてる部品があったらそっちを使いたいじゃないですか(笑)。
[2004年4月24日 14時16分33秒]

お名前: おいおい・・・   
NB2から可変バルブタイミング(S−VT)がついた
ピストンが変わった
圧縮比も変わった
可変吸気システムはなくなった
点火機構も変わった
・・・などなど、BP−ZEからBP−VEに変更となったことで
かなりいろいろと変わってますよ。
そもそもどれだけわかっているのか、かなり疑問。

流用なんか考えずに、素直にBP−ZEの純正部品でオーバーホールしたら?
[2004年4月24日 12時47分43秒]

お名前: 山   
NB1(1.8)に乗っております。
以前、中間パイプのサブ太鼓からカラカラ音がするので交換しました。
後でNB2のパイプはちょっと太い事を知ってショックでした。
今回エンジンのOHを検討するに当り、流用できるパーツはあるのでしょうか?
品番は違っていても何処が変更されたのか分からないですよね。
変更されてるのは全て良いわけではないだろうし、つかないけどNB3の触媒にしたらパワー落
ちそうだし。
現在分かってるのは、
NB2のバルブスプリングのレートが高い
オイルパンが強化、エンジンマウントが4箇所になる Gによるオイルの偏りにも効果あり
オイルポンプ? ウォーターポンプ? は何が変ってるのか分かりません
他にあったら宜しくお願いします。ピストンは違うのを使用する予定です。
10thのコンロッドの品番が違うけど重量はあってるのだろうか?
けど全部やったらお金が・・・・。
[2004年4月24日 9時11分42秒]

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