記事タイトル:おすすめブレーキパッド 


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お名前: えも   
もう、見てないかな(^^;;; >にゃ様

>子供の飛び出しとかの時に急ブレーキ踏んだ時の停止距離が凄く短くなってます。

>思いっきり踏めばその分よく減速しますが、普通に使ってる分には純正品と大差ないです。

と書かれていますが、ノーマルときちんと比較していますか?
同じタイヤでこう感じるということは、まさにノーマルを使いきれていないということです。

そりゃ180km/hからのブレーキならフェードの影響も出るとは思いますが、街中のパニック
ブレーキでは、きちんとロックするまで、もしくはロック寸前のコントロール域まで一気に踏
み切れていれば、パッドくらいでは差は出ないでしょう。
そういう性能が欲しいのなら、各社ハイグリップタイヤを使うか、サスペンションとブレーキ
前後バランスを徹底的に詰めて、後輪の制動力まで使い切る「チューン」をするべきです。
絶対に短距離で止まる性能が上がりますよ。

とりあえず、パッドの点検はこまめにすることをお勧めします。
横からじゃなくて「あたり面」をですよ。
変質(もろくなった)や、「す」やクラックがあったら、絶対に使ってはいけません。
[2003年8月27日 23時17分12秒]

お名前: にゃ   
ヤフオクのziospl HS2というスポーツパッドに変えてようやく3ヶ月ぐらいかな?
純正品以外の利用は初めてでした。
最初のうちは前だけ変えたんですが、止まる性能は凄くよくなりましたがやっぱりバランスが悪
かったですね。
少したってから後ろも同じモノに変えたら純正と同じ感覚でブレーキが踏めるように戻りまし
た。
子供の飛び出しとかの時に急ブレーキ踏んだ時の停止距離が凄く短くなってます。
(実際に多いのは夜中に国道とか走ってる時の動物の飛び出し。結構轢き殺した回数あります)
正直言って後ろの車に追突されないかというのが心配ではあります。

最初の頃、前だけ変えてバランスが悪かった分、ブレーキの踏み方が慎重になったせいか
以前よりもうまく減速できるようになった感じです。
思いっきり踏めばその分よく減速しますが、普通に使ってる分には純正品と大差ないです。
(普段踏み込んでる量は少なくなってるとは思いますけど)

ローター攻撃性とかは全然わかんないですね。
NA6を13万キロ乗っててブレーキパッド交換って1回しかしてないですし
(高速とかが多いので走ってる距離の割にはブレーキ使ってないかも)
ましてやローター交換なんていう経験はないので、今後の勉強という感じで思ってます。

まぁタイヤの空気圧とかもマメにチェックしてる方なんで、
異常があれば気づくかとは思ってます。
[2003年8月18日 0時31分6秒]

お名前: cooo-chan(NB2,1600typem)   
たまたまレス更新されてるのみつけちゃいました。。
そもそも不思議に思うことがありまして。。
みなさんどうしてそんなにブレーキパッド、ばかり気になさるのかと?
サーキット走っている方ならともかく、ロードスターの場合はブレーキ
すごくすればすごくするほど「つまんない、ちょっと危険な車」になっていくような
気がしていて。
はじめ、フェードすら知らなかった自分ですが、
この掲示板でいろいろ勉強させていただき、メカこそ組めませんが、理屈と理論は
それなりに分かるようになりました。知ったかぶりはいやなので、
いろいろなショップのいろいろな店員に同じような質問繰り返したりとかして。
んで、分かったことは、(ブレーキに関しては)特別いじらなくて良い、ということ。
某ショップの某速い人と話したときにも、タイヤで良いんじゃないの?てことでした。
ノーマルタイヤからRE-01に履き替えてみて、もう峠でロックばかりしてて、
エグゼ(は安心だと思えた)のストリートに替えてからはローターいためまくりで、
ああ、若干ききは弱いけどノーマルパッドがいちばんコスト優れているな、と。
フェードするまで峠攻めまくらないだろうし(休みますよねふつう。。)ドリフトな人
は別ですが??タイヤすぐたれるから。
えもさんが言っているようにバランスなんですよね。きっと。
自分は機械式デフ入れているのでタイヤハイグリップにしてますが、
それだけでバランスは悪くなりました。アシ替えて、渡辺はいたらさらに悪くなり、
アライメント、全部取り直し。←セッティングしたのでバランスはもどりました。
まあ、渡辺はいたら16インチパッドかませなくなり、とても悲しかったですけど。
ローター替えていないのなら、硬いの入れない方がよいです。
ローター痛むとブレーキききません。パッドがどんなに良かろうが。
タイヤで調節がいちばん安全かつお手頃かな?と。だって、ロックしまくりだもん(笑
上級グレードの人は良いですよね・・。
メーカーでバランス取った高次元のブレーキはいってて。
檄から、ていうのは激辛という意味ではなくて、ゲキをとばす、の方で(笑
言葉をきちんと読めば、えもさんは伝えたい側の人、というのが良く分かります。。
いじるの楽しいけど、NBにかんしては、ノーマルの方が楽しかったです。限界も低く
て。安心。。その一歩先にいくのなら、とてもお金かかるだろうから。
NAはいじった方がよいと思うけど・・。
[2003年8月8日 21時21分12秒]

お名前: あ↓(cooo)   
なぜかというとエンジンパワーが無いからです。。
エンジン手を入れている人はブレーキ手を入れないと危険だとは思います。。
[2003年8月8日 21時17分11秒]

お名前: cooo-chan(NB2,1600typem)   
たまたまレス更新されてるのみつけちゃいました。。
そもそも不思議に思うことがありまして。。
みなさんどうしてそんなにブレーキパッド、ばかり気になさるのかと?
サーキット走っている方ならともかく、ロードスターの場合はブレーキ
すごくすればすごくするほど「つまんない、ちょっと危険な車」になっていくような
気がしていて。
はじめ、フェードすら知らなかった自分ですが、
この掲示板でいろいろ勉強させていただき、メカこそ組めませんが、理屈と理論は
それなりに分かるようになりました。知ったかぶりはいやなので、
いろいろなショップのいろいろな店員に同じような質問繰り返したりとかして。
んで、分かったことは、(ブレーキに関しては)特別いじらなくて良い、ということ。
某ショップの某速い人と話したときにも、タイヤで良いんじゃないの?てことでした。
ノーマルタイヤからRE-01に履き替えてみて、もう峠でロックばかりしてて、
エグゼ(は安心だと思えた)のストリートに替えてからはローターいためまくりで、
ああ、若干ききは弱いけどノーマルパッドがいちばんコスト優れているな、と。
フェードするまで峠攻めまくらないだろうし(休みますよねふつう。。)ドリフトな人
は別ですが??タイヤすぐたれるから。
えもさんが言っているようにバランスなんですよね。きっと。
自分は機械式デフ入れているのでタイヤハイグリップにしてますが、
それだけでバランスは悪くなりました。アシ替えて、渡辺はいたらさらに悪くなり、
アライメント、全部取り直し。←セッティングしたのでバランスはもどりました。
まあ、渡辺はいたら16インチパッドかませなくなり、とても悲しかったですけど。
ローター替えていないのなら、硬いの入れない方がよいです。
ローター痛むとブレーキききません。パッドがどんなに良かろうが。
タイヤで調節がいちばん安全かつお手頃かな?と。だって、ロックしまくりだもん(笑
上級グレードの人は良いですよね・・。
メーカーでバランス取った高次元のブレーキはいってて。
檄から、ていうのは激辛という意味ではなくて、ゲキをとばす、の方で(笑
言葉をきちんと読めば、えもさんは伝えたい側の人、というのが良く分かります。。
いじるの楽しいけど、NBにかんしては、ノーマルの方が楽しかったです。限界も低く
て。安心。。その一歩先にいくのなら、とてもお金かかるだろうから。
NAはいじった方がよいと思うけど・・。
[2003年8月8日 21時11分38秒]

お名前: えも   
ブレーキ「チューン」は危険じゃないと思いますよ。
耐久性や他のパーツとのバランス、使う環境とのマッチングなど、
きちんと出来ていれば。
良く効いたほうが良いに決まってます。

危険というのは、ブレーキパッドで考えると、
・品質・信頼性で確実なものが選べますか?
  使ってるうちに「す」が出てきたり、ぽろぽろになってゆく
  スポーツパッドなるものを経験しました
  気づかなかったらどうなっていたでしょう?
  どれだけの評価基準を持って作られたか知りませんが、命
  預けるのに値するかどうか、判断しなければなりませんね
  webや雑誌で判断できますか?
・耐フェード性を上げればよいのですか?
  ブレーキは、パッドだけで止まる機能を果たすのではありません。
  フェード温度が上がって、その分強烈に踏んで上がった熱は、次
  はどこを攻撃しますか。
  ローター、キャリパー、ピストン、シール類、みんなノーマル
  パッド前提でしか設計されていませんよ。
  どっかで突然すっぽ抜けても、誰にも文句言えません。
ということが「危険」だと思います。

こういうことをきちんと考えて、使用目的にあわせてトータルで性
能を上げてゆくのが「チューン」だと思いませんか。
「チューン」というのは「調整」ということですから、何かを変え
たことによる周りとのバランスが重要だと思います。
一部分だけの性能を突出させて、「どーだ」というものはチューン
ではありません。ただの改造です。

失敗しても自分が痛い目に会うだけのところは「それもまた楽し」
と思います。
が、ブレーキはそういうわけにはいきません。
なので、特に最近目に付く「お手軽」「低価格」スポーツパッド
というものに懐疑的なんです。

ご理解いただけましたか? > にゃ 様
[2003年8月8日 18時58分58秒]

お名前: にゃ   
ヤフオクのHS2は確かにいいです。
純正品とは全域で全然効きが違うのに、音はしないし、ダストも少し汚れるのが早いぐらいで
す。

ところでブレーキチューンのどこが危険なんですかね?
いざって時の安全マージンを上げる為に高性能のスポーツパッドに変えるんですけど。
まさか後ろの車が追突してくるから危険ってんじゃないでしょう?
[2003年8月8日 1時36分56秒]

お名前: えも   
激辛ですよ >cooo-chan さん
ブレーキ関連は「特別に」です

一番怖いのは、自分ではなく他人に迷惑がかかることです
特にブレーキ関係では、そうなる場合が多いです

初心者の方が見ていることが多い掲示板ですから、ゆるいところ
とそうでないところは、解りやすくきっちりと書き分けるつもり
です

書き込まれた方に不快な思いをさせることは本意ではありません
不快に感じられた方々、申し訳ありませんでした m(__)m
[2003年8月3日 22時48分27秒]

お名前: cooo-chan   
檄からっすね〜>えもさん
やっぱ純正?さんはちょっと聞いてみたい、みたいな書き込みしているわけだし、
アドバイスしていた方々も、悪気があるわけではないと思うので、
そこまできつく言わなくとも・・。
自分もむかし、かな〜りいやな感じの書き込みされて、
この掲示板上でかなり切れたことがあり、以来、オブラートに包むようにしておりま
す。
自分みたいにかなり無知な人もいたりするだろうし、プロみたいな人もいるだろうし、
メディア関係者みたいな人たちもいるだろうし、と思うのですが、まあ、なんていうか
文字しか見えないわけですし、ゆる〜くいきましょう?
[2003年8月3日 21時44分3秒]

お名前: えも   
ノーマル性能に不満が無いのなら、純正部品に勝るものはありません。
特にブレーキに関しては。

ノーマルでは足りない、求めるものがあって、リスク承知で「偏った」とこ
ろで突出した性能のものに手を出すのでければ、一体何のため ですか?
何年もかけて車ごと設計しているメーカーが、しかも思いをこめて作った車
で、そこらの部品屋のおやじさんがちょっと考えたものに負けるようなもの
を純正部品とすると思いますか?

エンジン改造して壊れても、止まってしまって自分が困るだけですが、ブレ
ーキは?
前も何かのことで書いたんですが、公道で使う車ですから、安全については
最大限配慮して楽しみましょうよ。

-----ついでに、最近気になることを。-----
最近の激安「スポーツパッド」の流行、非常に疑問を感じます。
ろくに考えも無しに手を出す「危険」を垂れ流しているような気がします。
安いもんには安い理由があるはずです。
メーカーが発注する大量ロットと同じようなコストで、高くつくはずの一品物
/小ロットの専用品ではどんなものが出来るのでしょうか。
良心的なものも、中にはあると思いますが、それを見極めるためには高い判断
力と知識が必要で、リスクも伴うのではないですか。
そんなことで頭悩ますのはエンジニアだけでいいんです。
ドライバーはちゃんとブレーキを使いきれるようになりましょうよ。
[2003年8月2日 0時11分9秒]

お名前: けい+NB6   
エンドレスの「NA−Y」つけたことありますけど、ダストがすごかったです。
やっぱ純正?さんは、出すとは気になる方でしょうか?パッドによってかなり違いますよ。
[2003年8月1日 22時4分31秒]

お名前: これいけます!   
ヤフオクで 出てるHS兇辰討里 なかなかいけますよ!
激安ですし! これほんとです。ちょっとマジビックリしました。
以前 APのZC愛用してましたが、
とりあえず不満点なしです。
前後で、17000円ほどです。
ちなみに 自分は 元ロドスタ乗り 現ランエボ6乗りです。(いつかまたロドスタで復活しま
す。)
[2003年8月1日 8時48分46秒]

お名前: cooo-chan   
きき自体は、純正は結構なものらしいので(フェードとかには弱いけれどサーキット
じゃなければ問題なしとのこと)、
ワンサイズ大きなパッド入れてみるのわ?
純正から16インチの場合は意味のないアドバイスですが(笑
自分のマシンには、エグゼのストリート用ずっと入れてます。
もうロックしまくりです。。
ローターだいぶ痛んできていて、面研しないといけないなあ、
と思っているこのごろです。
あんまりスゴイの入れちゃうと、せっかくの
ブレーキコントロールのしやすさのバランス悪くなるみたいですよ?
[2003年8月1日 4時14分32秒]

お名前: Schwartz   
邪道ですが、効きが同等(+アルファ)で良ければ、
名前の通ってるメーカーの安いものの中で、『色』をメインにして選ぶのも
手ですね。邪道ですが・・・

私は純正からエンドレスの一番安いストリート向けにしました。
あのエンドレス・ブルー(って言うんですかね?)が
NEKOさんのおっしゃるように、満足度を上げてくれましたよ。

『赤』も気合が入ってそうですよね。
[2003年7月31日 15時29分5秒]

お名前: NEKO@RS.COM   
こんにちは〜
最近AUTO EXEのストーリートに換えました。
値段は、¥8000ぐらい。
性能は・・・よくわからないです。
純正+αだと効果薄いんですかね〜。(街乗りメイン)
但し、満足度はアップ!(気持ちの問題、純正とはちょっとちがうよ〜)
[2003年7月31日 13時5分23秒]

お名前: NA6//12万キロ   
’わんだぁあぐりくん’ところのメタルパッドなんかどうでしょうか?
現在使用中ですがサーキットでも十分使えます。街乗りでも不満無しです。
前後で15000円程度なら、かなり満足度高いと思います。
[2003年7月31日 12時49分3秒]

お名前: やっぱ純正?   
NB1に乗っていますが、純正のブレーキパッドがそろそろ交換時期を迎えます。
街乗りがメインで、攻める走りをするわけでもないので、純正がイチバンなのだと思いますが、
折角の機会なので違うものも試したいという気持ちもあります。
そこで、値段も性能も純正+αくらいの扱いやすいオススメのパッドがありましたら教えていた
だければと思います。
よろしくおねがいします。
[2003年7月31日 9時41分11秒]

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