記事タイトル:ファンネル(4スロインジェクション) 


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お名前: キャブ歴6年   
燃調について言えば、キャブと考え方が一緒だと思いますが、ファンネルの長さを変
えただけでも調整が必要です。なおのことエアクリ→むき出しファンネルとなると、
相当流入空気量が増えます。当然ガソリン要求量も増えます。

どの位K&Nが効率よいか分かりませんが、外した状態とは空気抵抗は別物です。
そのままですと当然薄くて、下手すればブローです。

僕の場合SOLEX44ですが、ファンネル+ソックスエアクリ→むき出し にしただけで
少なくともメイン5番は濃いジェットに変更しました。
お持ちのコンピューターがご自身で調整できるものかどうか分かりませんが、車の仕様
にあわせて燃調をとるのもまた楽しいことかと思います。 
[2003年8月11日 13時25分10秒]

お名前: 書きますけど   
1722CCの所謂ところの「フルチューン」ですよね?
それで、カタログスペックで高々、10馬力ほどしか変らないような1,8と比べて
どうするの?

正直言って、エアクリとファンネルのエアー吸入量を理解できずに
そう言う車に乗るのは・・・・。
[2003年8月11日 11時37分52秒]

お名前: レオン   
きっと燃調セッティングが変わると言うことですよ。
ファンネルの方が抵抗が無いぶん、空気の流入量に変動があるはずです。
特に高回転では流入量は結構増えるはずなので、元々A/F=空燃比がリッチ=燃料が濃い
であれば多少の空気流入量の増加があってもいいかもしれないと言うことではないでしょうか?
高回転領域で空燃比がリーン=燃料が薄いということは、ノッキングの原因になりますし、
高回転でのノッキングは一発でエンジンが死んでしまう可能性が高いので
気をつけた方がいいのではということからのアドバイスだと思います。
4スロ仕様でお乗りであれば、自分でセッティングを出さないにしてもここら辺の
ことを勉強なさっておいた方が、不調になったときも解決の糸口になるので
いろいろ調べてみられることをおすすめしますよ。
[2003年8月10日 13時41分45秒]

お名前: 1722@NA   
>いぜんレプロ使っていると書いた人ですね?
そうです。私です。知合いが1800CC乗ってますが、
乗り比べました。
〆嚢眤に達する時間はほぼ同等
6000rpm以上の吹け、トルクは私の方が圧倒的に勝ち
1800CCは7000rpmでほぼ頭打ち。私のは7000rpm以上も回り続けようとする
適当なチューニングで無い事はわかりました。
1600ccノーマルだと1800ccにかなわないでしょう。
せっかくなので、この場で報告しました。

本題
>セットが変りますけど大丈夫ですか?
>ファンネルと同等と言う風には行きませんよ
>A/Fがリッチなら多少は良いかも・
 どういう事ですか?内容がうまく掴めません(^_^;)
 続、解説お願いしますm(__)m 
[2003年8月10日 9時49分47秒]

お名前: 大将君、本日発売!   
いぜんレプロ使っていると書いた人ですね?
セットが変りますけど大丈夫ですか?幾らK&Nが効率良いといっても
ファンネルと同等と言う風には行きませんよ、ですからその辺も含めて考えた方が良いのでは?
A/Fがリッチなら多少は良いかも・・・。
[2003年8月9日 0時5分33秒]

お名前: 1722@NA   
4スロインジェクション仕様のNA6CEに乗っています。
スロットルはK&Nフィルターが取付られる用になっていますが、
ファンネルに変更したいと思っています。
特に、問題無いですか?
[2003年8月8日 23時53分58秒]

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