記事タイトル:ターボ化してみたいのですが、、 


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お名前: 烏龍茶HIDE@西宮市    URL
9万キロ走行と一口に言っても千差万別で、オイルを2000キロ程度でずっと交換していた車
と1万キロ毎とか、車検の時に・・・なんてのも有ったりで、詳しく状態を調べてみないと何と
も言えないというのが本当のところです。

ただ、一般的には走行が5〜6万キロあたりから、徐々にエンジンの状態は悪くなって行くのが
普通で、オイルポンプの吐発量、吐出圧などもその状態によっては落ちている場合も有ります。

カムシャフトやクランクシャフトのメタルが減っているような場合には、オイルポンプがせっか
く高い圧力でオイルを送っても、クリアランスの多くなっている部分から、ドンドンと油圧が逃
げてしまうので、タービンに圧送するオイルの圧も下がってしまいます。(通常、タービンのシ
ャフトとフローティングメタルの間の隙間は約3/100ミリ程度で、メタルとガイドの間は約
2/100ミリと、合計で5/100ミリ=1/20ミリという程度のクリアランスですから、オ
イルを送り込むにはある程度の圧力が必要なのです。)

もう一点の問題は、もしブローバイガス圧力(ピストンリングの拭き抜けガス圧力)が高く(=
リングやシリンダが磨耗している場合)なって来ているようですと、その処理をキチンと行わな
ければ、オイルパン内部に高い圧力が掛かる為、タービンからオイルパンに戻るオイルが正常に
戻れなくなり、行き場を失ったオイルがコンプレッション側から漏れ出して、インテークパイプ
を経由してサージタンクに入り、燃焼室に導かれてしまう為に白煙の発生などが起こってしまい
ます。
メーカーは、これらのことから、「走行2万キロ以内での取り付け」でないと保証しないと言っ
ているわけです。

まっ、ここでの書き込みはあまり長くなって、容量を圧迫してしまうと申しわけないので、出来
ましたら私どものHP=「ロードスター・ブーストメイツ」においで頂ければ、色々と御相談に
乗らせて頂きますよ!(^o^)/

まっ、あまり簡単に考えて付けるのもなんなのですが、考え過ぎて尻ごみしてしまうのも、折角
過給機ワールドに入るチャンスを逸してしまいますよ!!
[2003年5月27日 20時40分31秒]

お名前: NA8Sr2@Okinawa   
カエルさんこんにちは。自分もHKSのボルトオンキットをつけてます。
自分はNA8ですが、NA6だとデフが厳しいらしいですね、あとオイルクーラーも
必須みたいですよ。知ってるかもしれませんが http://cvnweb.bai.ne.jp/~cmyamada/
に行ってみたら参考になると思います。
あと、取付前にコンプレッションを測定したほうがいいと思います。
とにかく高い買い物ですので、ショップ選びなど慎重にしましょうね(経験談)
[2003年5月27日 13時12分3秒]

お名前: カエル   
そうですか、、けっこうリスクがあるんですね。
みなさんからのアドバイスをもう少し頂きたいの
ですが。
気長に待ちますので、よろしくお願いします。
[2003年5月27日 12時47分46秒]

お名前: ヘビ   
78000kmでターボ積んだ友人は疲労が来ていたドライブトレインに
とどめを刺す結果になりました。

個体差はありますがご参考までに。
[2003年5月27日 1時20分23秒]

お名前: カエル   
こんばんは、NA6に乗っています。
今、愛車をターボ化してみたくてうずうずしてるのですが、
問題が1つ、、エンジンの走行距離です。
自分の車が90000キロを超えてしまいました。タイベルは
変えてあるのですが、これからターボを積んで大丈夫でしょうか?
もう町乗りしかしないのでそんなには回さないとは思うのですが。
ターボ乗せてすぐご臨終じゃあ辛すぎるので、ターボ化したエンジンが
どれほどNAより寿命がちぢまるか気になります。
なにより、このエンジンにターボが大丈夫なのかが心配です。
メーカーいわく40000キロ以内というのを聞いた事がありますが
実際、ターボにされてる方で経験や予想がありましたら
アドバイスを頂けませんか?エンジンOHしてからにしたら?
というのは勘弁してください。(*_*)
[2003年5月27日 1時14分55秒]

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